[本站 資訊]  2021年底，豐田以“一次發布近20款電動車”的壯舉再一次震驚了世界。在獲得巨大滿足感的一陣抽搐之后，進入賢者模式的豐田開始考慮下一個問題：如何給這些“電動新生兒”掙夠奶粉錢？

好在，收割“廣泛且普世”的消費市場是豐田的拿手好戲，2020年中發布的卡羅拉Cross正是其中一員。起初新車在泰國首發時，我們以為這不過又是一款供應第三世界國家的“低端市場”產品，直到后來美規、日規以及國產版的發布，才讓我們意識到：豐田這次玩真的。

關于卡羅拉銳放和鋒蘭達
一個SUV跟卡羅拉有什么關系？

顧名思義，新推出的卡羅拉Cross不僅采用了與卡羅拉相同的TNGA-C平臺，甚至在尺寸和定位上也與其更接近。

你可以把它理解為一臺“SUV版卡羅拉”，畢竟卡羅拉Cross在日本本土市場與“卡羅拉家族”使用相同的車系獨立LOGO。該系列包含了卡羅拉Sedan（三廂轎車）、卡羅拉Hatchback（兩廂掀背）、卡羅拉Touring（旅行車），以及這臺緊湊型SUV――卡羅拉Cross。

『卡羅拉銳放』

『鋒蘭達』

國產后，雙車戰略下的卡羅拉Cross演化為了兩個版本：一汽豐田卡羅拉銳放和廣汽豐田鋒蘭達――卡羅拉銳放采用美規外觀，售價區間12.98-16.98萬元；鋒蘭達為日規外觀樣式，售價區間12.58-16.98萬元。

它們互為姊妹車，售價方面二者幾乎持平，并略高于卡羅拉/雷凌。

分歧出現在二者的命名上。一汽豐田的做法更為直接，把“卡羅拉”的名字放在了明面上，同時保留了“X放”的SUV命名；而廣汽豐田則沿用了“X蘭達”的方式，“FRONTLANDER”的新英文名分化了二者，并強調了與廣汽豐田SUV系列其他車型的關聯性。

盡管一個“銳”一個“鋒”，名字聽上去犀利到能把人割傷，但圓潤憨厚的外觀依舊暴露了它們的實用屬性。如果兩種外觀風格中的一種恰好讓你覺得有所加分，那么樸素如它的內飾可能會帶走年輕人最后一點脾氣。不得不說，在運動型車成為話題“頂流”的當下，鋒蘭達/卡羅拉銳放這樣散發著實用主義氣息的新車放在當代多少讓人有點“心生敬佩”。

這也不是完全不可以理解，畢竟卡羅拉/雷凌已經為豐田在緊湊型轎車定下了“白開水”的調性，甚至發展出了亞洲獅/凌尚這樣“緊湊型+”的細分產品，那么同屬于一個系列的卡羅拉銳放/鋒蘭達，也更有理由延續這種家族氣質。畢竟從長度和軸距來看，身為SUV的鋒蘭達/卡羅拉銳放甚至比卡羅拉/雷凌還要緊湊一些。

我并不懷疑深耕中國市場的豐田對于中國消費者需求的理解，或許這兩款車就是豐田經過深思熟慮后得出的答案。難道卡羅拉銳放/鋒蘭達就沒有亮點了嗎？從某種角度來看，兩款新車的推出讓人懷疑豐田不僅研究了中國車市，甚至認真研究了本站的評論區。

白開水SUV如何挽回“鍵盤值”？

這就不得不說回國內車市的“三大原罪”――三缸、板懸、雙離合。

在過去的10-15年中，我們見證了汽車市場“從轎車到SUV”“從大排量自吸到小排量渦輪”的趨勢轉化。其中SUV的普及多是依據消費者自身的需求變化，總的來說是離消費者更近也更好理解的，但從“排放、環保”角度出發的小排量渦輪發動機卻往往被嗤之以鼻――從排量降低到氣缸數減少，消費者終于在小排量三缸發動機這里“蚌埠住了”。

無數不信邪的廠商曾經試圖踏足“三缸的禁地”，但最終的銷量表現也讓它們看到了當初“頭鐵”的代價。當然豐田也是其中之一，進入TNGA時代的卡羅拉/雷凌搭載了新的1.5L三缸發動機，作為對此前動力的補充和替換。盡管謹慎的豐田并沒有因此完全停售此前的1.2T和1.8L雙擎版本，但這依舊換來了一片質疑聲，并最終還是落在了銷量數據上。

