[本站 資訊]  不管你接受與否，電動化的風潮正如火如荼的襲來。

搶占了電動新世代的新勢力品牌百花齊放，傳統車企顯然也不愿意將自己多年打下的江山拱手讓出，轉型已不可避免。舊世界的巨頭們先后付諸行動，但“大象的轉身”須牽一發而動全身――傳統豪華品牌如何在電動時代繼續保持自己的調性，并正確的擁抱變化？

新勢力品牌來勢洶洶，顯然以“BBA”為代表的豪華品牌需要頑強的守護自己“電動化的夢想”。

在上一期的《2022新車展望》（點擊鏈接）文章中，來勢洶洶的各家新勢力品牌好像都鉚足了勁要吃掉BBA的市場，至少從產品和定價來看，它們顯然是針對豪華品牌來的。不過365天以后，它們真的能夠如愿嗎？不如先看了BBA的對策再說！

“BBA”――奔馳

梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG和梅賽德斯-邁巴赫，在當代已經成為了三個獨立的品牌。自從早期三者基于奔馳G級分別打造出G500 4X4、AMG G63 6X6以及邁巴赫G 650 Landaulet后，我們看到了奔馳對“一肉三吃”的獨到理解，以及大膽的設計理念和精湛的工藝。

進入電動化時代，奔馳的“三管齊下”梅開二度，注定要一鳴驚人。

EQS

如果讓奔馳選，我想它們最放不下的就是“豪華”。如同“梅賽德斯”車名與生俱來的“優雅”，我們也看到奔馳將自身對于豪華的理解帶到了全新的電動車上――EQS，既是奔馳的全新一步，也為其在新的時代里定下了基調。

幸運的是，奔馳EQS離我們并不遙遠。12月中旬，奔馳EQS正式公布了售價，售價107.96-151.86萬元。新車預計將在2022年初正式面向市場銷售并交付。

『目前市面上僅有的“百萬電動轎車三兄弟”』

直到今天，人們還在爭論著超過100萬元的電動車是如何如何的沒有性價比，或者未來將如何如何貶值。但對于選擇在這個價位購買電動轎車的消費者來說，奔馳EQS出現的最大意義便是給了他們除開特斯拉Model S和保時捷Taycan以外的第三種選擇，而且是看上去最豪華的選擇。

并且奔馳這次也是想好了“體驗豪華＞感官豪華”的路子，因此我們看到了Hyperscreen超聯屏的應用――如果全新S級用中控大屏替代按鍵的做法已經足夠令人驚訝，那么Hyperscreen超聯屏的出現就代表了電動化時代的“基本操作”。當然隨著大屏一起出現的還有用8核CPU、24GB內存和英偉達Xavier AI芯片驅動的多媒體車機系統，提供足夠豐富的科技和智能化配備，以及首個投入量產的L3級駕駛輔助系統（目前僅在德國合法，2022年開始提供選配）。

至于那無關緊要的外觀，奔馳顯然已經厭倦了那些見仁見智的評價――足夠出挑、足夠夸張、還能讓人在車流中一眼認出這是輛奔馳的全新電動車便足矣。這或許就是奔馳在設計千奇百怪的電動車時代總結出的經驗。

外觀足夠有辨識度、科技軟/硬件足夠強大、且同級別暫無直接競爭對手――這讓EQS又一次領先了燃油時代的老牌競爭對手們。不過，EQS當前所擁有的一切，不過是為接下來的兩款車奠定了基礎。

而奔馳也并不貪心：要抵擋住來自新勢力品牌的飽和攻擊，就必須術業有專攻。

AMG EQS

早從混動盛行的時代開始，汽車領域的工程專家們就意識到，電動機的出現幻滅了百年來人們對于“提高發動機熱效率”的執念――想讓一輛超級跑車的“零百”加速進入2秒俱樂部，僅需要在原先動力總成的基礎上加上一套電機和電池，便足夠讓那些擁有大排量和多氣缸數的對手汗顏。

奔馳顯然也深諳其道，因此我們看到了E Performace系列的2.0T四缸和4.0T V8插混系統，將被運用在奔馳未來的AMG 63系列和AMG 73系列車型上。但既然是電動車領域，不如干脆把“不環保”的內燃機拿掉，去打造一輛純電動的梅賽德斯-AMG，實現高性能不是分分鐘？

這便是我們在慕尼黑車展上看到的AMG EQS 53 4MATIC+，隨后的諜照顯示，新車將在2022年內很快被引進國內銷售。先來看組數據：基礎版本的AMG EQS 53提供658Ps的最大功率和950N?m的峰值扭矩，0-100km/h小時加速需3.8秒；如果你愿意額外掏錢選裝AMG DYNAMIC PLUS套件，那么能夠獲得762Ps的最大功率和1020N?m的峰值扭矩，“零百”加速時間將降至3.4秒。

