[本站 資訊]  12月29日，中汽測評舉辦“CCRT輔助駕駛測評解析會”，中汽中心專家對市面上6款熱門智能車――特斯拉Model 3、蔚來EC6、比亞迪漢EV、小鵬P7、寶馬ix3，以及哪吒U Pro的輔助駕駛性能進行了集中解讀，陣容具有典型性和代表性。

CCRT輔助駕駛測評包含性能表現（評價系統是否達到L2級輔助駕駛水平）、駕駛員交互（評價系統是否能確保駕駛用正確使用）兩大維度，前者分為智能行車、智能泊車和智能緊急避險的分項評價，后者包含系統提示和駕駛員監控的分項評價。從指標設置看，它包含了人、車、環境多要素，并覆蓋了消費者用車全過程。根據CCRT測評數據，6款熱門車型的智能駕駛平均得分率為67.2%，總體表現欠佳。

從子類來看，性能表現得分平均為87.3%，駕駛員交互方面整體偏弱，平均只有54.7%。專家指出，這也揭示了部分車主“看不懂，用不好”智能駕駛功能的現狀。

性能表現中，智能行車性能總體表現較好，平均得分率為91.7%，部分車輛對前車緊急切出避讓、前車急減速、前車加塞闖入、二輪車緩行、目標車占道等中國典型駕駛行為的識別與響應存在不足。

智能泊車是關注度較高、感知度明顯的功能之一。中汽中心基于中國駕駛場景大數據選取日常泊車環境常見的6類大場景進行評價，覆蓋水平、垂直和斜向不同的車位形狀、空間車位、劃線車位不同的車位構造方式。

其考察標準，通俗來講可歸納為4個“不”――識別準不準、停車快不快、停車歪不歪、停車偏不偏。從CCRT測評結果來看，6款車的智能泊車整體水平一般，總體平均得分為65.0%，部分車型智能泊車性能優勢明顯。

緊急避險也是CCRT輔助駕駛中性能表現的重要考核指標。不期而遇的道路施工、交通事故，以及復雜路段的“鬼探頭”，常讓車主神經緊繃。輔助駕駛系統能否從容應對？CCRT測試表明，6款車型總體表現不佳，平均得分僅41.5%。

在駕駛員交互方面，駕駛員監控能力偏弱。比如，部分車型的智能行車能力強，但允許駕駛員長時間脫手，存在一定安全隱患。

綜觀以上數據，在市場需求和科技創新的推動下，智能駕駛技術得以快速商業化，但實際表現還有一定的提升空間。

主要“失分”點：中國場景適應不足

據介紹，輔助駕駛測試中的失分情形，在駕駛場景端，主要發生在前車遇靜止占道車輛緊急切出、前車低速近距離加塞、道路上有事故錐桶、故障車輛橫置等行車場景，以及停入斜向車位、狹小車位等泊車場景上。在消費者使用端，則表現為說明書功能描述不清，脫手預警機制不全，功能狀態顯示不清和注意力監測功能不足等等。

“其癥結在于，它們未能充分適應中國道路交通場景。我們建議廠家對癥下藥，優化安全保障機制，完善功能覆蓋。同時，也繼續呼吁廠家做出準確、詳細的用戶指引。”周博雅表示，智能駕駛汽車雖勢頭強勁，但仍然面臨著產品安全性能參差不齊和部分企業過度宣傳的問題，這是CCRT輔助駕駛測評當前關注的焦點。

據了解，CCRT基于100萬公里的交通大數據，圍繞中國典型交通場景設置測評項目和標準。同時，CCRT還充分考慮駕駛者的體驗和認知能力。比如，在跟車能力測試環節，綜合考慮駕乘人員的安全性和舒適性，不僅測算車輛規避碰撞的能力，還把剎車帶來的沖擊強度納入考慮。

專家：熱切期待，冷靜使用

在國家政策正面引導，傳統車企加速發力，新勢力及IT巨頭大舉入局的情勢下，我國智能駕駛汽車的前景十分廣闊，其“走入尋常百姓家”只是時間問題。然而，各種智能駕駛方面的交通事故時有發生，讓一部分人處于觀望狀態。對此，CCRT專家給出八個字建議――熱切期待，冷靜使用。

專家認為，智能駕駛仍處于輔助駕駛階段，對普通消費者而言，應堅持審慎、適度原則來選車、購車，這才是安全使用智駕系統的關鍵。

從消費決策到日常用車的整個閉環，CCRT都提供值得參考的數據和知識。在選車環節，“看懂”廠家的宣傳。我們看到市面上有跑分式的級別宣傳，但從實際測試來看存在一定“水分”，智能駕駛目前仍處于輔助階段，遠遠談不上“自動”；在購車環節，一部分廠家提供了智駕選裝包。CCRT通過選裝前后的對比測試，來驗證它究竟值不值，結果也是存在差異。在用車環節，我們發現某些車型在突發情況下的智能表現，達不到消費者預期，甚至存在一定的安全隱患。希望大家根據車型的結果，適度使用它。（編譯/本站 邢月陽）