[本站 資訊]  日前，有國內(nèi)媒體報道，隨著各地氣溫降低，一些新能源車主的“里程焦慮”更嚴重了。續(xù)航里程縮水、電池充不滿電、不敢開暖風……這些老大難問題依然困擾著很多車主。有些新能源車主甚至凌晨四點起床搶充電樁。

冬季新能源車充電究竟有多難呢？

充電全靠搶

深夜十一點，北京順義牛欄鎮(zhèn)的新能源車主老張又來到家附近的這個充電站尋找車位。他告訴記者，由于這里停車免費，加上夜里11點到早晨7點是電價波谷期，每度電比波峰時便宜6毛錢左右，使得這里的10個充電樁成為附近車主爭搶的對象。

“冬天充電時間長了，好多人都是家住在這附近，都不走，有的時候沒有位置我就走了，第二天早上再來。”

中午11點，位于北京亮馬橋某寫字樓的地下停車場里，10個充電樁也處于滿負荷的狀態(tài)。李先生是北京最早的一批新能源車主，也是一名兼職的網(wǎng)約車司機。由于車齡較長，原本一天一充的車在冬季變成一天至少兩次，而目前北京各大公共充電樁的排隊難也讓他倍感無奈。

據(jù)了解，目前新能源車的能量補給方式主要分為充電和換電兩種。使用快充樁，一輛車充滿大概需要一到兩個小時，而換電只需要幾分鐘，那么換電情況是否有好轉？記者來到位于北京東四環(huán)紅領巾橋的一個換電站，下午三點，這里等候的車輛就排起了長龍。

隨著冬季換電頻次增加，北京部分換電站的電池也出現(xiàn)了供不應求的狀態(tài)，不少車主也只能在換電站等電池充電。

充電設施不夠用

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，前三季度，我國新能源汽車保有量達到678萬輛，全國充電基礎設施累計數(shù)量為238.5萬臺。1-11月，新能源汽車銷量為299萬輛，全國充電基礎設施的增量為70.4萬臺。充電設施的增速遠遠趕不上新能源汽車的增速。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，我國車樁比例約3:1，但是整個公共充電樁的平均利用率還不到百分之十，這主要是因為充電樁的分布不均。

專家表示，在前期的時候，一些充電樁的選址、建場站的布局不太合理。還有一些車和樁的適配性等問題，所以影響了車主的使用感受。

如何破局？

記者調(diào)查了解到，動力電池在低溫環(huán)境下活性下降，電池的凈放電率降低，電池容量受到影響，因此需要增加充電的頻次。那么，在電池技術瓶頸短期內(nèi)無法突破的前提下，想要解決充電難題，還有沒有其他的辦法？

專家表示，破解新能源汽車公共充電樁問題，關鍵要加強充電的便捷性。技術上，加速大功率充電技術的應用，減少充電等待的時長，統(tǒng)一接口，提高適配性。在選址上，減少車主尋找充電樁的時間，參考各地加油站模式，不管車主在哪，5公里內(nèi)能找到一個可用的充電樁，就能提高充電樁的平均利用率。此外，政府、企業(yè)協(xié)同合作，共建共享共管，才能真正讓新能源車跑起來。您是新能源車主嗎？您也遇到了“加”電難的問題嗎？歡迎在評論中留言。