我知道你們要說什么，這樣的0-100km/h加速成績在電動車時代只能算“基本操作”，畢竟2.3噸的保時捷Taycan Turbo S都能把這一數據做到3秒以內。但這畢竟還是“53”――保時捷有Taycan Turbo S，特斯拉有Model S Plaid，我不信梅賽德斯-AMG未來不會跟著這幾家一起“卷”。

當然就目前而言，AMG EQS 53 4MATIC+還不是達到巔峰的產品，它可以看作是對性能、豪華和科技感的“相對”折衷選項，面對新勢力品牌，它依舊保持了奔馳的豪華和AMG的性能。或許我們可以這樣認為：AMG EQS 53并沒有打破傳統燃油車時代大家對于“高性能”的理解，在EQS的基礎上，它只做到了“更快”。

但接下來這位可能就不一樣了。

邁巴赫EQS SUV

關于奔馳將在EVA純電平臺上分別基于EQS和EQE打造對應的SUV車型，已經是由來已久。盡管這兩款車目前還是偽裝測試車狀態，但2021年慕尼黑車展上亮相的邁巴赫EQS SUV概念車或許能讓我們看到一些端倪。

前面說完了梅賽德斯-奔馳和梅賽德斯-AMG，現在壓力來到了梅賽德斯-邁巴赫這邊――如何在電動車領域中表達豪華，而且是高于EQS的豪華？畢竟我們沒有見到任何“長軸版EQS”的打造計劃，顯然梅賽德斯-邁巴赫不想再重演S級和邁巴赫S級的套路。

既然電動車時代是一次全新的洗牌，那不如打破原先的思路，將邁巴赫的豪華體現在一款全新的車型上。這或許就是我們首次見到“電動邁巴赫”是在一輛SUV上/而非EQS轎車的原因，邁巴赫GLS短時間內的“爆紅”也讓梅賽德斯-邁巴赫看到了一款“超豪華SUV”的市場潛力。

不過就目前而言，邁巴赫EQS SUV還是一款概念車，我們依然能從這款概念車上看到那塊招牌的Hyperscreen超聯屏，以及邁巴赫上熟悉的四座設計。奔馳之所以選擇在首次展示EQS SUV的時候以“邁巴赫”示人，想必也是考慮到了率先為新車定下“豪華”的基調，同時將自己擅長的豪華感繼續發揚光大。

這是在以特斯拉為代表的新勢力品牌所不具備的，因此我們也可以期待未來新車將產發布后將如何展示自己對于“賽博豪華”的理解。

“BBA”――寶馬

在BBA三個品牌中，寶馬可能是跟其他兩家最不一樣的，因為寶馬現階段并沒有獨立的純電動平臺。在寶馬“第五代電驅技術”的加持下，未來一段時間內寶馬將在每個級別的車型中加入一款純電版本，并以“i”命名，例如已經上市的iX3/i4、已經申報的i3和官方確認的i7。

寶馬iX

而首先帶起節奏的，便是寶馬iX。我們不難從車名里就能看出，“i+X”，即是電動車與SUV的結合，脫胎自寶馬iNEXT概念車的寶馬iX自然是為寶馬純電動系列定下基調的重磅產品。

與前面講到的奔馳一樣，傳統豪華品牌的電動產品依舊逃不開幾個關鍵點：科技、獨特以及應有的豪華感。所以我們看到了首次搭載雙聯屏和iDrive 8.0車機的iX，卻以非常傳統的真皮、金屬以及水晶質感材質來裝飾整個內飾。對于一向在內飾設計方面并不激進的寶馬來說，進軍電動車領域也給它們帶來了“破圈”的機會。

當然還有那個看上去“奇奇怪怪”的外觀，這或許也是跟EQS相同的套路――既然是電動車，就要夠獨特，順便再讓大家習慣習慣“大鼻孔”格柵。而且根據寶馬的描述，格柵內部帶有自動加熱功能，能夠修復行駛過程中造成的細微磕碰。

以上，就是目前售價84.69萬元、能在國內市場買到的寶馬iX可以帶給我們的東西，新車預計將從2022年開始逐漸交付。但這就是iX的全部了嗎？非也，寶馬的后續動作，可能要把電動車時代的“黑科技”玩到底。

根據規劃，寶馬將在隨后發布iX的高性能版本――寶馬iX M60，新車將于1月初的CES上正式亮相。等等，為什么是CES？由此可見，除了高性能，寶馬想要賦予這款具有“開端”意義的電動車更多東西。

