[本站 資訊]  2021年12月31日，中國汽車工程研究院股份有限公司發(fā)布了《中國小型新能源汽車低溫續(xù)航白皮書》，對新能源汽車低溫里程焦慮問題進(jìn)行了研究，得到下列結(jié)論：

（1）通過國內(nèi)外近10年，累計53款新能源汽車的低溫衰減數(shù)據(jù)表明，2012~2021年期間，新能源汽車的低溫續(xù)駛里程保持率平均值及分布范圍并未發(fā)生顯著變化；

（2）結(jié)合低溫衰減機(jī)理分析和國內(nèi)外行業(yè)測評數(shù)據(jù)對比，“低溫續(xù)航焦慮”這一行業(yè)共性問題客觀存在于國內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)品，但不同企業(yè)產(chǎn)品的表現(xiàn)水平差異性較大；

（3）小型新能源汽車具備較高的性價比優(yōu)勢，更適合城市及市郊、低速、短距離出行的用戶使用，且成熟的市售產(chǎn)品（如五菱宏光MINIEV）的低溫續(xù)駛里程保持率可控制在較好的水平（以120km和170km版本為例，其相比較行業(yè)低溫里程保持率中值水平分別提升了7.7%和12.5%），能夠滿足華北地區(qū)的冬季日均行駛需求。

白皮書的研究對象之一五菱宏光MINIEV基于GSEV全球小型電動車平臺打造，上汽通用五菱通過在電池智能保溫設(shè)計和整車系統(tǒng)智能標(biāo)定技術(shù)等方面進(jìn)行創(chuàng)新，實現(xiàn)了整車在提升低溫續(xù)航里程上的優(yōu)異表現(xiàn)。下一步，上汽通用五菱將通過技術(shù)升級，推動用戶體驗進(jìn)階，以“開源節(jié)流、智能高效”的設(shè)計理念，圍繞新能源整車的各緯度進(jìn)行系統(tǒng)性優(yōu)化，最大限度滿足用戶低溫場景下的使用需求。

在“開源”方面，圍繞電芯正負(fù)極材料、電解液配方等多方面，不斷探索提升電芯低溫性能的方法；在“節(jié)流”方面，通過開發(fā)更加高效的熱泵空調(diào)以及余熱回收技術(shù)，全新升級整車全氣候智能熱管理系統(tǒng)，同時，電池智能保溫研發(fā)也進(jìn)入2.0時代，讓電池“冬暖夏涼”；在“智能高效”方面，將創(chuàng)新端云多維算法融合，讓低溫能量估算更“聰明”。未來，這些創(chuàng)新技術(shù)將陸續(xù)應(yīng)用到上汽通用五菱新能源汽車的后續(xù)產(chǎn)品之中。

此外，上汽通用五菱正在與歐陽明高院士工作站一起研發(fā)其他提升新能源汽車低溫性能的黑科技。

同時，白皮書也提出了冬季新能源車使用建議，如養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣、養(yǎng)成行程規(guī)劃習(xí)慣、行駛前先對車輛預(yù)熱、車輛盡量停放在室內(nèi)車庫中、合理使用空調(diào)，使用座椅加熱代替空調(diào)，以進(jìn)一步降低能耗、保持適宜的充電習(xí)慣，養(yǎng)成隨用隨充的習(xí)慣等，對新能源車主有指導(dǎo)意義。