隨著排放法規的日益嚴格，純電動以及插電式混動車型迅速發展起來，但這只是表面的繁榮，它是建立在補貼政策以及部分大城市限制燃油車指標、燃油車限行等基礎之上的。目前電動車發展還不成熟，續航里程以及充電時間都有不足；插電式混動車型雖然沒有里程焦慮，但是依舊需要充電，如果不充電便失去了存在的意義。

既然純電動以及插電式混動車型現在均存在弊端，那還有什么車型相對節能環保呢？答案是油電混動車型，今天來聊一款最近剛換代的混動車型——全新雅閣 銳·混動（下文簡稱混動版）。

廣汽本田-銳·混動

相比于只提供高/低功率1.5T發動機的全新雅閣燃油版，全新雅閣混動可謂誠意滿滿，搭載了第三代i-MMD混動系統，起始價格也降到了20萬以內。

混動版外觀與燃油版基本保持一致，只是通過翼子板及車尾的HYBRID標識來彰顯身份。相比上代車型，全新雅閣的外觀更加動感。羽翼式LED頭燈造型扁平，中間由寬幅鍍鉻裝飾相連，延展了視覺寬度。前包圍融入了黑色裝飾，造型也很動感。

側面的重點是三條線，首先是車頂線條，在B柱之后開始下降，順滑地延伸到車尾，這種fastback的風格能否攝你心魄？其次就是銳利的腰線，從頭燈延伸至尾燈，為其增添了一絲優雅。這種“鋒利”的腰線對沖壓工藝有著很高的要求。最后就是側裙的鍍鉻裝飾，使尾部更顯輕盈。

車尾層次感不錯，尾燈造型類似回旋鏢，后備廂蓋上的“小鴨尾”增添了運動氛圍。

內飾設計和燃油版基本一致，雖然采用了懸浮式中控屏、三輻方向盤，但是風格偏穩重，與外觀有一定反差。混動版采用了按鍵式換擋，與上代車型保持一致。

混動版沒有轉速表，取而代之的是能量輸出信息，在運動模式下儀表盤的邊框會部分變紅。

全新雅閣混動版的后備廂容積較上一代增加了174L，達到了573L，與燃油版車型保持了一致。而且新車的后排座椅也支持放倒了，增加了空間靈活性，不過放倒座椅只能通過后備廂的拉桿操作。

全新雅閣混動搭載了第三代的i-MMD系統，由升級后的熱效率高達40.6%的2.0L阿特金森循環發動機和雙電機組成，其中發動機最大功率146馬力、峰值扭矩175牛·米，電動機最大功率135千瓦、峰值扭矩315牛·米，系統的總功率達到了215馬力。

第三代i-MMD系統依舊有三種驅動模式，純電動、混動、發動機驅動。

純電動模式：由驅動電機帶動車輛行駛，此時發動機不工作。

混動模式：發動機帶動發電機發電，電動機帶動車輛行駛，此時發動機工作但并不直接驅動車輪。

發動機驅動：離合器結合，發動機的動力直接作用于車輪，此外電動機也可以輔助發動機驅動。

日常代步這套系統更偏向于用電動機來驅動車輛，而且在行駛時可以自動切換純電動、混動、發動機驅動三種模式。

配置方面，全新雅閣混動標配胎壓監測、車身穩定系統、車道偏離預警、主動剎車/主動安全系統、疲勞駕駛提示、自適應巡航、自動駐車、上坡輔助、無鑰匙啟動、多功能方向盤、主動降噪、中控大屏、藍牙、LED日行燈、自適應遠近光、自動頭燈、后視鏡加熱/電動折疊、自動空調等配置。

全新雅閣混動入門版車型的安全配置大幅提升，加入了主動剎車等安全配置，不過相比老款車型，它缺失倒車影像、天窗、無鑰匙進入、前排座椅加熱等配置，但這并不影響它的高性價比，因為它的指導價格比老款入門版便宜了整整4萬。

推薦車型：2018款 銳·混動 2.0L 銳酷版

這款是全新雅閣混動的入門車型，指導價格19.98萬，配置方面剛才已經提到了，入門版主要就是缺少倒車雷達/影像，后期加裝一個就好。

推薦車型：2018款 銳·混動 2.0L 銳智版

這款是混動版的次頂配車型，指導價格23.68萬，它比入門版多了并線輔助、前/后駐車雷達、倒車影像、全景天窗、無鑰匙進入、遠程啟動、前排座椅電動調節、座椅記憶、“老板鍵”、前/后排座椅加熱、手機互聯/映射、后視鏡記憶、車載空氣凈化器等配置。

在現在這個電動車和插電式混動車型都受充電制約的時候，油電混動車型是一個不錯的選擇，沒有里程焦慮、油耗還低，然而油電混動車型并沒有什么優惠政策。還好全新雅閣混動的價格很有誘惑力，考慮買燃油車型的各位可以考慮一下。