[本站 資訊]  日前，乘聯會發布了3月的產銷報告，2022年3月乘用車市場零售達到157.9萬輛，同比下降10.5%，環比增長25.6%，3月零售走勢分化較大。1-3月累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛，總體走勢低于預期。3月乘用車生產182.3萬輛，同比下降0.3%，環比增長22.0%，表現較強。其中豪華品牌生產同比下降31%，環比下降8%；合資品牌生產同比下降10%，環比增長17%；自主品牌生產同比增長23%，環比增長36%。

雖然疫情因素影響的生產稍有損失，但3月車市產銷增長相對較好，合資芯片供給逐步改善，促進3月產銷平穩。

由于芯片供應較2月有所恢復，因此3月產銷恢復有較好的基礎。近期廠商庫存提升，終端優惠擴大，消費者購車周期縮短。春節后多款新車上市，吸引一部分消費者購車，3月車市應呈現平穩向上走勢。3月的新冠疫情在全國各地都有擴散，各地繼續堅決采取社會面清零策略。吉林、上海、山東、廣東、河北等地經銷商進店和成交都受到影響、各地分管措施的變化對物流效率造成一定影響，零售損失較大。

2022年3月車市分析

3月豪華車零售23萬輛，同比下降14%，環比增長43%。豪華車3月初零售環比大幅走強，后期伴隨主銷區域防疫封控形勢變化，未能延續2月態勢。

3月自主品牌零售75萬輛，同比增長17%，環比增長37%。3月自主品牌國內零售份額為48.2%，同比增長11.5個百分點；1-3月累計份額48%，相對于2021年同期增長9.7個百分點。3月自主品牌批發市場份額48.4%，較去年同期份額增加9個百分點；1-3月自主累計份額46%，相對于2021年同期增加5.1個百分點。自主在新能源市場獲得明顯增量，頭部企業表現差異化，長安汽車和比亞迪等傳統車企品牌同比均呈高幅增長。

3月主流合資品牌零售59萬輛，同比下降30%，環比增長9%。3月的日系品牌零售份額20%，同比下降3個百分點。德系品牌份額18%，同比下降7個百分點。美系市場零售份額達到10%，同比下降0.5個百分點。法系份額提升0.3個百分點。

出口：3月乘聯會統計口徑下的乘用車出口（含整車與CKD）10.7萬輛，同比增長14%，環比下降20%。外部環境的不穩定和歐洲出口較少對車企出口帶來影響。3月新能源車占出口總量的10.7%。3月自主品牌出口達到9.5萬輛，同比增長24%，增速放緩；合資與豪華品牌出口1.2萬輛，同比下降30%。

生產：3月乘用車生產182.3萬輛，同比下降0.3%，環比增長22.0%，表現較強。其中豪華品牌生產同比下降31%，環比下降8%；合資品牌生產同比下降10%，環比增長17%；自主品牌生產同比增長23%，環比增長36%。

雖然疫情因素影響的生產稍有損失，但3月車市產銷增長相對較好，合資芯片供給逐步改善，促進3月產銷平穩。

庫存：2021年前三季度經歷了從去庫存到臨近安全庫存的特殊周期，四季度廠商庫存迅速回補，奠定了今年1-3月批發的強勢表現。季度末因素導致3月增庫存的特征，分解來看，3月份廠商庫存環比增長1萬輛，1-3月累計下降8萬輛，而2021年1-3月廠商庫存下降20萬輛，今年的廠商庫存改善較大。3月渠道庫存環比增長13萬輛，1-3月渠道庫存增長10萬輛，較2021年1-3月下降38萬輛形成強烈對比，拉動批發銷量的大幅提升。

新能源： 3月新能源乘用車批發銷量達到45.5萬輛，同比增長122.4%，環比增長43.6%，環比增幅接近于前幾年度。1-3月新能源乘用車批發119.0萬輛，同比增長145.4%。3月新能源乘用車零售銷量達到44.5萬輛，同比增長137.6%，環比增長63.1%，環比均好于歷年3月走勢。1-3月新能源乘用車國內零售107.0萬輛，同比增長146.6%。

