近日，豐田一款名叫“bZ4X”的純電中型 SUV，雖然中文名未定，但公布了更多關于這款車型的信息。

據悉，新車定位為中型純電SUV，是豐田 bz系列的首款車型，基于e-TNGA理念的BEV專屬平臺打造。新車將于2022年中旬開始在中國上市銷售。

下面我們就來看看，新車都有哪些亮點？

新車重點信息提前看：1、100%還原概念車；2、基于e-TNGA打造的BEV專屬平臺；3、電動機可輸出最大功率150kW，在WLTC工況下的續航里程可達500km；4、快速充電最大功率達到150kW，30分鐘即可充電80％；5、實現線控轉向系統與異形方向盤相結合；6、采用升級的“Toyota Safety Sense智行安全”輔助套裝；7、與SUBARU聯合開發的4WD系統。

基于e-TNGA打造的BEV專屬平臺

過去，豐田給人的印象還是混動技術，在BEV產品領域，似乎顯得有點滯后。但是，得益于多年來積累的大量電動化技術和經驗，豐田進軍BEV領域可謂是后勁十足，2020年就一口氣在中國首發了廣汽豐田C-HR EV、一汽豐田IZOA奕澤E進擎、雷克薩斯UX 300e三款。而此次最新發布的bZ4X，則不同于之前推出的BEV車型。

新車是基于e-TNGA理念的BEV專屬平臺打造。從平臺名字就不難看出，這是豐田的純電動車專用平臺。更更重要的是，它同時還具備了TNGA架構的諸多優勢——更出挑的設計、更出色的操控、更高的通用性，成為一款名副其實的寶（b）藏（Z）車型。

下面我們來一一細說。

設計：100%還原概念車。

很多人看到bZ4X時，可能有些似曾相識的感覺。沒錯，在今年上海車展期間，TOYOTA?bZ4X 概念車便已首發亮相，集超前設計潮流和先進科技配置于一身，讓很多人眼前一亮。而此次豐田發布的TOYOTA bZ4X，更是做到100%還原了概念車設計。

具體來看，新車采用“Activity HUB”設計理念。新車大燈周圍使用了大量折線，日間行車燈與中網飾條連成一體，給人“貫穿式”的錯覺。遠/近光燈由四顆燈珠組成，視覺效果比較高級。前包圍兩側狹長的進氣口是許多豐田車型都有的細節，只不過TOYOTA bZ4X 的進氣口看起來更夸張一些。它不僅是裝飾，還能優化車輛的空氣動力學性能。

2、短懸掛長軸距，可媲美D級轎車后排空間。

車身尺寸方面，bZ4X的長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距2850mm，在同級別中型SUV中都屬于佼佼者。同時，得益于EV 專屬平臺，TOYOTA bZ4X 實現了短前懸長軸距，帶來1000mm可媲美D級轎車的后排空間。

除了乘坐空間足夠寬敞之外，新車還采用高性能隔音玻璃，能夠極大降低風噪，提升整車的靜謐性。

3、異形方向盤+線控轉向技術。

TOYOTA bZ4X 的內飾同樣非常科幻，儀表盤也采用環抱的設計，打造沉浸座艙的感覺。新車還搭載了一個尺寸較大的中控屏幕，下方保留了部分實體按鍵，機械與科技兩種風格很好地融合在了一起。

但最讓人眼前一亮的還是其異形方向盤的設計，讓操作無需換手，內部空間更加寬敞。除此之外，該車還使用了線控轉向（Steer-by-Wire）技術。

線控轉向系統取消了轉向盤與轉向輪之間的機械連接，完全由電信號實現轉向的信息傳遞和控制。并且，方向盤轉動角度可設定為±150°，無需換手打輪，即可完成轉向操作，操作更加輕巧。

除此之外，它帶來的優點還有很多。比如節省空間，輕量化，可以根據需要完全隔離路面顛簸或者部分傳遞路面信息，使駕駛員獲得良好的路感，也可以根據駕駛員需要和喜好自由設計力傳遞特性和角傳遞特性，駕駛體驗更豐富。