相同的“悲劇”不能發生在卡羅拉銳放和鋒蘭達上，至少在豐田小型SUV表現平平、RAV4榮放/威蘭達以下市場尚需補充的狀況下，卡羅拉銳放/鋒蘭達的推出應當受到重視。“三缸不接受、混動不感冒，現在回歸了最簡單的自吸+CVT動力，你們該滿意了？”豐田大概是這么考慮的。因此豐田干脆為卡羅拉銳放/鋒蘭達搬來了我們熟悉的那套2.0L自然吸氣+CVT的動力組合，也就是亞洲獅/凌尚的同款動力總成。

查找“10-16萬”“海外品牌緊湊型SUV”“自然吸氣”這幾個選項，能得到的車型僅剩寥寥數款，其中除了卡羅拉銳放/鋒蘭達之外，基本都是多年未改款的車型以及“代代相傳”的中國特供車。因此卡羅拉銳放/鋒蘭達在動力上的“復古”倒是顯得清新脫俗――我并不是指2.0L發動機就是好，或者配備2.0L發動機的卡羅拉銳放/鋒蘭達是“神車”，只是豐田以一種相對保守的方式做到了在當下汽車市場中“不犯錯”，并一定程度堵上了鍵盤俠的嘴。

當然鍵盤俠的嘴是堵不上的，我猜接下來挨噴的應該是非獨立懸架。

卡羅拉銳放/鋒蘭達是否加劇了市場內卷？
雙車戰略V2.0？

眾所周知，最先把雙車戰略玩起來的品牌是大眾。近幾年學到了精髓的是豐田。

豐田的“雙車戰略”已經是老生常談，2020-2021年間它們快速引進了許多新產品，并且都是以“南北豐田”一式兩份的方式銷售。我們似乎可以理解為豐田正在中國市場發力，要逐步從常年占據頭名的大眾手中搶奪市場份額，并提升自己的品牌認可度。

『凌放HARRIER和威颯是豐田中型SUV級別的新面孔』

同時在引進了足夠多的新車型后，豐田對于每一個級別的車型分布依舊有著清晰的劃分，全面度甚至高于比豐田規劃更早的大眾。舉個簡單的例子：隨著卡羅拉銳放/鋒蘭達的加入，緊湊型SUV的市場由RAV4榮放/威蘭達和卡羅拉銳放/鋒蘭達占據，向上的中型SUV市場有凌放HARRIER/威颯和皇冠陸放/漢蘭達。

『大眾的“雙車戰略”還停留在每個級別一款車』

而對應的，大眾在各個級別的SUV市場都分別只有一款車型――從緊湊型SUV市場的T-ROC探歌/途岳，到中型SUV市場的探岳/途觀L，再到中大型SUV市場的攬境/途昂。盡管這些車也都有很好的銜接關系，但從整體產品來看：12-30萬+這個主流的SUV競爭區間，豐田在產品層面還是展現出了“8款比6款”的數量優勢。

『“運動化”在豐田車系中依舊欠缺』

因此，在確立了“橫向的”雙車戰略后，豐田開始著手于縱向的“新?雙車戰略”――即是在一個級別布置兩款車型，以最大程度的吸收消費者的用戶需求。但不得不說，在時下流行的“運動化”方面，相比于大眾熱衷于給SUV推出轎跑版本，豐田的做法顯然更加實際，同時也是向著最終的銷量和利潤進發。

卡羅拉銳放/鋒蘭達的到來補全了豐田“雙車戰略2.0”在主流銷售區間的布局，也給各大廠商帶來了新的思路。今后，不知豐田的這種布局方式會帶來怎樣的連鎖反應，是否會加劇海外品牌在主流銷售區間的內卷？

這個市場還有空間嗎？

其實在緊湊型轎車區間，我們已經能看到這樣的趨勢：大眾用朗逸/寶來、凌渡/高爾夫劃分了兩個價位等級的消費區間，同時豐田也用卡羅拉/雷凌、亞洲獅/凌尚做出了回應。現在同樣的事發生在了SUV的市場中，我們不妨先確立兩個概念：“低價位緊湊型SUV”和“高價位緊湊型SUV”。倒不是絕對的“廉價”“昂貴”之分，而是用以區分細分后的緊湊型SUV車型對應的兩種價位區間。

