[本站 行業(yè)]  “2021年是保時(shí)捷在全球最好的一年，銷量、營收、利潤都達(dá)到了歷史最高值。”

在3月17日的媒體溝通會上，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會主席奧博穆分享了保時(shí)捷的最新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，以及對未來的計(jì)劃。

2021年，保時(shí)捷全球新車交付量首次突破30萬臺，同比增長11%。對于中國市場來說，2021年也是保時(shí)捷表現(xiàn)出色的一年。盡管面臨著新冠肺炎疫情和芯片短缺的危機(jī)，但保時(shí)捷在中國市場都取得了強(qiáng)勁的增長――在華交付了近96000臺車，增長8%。這也讓中國連續(xù)七年成為保時(shí)捷全球最大單一市場。

面對未來，這家以制造跑車出名的車企，決定繼續(xù)提速電動化。保時(shí)捷表示，計(jì)劃于2030年實(shí)現(xiàn)碳中和。“預(yù)計(jì)到2025年，電動車型的銷量將占到保時(shí)捷整體銷量的一半，包括純電及插電式混合動力車型，”奧博穆透露，“到2030年，新車中純電動車型的比例計(jì)劃達(dá)到80%以上。

■“全球最具盈利能力的汽車制造商之一”

在當(dāng)下，車企賺錢很難。一方面要面臨著原材料的漲價(jià)，另一方面，車企還要面對越來越激烈的市場競爭。但保時(shí)捷宣稱，在過去的2021年，其依然是“全球最具盈利能力的汽車制造商之一”。

2021財(cái)年，這家位于斯圖加特的跑車制造商在營業(yè)收入和銷售利潤方面均創(chuàng)歷史新高。其公布的一組數(shù)據(jù)顯示，2021年的營業(yè)收入攀升至331億歐元，較上一財(cái)年的287億歐元，增加了44億歐元，同比增長15%。

在利潤方面，2021財(cái)年保時(shí)捷銷售利潤為53億歐元，較上一財(cái)年增加了11億歐元，增幅為27%。由此，保時(shí)捷在2021財(cái)年創(chuàng)下了16.0%的銷售回報(bào)率，超過上一財(cái)年的14.6%。

對于保時(shí)捷來說，銷售回報(bào)率是至關(guān)重要的指標(biāo)，首席財(cái)務(wù)官麥思格強(qiáng)調(diào)，哪怕是將在政治和經(jīng)濟(jì)上面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但保時(shí)捷仍會堅(jiān)持多年不變的戰(zhàn)略目標(biāo)，即在長期內(nèi)，實(shí)現(xiàn)每年至少15%的銷售回報(bào)率。

另一組關(guān)于現(xiàn)金流的數(shù)據(jù)，也證明了保時(shí)捷的盈利能力。2021財(cái)年，保時(shí)捷全球的凈現(xiàn)金流增加了15億歐元，達(dá)到37億歐元，超過了上一財(cái)年的22億歐元。

麥思格說，公司的良好發(fā)展也得益于雄心勃勃的“2025盈利計(jì)劃”，該計(jì)劃旨在通過創(chuàng)新和新商業(yè)模式來持續(xù)地獲得收益。

從好看的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)折射到全球汽車市場，能看到保時(shí)捷創(chuàng)造新高的銷量。

2021年，保時(shí)捷共向全球客戶交付了301915臺新車，超過了上一年272162臺的交付量，標(biāo)志著保時(shí)捷新車交付量首次突破30萬臺大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。

分地區(qū)來看，2021年，中國再度成為保時(shí)捷在全球最大的單一市場。中國市場的交付量近96000臺，同比增長8%。在北美市場，保時(shí)捷增幅明顯，在美國的交付量超過70000臺，同比增長22%。

值得一提的是，保時(shí)捷方面表示，中國保時(shí)捷車主要比歐洲保時(shí)捷車主年輕15-20歲。

『Cayenne』

在過去一年交付的30余萬輛新車中，最暢銷的車型是Macan，銷量為88362臺。其次是銷售了83071臺的Cayenne。

而Taycan的交付量增長則超過一倍，成為保時(shí)捷目前增長最快的車型。2021年，保時(shí)捷在全球交付了41296輛Taycan，交付量甚至超過了保時(shí)捷標(biāo)桿跑車911，盡管后者也以38464臺的交付量創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。

Taycan的熱銷表明，保時(shí)捷已經(jīng)邁入了電動化的快車道。面對未來，保時(shí)捷準(zhǔn)備在電動化上投入更多資源，加速完成轉(zhuǎn)型，搶占未來先機(jī)。

■2030年純電動新車占比達(dá)到80%以上

2021年，在歐洲交付的所有保時(shí)捷新車中，電動車型的占比已接近40%，包含插電式混合動力車型及純電車型。奧博穆表示，20年代中期，保時(shí)捷計(jì)劃將中置引擎718跑車“全部以純電形式呈現(xiàn)”。

除此之外，保時(shí)捷還打算推出純電Macan和混動版保時(shí)捷911。

在中國，保時(shí)捷Taycan兩款衍生車型，TaycanGTS和TaycanCrossTurismo即將啟動預(yù)售。屆時(shí)，保時(shí)捷在中國的新能源車型陣容將拓展至21款。