此前有外媒報道稱，寶馬iX M60將新增至少兩項全新的技術，包括可“一鍵變色”的車身和“尖端的車載影音體驗”。盡管寶馬并沒有透露這兩項升級的具體內容，但后者可能相對好理解，無非是更多的車內屏幕、揚聲器帶來的動態感官體驗。至于那個“可變色車身”是什么，我真的很好奇。

寶馬iX M60的“黑科技”將在隨后的CES被正式揭曉。該車也在2022年的引進名單中。

寶馬i7

這個“i7”不是英特爾的處理器，而是基于下一代寶馬7系打造的純電版本。

2001年寶馬發布了代號E65/E66的第四代寶馬7系，隨后引發爭議的便是克里斯?班戈的全新設計語言――相比于代號E38的上一代，新車看上去顯然臃腫了不少，但這樣的設計風格在此后延續了三代，直至目前我們還能買到的寶馬7系。

『寶馬7系從E38過渡到E66時，也引發了很大的爭議』

這就是為什么全新一代寶馬7系的諜照首次曝光時就讓我開始期待，因為我們看到新車的線條似乎又開始回歸曾經平直而簡約的風格。同時身處2022年，寶馬全新的分體式大燈和“大鼻孔”格柵也將不會缺席，如何恰到好處的組合這些元素，就讓全新一代7系的“外貌”變得格外神秘，以至于海外媒體也不斷根據諜照的更新繪制假想圖。

『寶馬i7』

在不久前的官方稿件中，寶馬也確認了i7這款新車的存在，新車將作為全新7系的純電版本出現。BBA三家的“旗艦轎車戰爭”已經持續了數十年――在2020-2021年期間，我們分別見證了全新S級的換代和奧迪A8的改款（并推出了A8 Horch），2015年推出的現款7系也正處在亟待更新的時間點。要戰勝二者，7系需要在產品力方面有質的提升。

到目前為止，尚未正式發布的全新寶馬7系/i7還沒有更多消息。但從2021年底開始，寶馬陸續發布/上市的iX、XM概念車等都可以為這款轎車旗艦提供“素材”，例如首次在XM概念車上出現的分體式大燈，以及未來將在iX M60上搭載的兩項“黑科技”等等。

寶馬i4

在今天講到的一眾寶馬電動車中，i4可能是離我們最近的一款車了。2021年9月，寶馬i4 M50首次在國內公開亮相，隨后，更多版本的寶馬i4被引進國內市場，并在廣州車展正式向公眾亮相。

2022年上半年，i4也將迎來國內的正式上市。新車外觀依舊是我們熟悉的設計，大尺寸的雙腎格柵十分搶眼，而它并不僅僅是為了視覺效果的震撼，還充當“智能面板”的作用，其內部集成了前置攝像頭、超聲波與雷達傳感器，為智能駕駛提供支持。

動力方面，新車未來將提供eDrive40車型和M50車型，其分別搭載了最大功率為340馬力的單電機布局和544馬力的雙電機布局，其峰值扭矩分別為430牛?米和795牛?米。0-100公里/小時加速時間分別為5.7秒和3.9秒。續航里程方面，WLTP工況下最大續航里程分別為625km和560km。

寶馬i3

上次聽到寶馬i3，還是那個緊湊可愛的兩廂小型電動車；如今i3搖身一變，成了新款寶馬3系的純電版本。在2021年的新車展望中，我曾表示這款車不能再叫“i3”了，結果，啪啪打臉。

『當然，這只是個玩笑』

這還得感謝每月一度的“工信部車展”，讓我們領先于全球率先看到了中期改款寶馬3系的廬山真面目。當然，這款車目前還只通過工信部的數據頁面公布，將搭載寶馬自產的驅動電機，電動機最大功率340馬力，因此新車命名為“i3 35L”，后軸配備空氣懸架。

『歐洲路試的i3也是長軸版』

而更有趣的一點是，從目前寶馬i3的海外路試諜照來看，這款車目前僅有長軸距的版本――我們可以理解加長軸距是為了給增加的電池預設空間，那么這是否意味著未來供應全球的寶馬i3都將由中國生產，就像現在的iX3一樣？如此一來，從沒在歐洲市場出現過的長軸3系，是否能在未來讓歐洲消費者大呼“真香”？

這么來看，寶馬i3相比于前面講到的那幾款旗艦，顯然在定位上更加“親民”。因此，未來新車國產上市后的可能要面對的主要競爭對手，將依舊是以特斯拉Model 3為首的新勢力品牌電動車，而且相比于“高級別”產品的差異化競爭，寶馬i3與Model 3等車將更是短兵相接。