更重要的是，因為不用考慮機械連接的布局問題，所以車輛設計時更靈活，并且在發生碰撞時管柱侵入的可能性降低，能夠極大提高車輛安全性。

我們可以不難預料，隨著TOYOTA bZ4X的率先搭載普及，未來會有更多車型搭載線控轉向技術。

4、與SUBARU聯合開發的4WD系統。

在越野方面，TOYOTA bZ4X搭載了與 SUBARU 共同研發的四驅X-MODE功能，并且搭載了“Grip-Control智能多路況適應系統”，不僅能夠提升整車的通過性，同時得益于獨立控制的前后電動機布局，可以讓車輛擁有回轉性和操控穩定性，實現5.7m最小轉彎半徑，操控更加靈動。

TNGA架構的強大賦能，讓豐田電動車型脫胎換骨，變得更有趣、更可靠。而基于e-TNGA打造的BEV車型，在設計、空間、操控等方面，自然也擁有同樣出色的車輛素質。

說完e-TNGA平臺的優勢，下面我們再來看看TOYOTA bZ4X的其他的一些“硬性指標”如何？比如純電動車消費者比較在乎的續航，充電效率，以及安全性等等。

WLTC續航500km，搭載太陽能充電板

在續航方面，新車采用了71.4kWh電池容量，WLTC續航里程提供460km、500km兩種，并且了搭載熱泵式空調，能夠緩解純電動車冬天掉電的尷尬。

值得一提的是，新車還裝備車頂太陽能充電板，每年通過太陽能發電量可供行駛1800㎞（豐田估算值），為優異的續航里程做貢獻。

充電方面，新車支持各國家地區的大功率充電，DC快速充電模式下150kW功率，30分鐘可充滿至80%。

安全表現

對于純電動車而言，安全一直是消費者最為在乎的產品點。

豐田方面表示，在中國市場投放的bZ4X搭載了與CATL寧德時代共同開發的電池包，并在豐田專屬生產線進行生產。采用車身一體大容量電池包，通過多重手段監控電池包的工作狀態，全力避免碰撞、過熱以及短路等情況引起的起火可能，能實現10年使用周期，90%電池容量保持率。

除了電池安全之外，新車還搭載了最新的“Toyota?Safety Sense?智行安全”輔助套裝，并支持OTA進行軟件升級。

更值得注意的是，豐田在全國擁有超1300家經銷店網絡優勢，極大程度上能夠解決用戶的用車煩惱，帶來全方位安心無憂的售后服務政策。

“加碼”電動車，豐田按下“快進鍵”

在豐田心目中，推廣BEV遠不只有為了“環保”，在此之外，它還可以創造更多可能，比如更大膽個性的造型、更優質的駕控樂趣、更安全可靠的品質等等。只有BEV能夠滿足用戶多元化的用車需求，BEV才能被更快速地普及。

作為bZ系列的首款車型，基于e-TNGA打造的?TOYOTA bZ4X無疑完美符合了以上這些理念。這也從另一方面可以看到，豐田在國內BEV產品布局上投入了更多心力。

而除了HEV、PHEV和EV發力之外，針對氫燃料電池領域。豐田此前也表示，將力爭在2023年將超過150kW、體積更小并且安全性、耐久性都更好、成本更低的系統投入到中國市場，以此為中國實現氫能社會構建氫能產業鏈貢獻自己的力量。

這足以體現，豐田作為全球最大的汽車企業之一，通過開放的姿態來與更多企業進行合作，助力中國汽車市場實現碳中和。

事實上，豐田曾不止一次強調“中國最重要”，更對中國市場作出過“做當地最好的企業”、“為消費者量產幸福”等承諾。隨著TOYOTA bZ4X等電動化車型在國內持續投放，并積極推進全方位的電動化方案的在地試驗和普及。豐田無不用實際行動證明：讓國內消費者更快、更全面地享受電動化出行生活的多種可能，從來都不是一句空話。