這也讓我們不得不提出疑問，SUV的市場是否和轎車一樣？或者說，SUV市場真的還有空間留給新來的卡羅拉銳放/鋒蘭達嗎？

從數據層面我們可以看到，2021年海外品牌緊湊型SUV銷量榜排名前五中，前三名來自日本品牌，其中豐田的老對手本田占有兩席，分別為大家熟悉的CR-V和皓影兩款姊妹車，而RAV4榮放則獨自排在第二。本田是2021年海外品牌銷量排名第三的品牌，同時和大眾一樣沒有在“低價位的緊湊型SUV”市場布置產品，因此我們可以理解目前海外品牌緊湊型SUV賣得好的車型，依舊是市場被細分之前就占據了陣地的“經典款”。

隨后，逍客、途岳排在第四/第五，而這兩款車又恰巧是日產和大眾的“低價位的緊湊型SUV區間”產品。不過它們在緊湊型SUV市場依舊能分別有16萬+和13萬+的銷量表現，單車月均過萬的銷量證明這一區間依舊是有消費者認可的。

按照傳統的認知，主流銷售區間中一個品牌旗下車型的銷量一定是和售價成反比，也就是越便宜的車銷量越大。因此上述表格很好地反映出一個現象，即是豐田/本田依舊是目前海外品牌緊湊型SUV中“受歡迎品牌”的第一集團，因此即便是“高價位緊湊型SUV”依舊有很好的銷量；同時，受制于它們在“低價位緊湊型SUV”暫時沒有產品，因此“低價位緊湊型SUV”的銷量水平僅止步于第四的排名。或者我們是不是可以立一個FLAG：2022年海外品牌緊湊型SUV銷量榜中，卡羅拉銳放/鋒蘭達一定能在前五占有一席？

『中國品牌會對卡羅拉銳放/鋒蘭達造成威脅嗎？』

當然這時又有人會說：你是不是把中國品牌忽略了？畢竟中國品牌在10-15萬元區間有相當多尺寸更大、配置豐富的車型，消費者為什么一定要盯著豐田、本田、大眾、日產不放？OK，那我們來看看在實際選車的過程中，數據是怎么說的。

根據之前的表格，我選取了日產逍客作為例子，同時對比了目前中國品牌中賣的最好的緊湊型SUV――哈弗H6。從用戶在選車時的實際對比次數排名我們可以看到，與逍客相關的前十名車型中，均為價格相近的海外品牌SUV，甚至包含了部分小型SUV以及中國市場專屬的車型；同理的，哈弗H6的關聯車型也全部為中國品牌，其中并沒有出現一款海外品牌車型。

結果顯而易見：價格并不是決定消費者選擇的唯一要素，不同的品牌屬性也是區分消費者群體的巨大鴻溝，二者的重合區間只是小部分。因此對于卡羅拉銳放/鋒蘭達可以不用太考慮中國品牌帶來的影響，而它要面對的，則是“年事已高”的逍客和銷量表現甚至不如逍客的途岳/T-ROC探歌，這些車型無論是品牌還是產品力，相比于卡羅拉銳放/鋒蘭達都落于下風。

豐田選擇在這一時刻用兩款新產品進軍它們的市場，不得不說是一招妙棋。

全文總結：

通過分析我們已經可以看到，在基本排除了中國品牌的影響后，10-16萬元區間的海外品牌緊湊型SUV市場依舊留有較大的空檔，細分區間上產品數量缺乏且整體產品力一般。同時加上豐田品牌在小型SUV區間的C-HR和奕澤IZOA并不是走量車型，因此卡羅拉銳放/鋒蘭達在一方面在一定程度上成為二者的“替代者”，同時也填補了從小型SUV到15-20萬區間緊湊型SUV市場的空缺。

可以說，卡羅拉銳放/鋒蘭達的出現為當下市場帶來了一份冷靜，只是不知道在消費者紛紛追求“運動性”的前提下，豐田堅持的“平淡而實用”是否真的能如它所愿的喚醒消費者對于汽車工具屬性的感知。當然無論如何，卡羅拉銳放/鋒蘭達還是有著相對寬闊的市場前景，而它們也將繼續為豐田買入電動化時代做好提前準備。