那么問題來了，如果價格相近，你會選豪華品牌的寶馬i3還是新勢力品牌的Model 3呢？

“BBA”――奧迪

相比上述的兩家車企，背靠大眾集團的奧迪在電動化轉型方面更占先手，但差別在于奧迪率先帶來的大多是基于MEB平臺的中端產品。而其主打高端和豪華的PPE平臺產品，卻遲遲未能付諸現實。

2022年，我們將迎來以下兩款尚未露面的新車。

奧迪E6L

大概在兩天以前，這款車還叫“奧迪A6 e-tron概念車的量產版”，不過昨天的一則消息稱，這輛新車將由奧迪、大眾中國、一汽三方組建的奧迪一汽新能源汽車有限公司國產，并命名為“E6L”。

在2021年的上海車展上，奧迪發布了A6 e-tron概念車――這當然不是什么現款奧迪A6L的插混或者純電版，而是未來將國產引進的PPE平臺全新純電轎車，定位中大型。顯然，這輛新車就是奔著豪華純電轎車市場去的。

A6 e-tron概念車的量產版將命名為“E6L”，顯然是為了區分它與奧迪A6L，國產后加長也是免不了的。公示的信息展示了新車的更多“干貨”――新車將有入門、中配和高配三種配置，搭載來自寧德時代的電池，容量分為83kWh和100kWh兩種，續航里程在550-600km之間，快充時間（5%-80%）小于25分鐘。驅動形式為后驅和四驅，四驅預計為雙電機版。聽上去是不是很有吸引力？

而關于新車目前還停留在數據層面，除了可以用A6 e-tron概念車作為參考外，我們對它的外觀內飾還不得而知。同時有PPE純電動平臺背書，新車的售價預計將在40-60萬元區間――好消息是，目前這一價位區間的產品并不多，市場競爭也不算激烈。

目前國內能達到這一價位的也只有蔚來、高合等中國新勢力品牌。對比之下，你覺得“奧迪+PPE平臺”誕生的產品，是否更加有競爭力呢？

奧迪Q6L e-tron

轎車有了，SUV產品也是必不可少的――奧迪Q6L e-tron和Q6L e-tron Sportback，將是引進國內的PPE平臺上誕生的第二和第三款產品。（海外版本未來稱“eQ5”和“eQ6”）

相比E6L，奧迪Q6L e-tron也同樣非常神秘，當前僅有海外測試的偽裝車，定位為中型SUV。不過有一點還是令人振奮的，海外版的奧迪eQ5/eQ6將有一個“保時捷兄弟”――純電版Macan。既然同樣是基于PPE平臺，那么新車也將會是“后驅+四驅”的底盤布局方式，基礎版的動力或將與上述的E6L公用，而未來高性能的RS版本或許將沿用奧迪e-tron GT的動力配備。

當然從車名看，新車未來引進后免不了被加長的命運，并將與“北”奧迪Q4 e-tron、“南”奧迪Q5 e-tron這兩款MEB平臺的電動SUV銜接。可以看到，純電動SUV產品才是奧迪重點布局的領域。

全文總結：

進入2022年，電動車領域的爭斗將再度升級。新勢力品牌毫無疑問的成為了這個市場的先行者，但隨之而來的傳統品牌和豪華品牌轉型，將給它們帶來壓力。

就像今天看到的奔馳、寶馬和奧迪，“BBA”這三個最深入人心的豪華品牌也紛紛展開了它們應對電動化時代的行動。于奔馳而言，“豪華”將依舊是它們在電動化時代不變的主題，因此重點打造的也是位于產品線頂端的旗艦產品；而寶馬是三家中唯一沒有純電動平臺的，不過這依然不妨礙它們的電動產品規劃，從先期的iX，再到之后每個車系對應的“i”系列電動產品，我們將看到寶馬的電氣化進程逐漸鋪開；而背靠大眾的奧迪，在技術層面是三家中最有底氣的，但它們遵循的是“由下至上”的策略，先期布局的產品主要在中端產品，目前最高的也僅為PPE平臺的E6L和Q6 e-tron，我們暫未看到奧迪旗艦產品的出現。

由此可見，BBA三家對于電動化轉型的理解存在差異，也展現出“汽車巨頭”轉型時必須面臨的謹慎局面。但無論如何，我們將在2022年里看到更多的電動車產品出現，這一市場的競爭也將逐漸變得白熱化。傳統豪華品牌將如何在新的時代中守住自己的調性，這或許就需要它們各顯神通了。