[本站 行業(yè)] 2021年，在新能源市場的助力下，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構的調(diào)整迎來了新篇章。中國車市的發(fā)展趨勢與格局也變得愈加清晰。面對即將到來的2022年，看多的聲音此起彼伏。

12月14日，“2022中國汽車市場發(fā)展預測峰會”在四川宜賓舉行。會議對今年的車市表現(xiàn)進行了總結(jié)分析，然后從政策、經(jīng)濟、市場分析、未來預測等多方面為企業(yè)制定明年經(jīng)營戰(zhàn)略提供了參考和指導。

整體來看，中國車市今年盡管遭受芯片短缺及原材料價格持續(xù)高位等不利影響，但在“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”技術變革促進下，汽車產(chǎn)銷總體仍然保持穩(wěn)定增長，并且從連續(xù)三年的負增長轉(zhuǎn)為了正增長。

2021年“穩(wěn)中有進”

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，全年預計將突破2600萬輛的銷量。

2021年的中國車市，盡管受供給約束，整體消費空間沒有得到完全釋放。但穩(wěn)中有進，亮點也不少。

首先，新能源汽車表現(xiàn)搶眼，特別是今年6月以來，月銷量連續(xù)刷新歷史記錄，滲透率不斷提升，最高突破了20%。前11個月累計產(chǎn)量突破300萬輛，銷量接近300萬輛，預計全年銷量有望達到340萬輛，同比增長1.6倍。

其次，汽車出口量快速增長，加速了全球化進程。得益于國際市場逐步恢復、國內(nèi)供應能力穩(wěn)定，以及新能源汽車出口爆發(fā)增長等多重利好因素推動，汽車出口延續(xù)了去年四季度以來的增長態(tài)勢，連續(xù)數(shù)月刷新歷史紀錄，預計全年出口有望超過200萬輛。

『中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒』

再者，中國品牌乘用車市場份額較同期大幅提升。在新能源和汽車出口“雙驅(qū)動”的拉動下，中國品牌乘用車前11個月銷售超過840萬輛，占乘用車銷售總量超過44%，回到歷史高點，同比連續(xù)8個月保持增長。

從變化趨勢上來說，20萬以上車型呈現(xiàn)增長態(tài)勢，這與增換購帶來的消費升級關聯(lián)性較強；5萬以下的車型也是呈增長態(tài)勢，主要原因是新能源汽車下鄉(xiāng)帶動小型新能源車型市場的向好；5-15萬車型市場份額受其他車型市場的擠占，出現(xiàn)了一定的下降。

2022芯片短缺緩解 產(chǎn)能將大幅釋放

經(jīng)歷過今年的觸底反彈，業(yè)內(nèi)對即將到來的2022年，總體還是比較樂觀的。按照中汽數(shù)據(jù)有限公司市場數(shù)據(jù)室主任李冰陽的預測，2022年，整個汽車市場預計會達到2656萬，同比增長2.4%。

其中乘用車今年預計會達到2145萬，同比增長6.8%。在各種因素的影響下，明年有望達到2266萬，同比增長5.6%。

從汽車市場中長期發(fā)展態(tài)勢來看，李冰陽認為，由于中國汽車市場一方面受市場需求驅(qū)動，一方面受政策影響波動發(fā)展，未來幾年會保持5%左右的增長。

在他看來，今年的整體經(jīng)濟環(huán)境對汽車市場的影響還是比較大的，尤其是三季度和四季度。而明年的政策力度和速度要比今年好、要比今年快，所以明年大的經(jīng)濟環(huán)境要比今年四季度好，這也意味著汽車也將繼續(xù)保持現(xiàn)在的增長局面。

按照中汽中心的預測，2022年汽車芯片供應緊張程度將逐漸趨緩，預計到明年第三季度，芯片供應將得到大幅緩解，但10%-20%的短缺可能還是一個常態(tài)。另外，2022年汽車芯片漲價頻率和幅度將會大幅減少，逐漸喪失漲價動能，甚至不排除到年底芯片價格出現(xiàn)下調(diào)的可能。

對于廠商來說，減產(chǎn)事件勢必會下降。明年下半年隨著汽車產(chǎn)能的釋放，交付周期將大幅縮短，汽車整體優(yōu)惠幅度將明顯提高。

拐點已到 新能源將爆發(fā)

2021年新能源汽車的強勢增長，讓大部分人感到意外。這也導致業(yè)內(nèi)普遍對明年的新能源市場持樂觀太多。按照中國汽車工程協(xié)會預測，2022年新能源汽車總量預計達到500萬輛，同比增長47%。

而比亞迪乘用車產(chǎn)業(yè)辦公室主任熊甜波表現(xiàn)得更加樂觀。在她看來，2021年，新能源汽車邁入了爆發(fā)元年，2022年新能源乘用車總量將達到500-520萬輛的規(guī)模。

在比亞迪看來，新能源產(chǎn)業(yè)增長符合“S型曲線”，10%-15%是快速上升拐點。挪威、法國、英國、瑞典的滲透率曲線也表明，滲透率超過10%非常值得重點關注。2021年，月滲透率最高突破了20%，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速增長或由此打開。

威馬汽車集團戰(zhàn)略運營副總裁梅松林也通過創(chuàng)新擴散理論進行了說明，如果新品類的滲透率達到16%的話，這就是一個拐點。今年第四季度，這個拐點到來了，9月份是16%，10月份是17%，正好是一個拐點，一旦沖過了這個拐點以后，從此以后中國的新能源汽車行業(yè)就進入了一個爆發(fā)期。

梅松林表示，在過去的2年當中，中國市場上出現(xiàn)了一大批消費者買得起、用得爽的新品牌，包括很多新品類進入市場，助推了純電動汽車的滲透率急劇上行。

不過，中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌也強調(diào)，動力電池的原料供給和價格水平，是新能源汽車可持續(xù)發(fā)展難以繞開的兩大難題，必須要重視。從原材料供給來看，無論是磷酸鐵鋰，還是三元電池，所需要的鋰、鈷、鎳、錳等原材料，對外依存度很高，價格不斷上漲。

從原材料價格來看，隨著原材料價格上漲通過產(chǎn)業(yè)鏈傳導至下游，已有多家動力電池企業(yè)宣布提價。很多新能源汽車企業(yè)在產(chǎn)量尚未達到一定規(guī)模時，原本就不賺錢，很難承受價格上漲。

壓抑了這么久，終于要看見一絲曙光了。通過此次峰會，相信可以對主機廠戰(zhàn)略的部署以及行業(yè)政策的制定起到一定的參考作用。不過在我們保持樂觀的同時，還是要時刻警惕意想不到的環(huán)境變化所帶來的沖擊。