『Taycan2022款 Taycan Turbo S Sport』

保時(shí)捷的目標(biāo)很明確――計(jì)劃于2030年實(shí)現(xiàn)碳中和。在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過程中，電動化起到了至關(guān)重要的作用。

“預(yù)計(jì)到2025年，電動車型的銷量將占到保時(shí)捷整體銷量的一半，包括純電及插電式混合動力車型，”奧博穆透露。“到2030年，新車中純電動車型的比例計(jì)劃達(dá)到80%以上。”

為實(shí)現(xiàn)這一雄心勃勃的目標(biāo)，保時(shí)捷正與合作伙伴一起，投資建設(shè)高端充電站，以及保時(shí)捷自有的充電基礎(chǔ)設(shè)施。此外，保時(shí)捷還向電池系統(tǒng)和電池模塊生產(chǎn)等核心技術(shù)領(lǐng)域投入了大量資金。

據(jù)了解，新成立的Cellforce公司正專注于研發(fā)和生產(chǎn)高性能電池，預(yù)計(jì)將在2024年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。

實(shí)現(xiàn)碳中和是保時(shí)捷的一項(xiàng)重要目標(biāo)。

保時(shí)捷在祖文豪森的生產(chǎn)基地，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了碳中和。除了對自身的要求以外，保時(shí)捷還明確要求其供應(yīng)商都“必須要使用可再生能源”，例如太陽能和風(fēng)力發(fā)電站。

此外，在合成燃料方面，保時(shí)捷也披露了最新動作。

在2020年底，保時(shí)捷就已經(jīng)宣布聯(lián)合了多家國際合作伙伴，計(jì)劃在智利建設(shè)一座合成燃料的試點(diǎn)工廠。如今，工廠的建設(shè)工作已進(jìn)行了近半年的時(shí)間，保時(shí)捷預(yù)計(jì)今年將會啟動生產(chǎn)。

■上市契機(jī)與時(shí)局挑戰(zhàn)

保時(shí)捷上市早已是一個(gè)公開的秘密。

此前，大眾集團(tuán)發(fā)布公告稱，正在推進(jìn)保時(shí)捷品牌獨(dú)立上市的可能性。目前大眾汽車與保時(shí)捷控股已經(jīng)就一項(xiàng)協(xié)議進(jìn)行談判，還沒有做出最終決定。

一旦保時(shí)捷上市，其估值最高可達(dá)850億歐元（約6000億元人民幣）。

在交流中，奧博穆表示，保時(shí)捷歡迎大眾汽車集團(tuán)對保時(shí)捷股份公司IPO上市的可能性進(jìn)行研究。保時(shí)捷認(rèn)為，這將為所有的利益相關(guān)方帶來共贏。

保時(shí)捷即使在融入大眾集團(tuán)之后，仍然保持了高度的獨(dú)立性。通過IPO，保時(shí)捷可以進(jìn)一步提升其品牌形象，并且增加企業(yè)的自由度。

同時(shí)，奧博穆說，在IPO的過程中，如果大眾要全面整合保時(shí)捷公司的話，那么控股和損益表轉(zhuǎn)移協(xié)議也將被終止。

大眾汽車集團(tuán)將從保時(shí)捷股份公司上市當(dāng)中獲益，IPO將為大眾帶來更多的靈活性，也有助于進(jìn)一步加速企業(yè)轉(zhuǎn)型。大眾汽車集團(tuán)也表示，雙方的產(chǎn)業(yè)合作還將繼續(xù)進(jìn)行，這也將確保大眾和保時(shí)捷都能夠繼續(xù)從協(xié)同合作當(dāng)中獲益。

奧博穆表示，原則上，資本市場看重同質(zhì)化和更為專注的業(yè)務(wù)單元，大型公司的價(jià)值往往會被低估，因?yàn)槠錁I(yè)務(wù)單位的個(gè)體價(jià)值，或子品牌的價(jià)值從未在資本市場得到1:1的反映。而公司的評級越高，融資選擇空間和操作范圍就越大。

總之，保時(shí)捷十分歡迎獨(dú)立上市這個(gè)決策，正如奧博穆所說，“無論在戰(zhàn)略上、運(yùn)營上還是財(cái)務(wù)上，保時(shí)捷都處于一個(gè)絕佳的狀態(tài)。”

伴隨著俄烏沖突與芯片短缺等困擾，保時(shí)捷也在挑戰(zhàn)中前行。

保時(shí)捷證實(shí)，烏克蘭危機(jī)確實(shí)對公司產(chǎn)生了一定影響，“因?yàn)槲覀冇幸恍┮患壒?yīng)商就在烏克蘭。” 奧博穆說，“我們的大部分烏克蘭供應(yīng)商都在西部地區(qū)，目前來看他們還沒有受到非常嚴(yán)重的影響。一方面，我們盡可能地保持正常生產(chǎn)。另一方面，我們也在思考有什么樣的替代方案。”

同時(shí)，奧博穆也不否認(rèn)保時(shí)捷正在想辦法擴(kuò)大供應(yīng)來源，“我們希望未來能夠在全球擴(kuò)大采購，這是未來的一個(gè)戰(zhàn)略方向。” 奧博穆說。