全新一代途勝L于今年第一季度發(fā)布，上市之初被廣大消費者抱怨“動力可選性太少”。不知道是否因為聽到這種反饋，僅僅在半年后，北京現(xiàn)代就帶來了它的混動版本。那么純?nèi)加桶婧突靹影嬗泻螀^(qū)別？請往下看。

辨別外觀靠標識

途勝L混動版在內(nèi)外設計上都沒有跟燃油版拉開太大的差距，基本上僅能通過車尾右下方的Hybrid標識來確定它就是混動版。

雖然說現(xiàn)代的光影雕塑進化到現(xiàn)在，已經(jīng)變得更加鋒利激進，但就按照目前市場上的審美風向來看，這臺途勝L還是做到了“吸睛”的功效。

內(nèi)飾方面還是老樣子，雙液晶儀表加不規(guī)則造型方向盤，再配上按鈕式換擋，車廂內(nèi)部科技感是比較強的。只是比較遺憾的是，中控屏依舊是國內(nèi)特供的豎狀大屏，如果你看過海外版的車型，就總會覺得國內(nèi)版的協(xié)調(diào)性是差了那么一點點。

空間方面，途勝L混動并沒有因為電池加身而導致乘坐空間的改變，坐在后排的感覺和以往的燃油版都是一模一樣的。并且就像我之前的文章所說，由于途勝L換代后對軸距進行了一個升級，比老款多出8.5cm的同時也一舉擊敗了同級所有的日系對手。

在我們的實測里面，跟以空間著稱的本田CR-V相比，途勝L幾乎在每個數(shù)據(jù)上都要更優(yōu)秀。而且途勝L還支持角度極其大的靠背調(diào)節(jié)，后排乘客的空間感和舒適性都是有保障的。空間這一方面，絕對是這次途勝換代后的重要賣點之一，它力求在展臺靜態(tài)上就說服消費者的錢包。反正我覺得沖著空間去買這臺車，是不會讓消費者后悔的。

重點是混動系統(tǒng)

既然是混動版，那么動力系統(tǒng)是重中之重。這臺途勝L混動的動力系統(tǒng)部分由一臺最大功率110.5kW；最大扭矩186Nm的2.0L自吸發(fā)動機，匹配6AT變速箱。電機系統(tǒng)綜合功率為142kW；綜合扭矩350Nm。（另外HSG啟動發(fā)電一體機的最大功率為8.5kW；最大扭矩為43.2Nm）

也就是說，作為一臺韓系HEV車型，途勝L依舊有著傳統(tǒng)變速箱加持。這可以使得電機和發(fā)動機都擁有更多的高效率轉(zhuǎn)速范圍。另外傳統(tǒng)變速箱的扭矩放大屬性，也讓這套混動不需要數(shù)量過多、功率過大的電機就可以獲得較好的中低速加速能力。

當然反向來說，僅僅從結(jié)構(gòu)的技術(shù)路線來說，日系混動的確會更先進、結(jié)構(gòu)更簡單，成本更低。

說完結(jié)構(gòu)說體驗，本質(zhì)上混動系統(tǒng)的主要優(yōu)點有以下：1、更良好的動力響應；2、更優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性；3、更高級的NVH。那么這三項優(yōu)點，都在途勝L混動上出現(xiàn)了。如果把混動跟之前的燃油版車型相比，混動版在起步的階段明顯會有更快，更迅捷的響應，另外中段加速的感覺也和燃油版完成渦輪最大建壓的體驗是接近的。不同的是，在高速區(qū)間再加速的情況下，混動版的加速的底氣明顯就沒有燃油版強了，這和日系混動的體驗亦是類似的。

燃油經(jīng)濟性方面，根據(jù)官方公布的信息，燃油版車型的NEDC油耗為6.2L/100km，而混動版按照最新的WLTC油耗為5.7L/100km，像試駕當天開始我清零油耗，再到試駕結(jié)束，油耗表顯僅為4L/100km。所以關(guān)于省油這一點，我們大可以放心。

NVH方面同樣得到改善，尤其中低速區(qū)間起步，媲美電車的響應同時還有著更靜謐的體驗。并且可能由于車身更重的原因，原來偏向中性的底盤，兼顧支撐的同時也不丟失舒適性，在混動版上會變得更加厚重。結(jié)合到前面更好的隔音，你會覺得這臺車開起來坐起來都會比燃油版高級。

賣點是什么？

在燃油版車型的文章里，我將途勝L的賣點定義：售價、動力、空間。而來到混動版上，售價拉高后也僅需18.58萬元起售，這跟日系混動相比依舊是更實惠的存在。另外像空間、動力方面的體驗，它依舊是保持了應有的水準。除此之外它還附帶了更好的燃油經(jīng)濟性和牌照優(yōu)勢（沒錯，這臺車已經(jīng)進了廣州市的節(jié)能車目錄）。

【北京現(xiàn)代途勝L首試印象】

突出優(yōu)點：NVH優(yōu)秀；空間實用；燃油經(jīng)濟性佳；性價比可以。

主要短板：后段加速能力不強；品牌認可度一般。