3月的新能源車與傳統燃油車走勢有一定反差，3月的生產資料購車拉動傳統車換購需求較強，釋放汽車普及和消費升級利好；春季流感季的新能源車強勢增長，家庭第二輛車的安全出行意義重大，呼應了城鎮居民在短途出行中對新能源車型的進一步認可和適應。

新能源車市場方面，受到漲價的影響，漲價前訂單表現火爆，總體訂單充足?？傮w來看，雖然國內疫情仍然有本土散發病例，尤其是集中于深滬等新能源主銷的特大城市，但當時大部分地區相對溫和的防疫舉措，對居民出行和購車消費沒有明顯影響，對新能源車銷售有促進作用。

2022年4月全國乘用車市場展望

4月份有清明假期和五一假期的影響，全月工作日僅有21天，產銷增量潛力不大。4月產銷面臨不確定的狀態，根據國家統計局的各省生產數據，上海和吉林省各占全國生產的11%左右，且上海部分企業的生產滿負荷運轉，因此4月核心地區的乘用車產銷會受到比較大的影響。由于汽車產業鏈長，協同要求高，核心生產和物流基地的停產輻射范圍更廣，4月的車市產銷壓力可能很大。

由于全國各地都有疫情擴散的風險，吉林、上海、山東、廣東、河北等地經銷商進店和成交都受到影響，整車物流受到各地48小時核酸證明限制、運力損失也較大。但從去年海外芯片緊張以來的渠道庫存已經開始連續數月回補，終端促銷也有明顯增大，因此大部分地區市場零售的缺貨損失不會特別明顯。

不可回避的是疫情影響下消費動力轉弱，本輪疫情前服務業尚未完全恢復，3月的零售遠低于國內批發；四月初本土新增確診病例處于上升階段，中小企業從業人員面臨巨大的生存壓力，4月車市零售預計大幅低于3月。

目前環境下自主駕車出行成為首選，但受高油價影響，更多人將選擇購買新能源車，因此4月的新能源車依舊保持較強增長。

2021年以來，由于芯片短缺和原材料漲價，導致整車和動力電池成本上漲的速度大大出乎業內預期。根據國家統計局數據，2022年1-2月汽車行業收入增6%，成本增長8%，利潤總體同比下降10%，相對低于整個工業企業利潤增5%的平均水平，汽車行業壓力巨大。

在成本上漲壓力下，傳統車的流通體系相對有很好的產業鏈韌性，通過促銷力度對消費的調節作用更靈活。由于芯片缺損等影響，車市促銷節奏發生明顯改變，從2021年5月開始正常的促銷加大的趨勢卻逆轉為促銷收縮的特征；2021年8-11月的促銷下降幅度尤為明顯，而2021年12月開始隨著芯片供給的改善，促銷又明顯增大。

2022年電動車價格上漲相對理性，新能源車市場熱度不減。今年1月國家新能源車補貼標準按計劃退坡，大部分企業力爭通過自身的內部平衡操作和前期的一些成本降低來化解補貼退坡帶來的影響，希望通過讓利使新能源車銷售良好的勢頭得以延續，因此春節前企業漲價的行為較少。但部分企業退坡對毛利影響較大，因此采取了調高車價來彌補補貼降低的影響。

雖然疫情之下我們的生活也受到一定影響，乘用車行業自身感覺很艱難。但要自信的看到在世界性的“缺芯短鋰”之下，中國乘用車市場在世界的地位反而獲得了大幅的提升，這是國內車企世界競爭力提升的直觀體現。2021年中國車市的世界份額達到32%，創出歷史新高。而且在2022年1-2月的中國乘用車批發銷量達到362.4萬輛，同比增長14.0%，實現真正的開門紅。世界車市的中國市場份額達到36%的新高。這也是在全球范圍內缺芯的情況下，中國自主品牌車企相對于其他國家車企挖掘到更多的芯片資源，因此自主品牌獲得了更高的增長機會。（編譯/本站 王寅）