[本站 行業] 隨著智能化科技的發展和普及，智能電動汽車的售價也在持續下探，用戶對智能產品的關注也逐漸由觀望、疑惑，轉為好奇、期待。未來，智能電動汽車在中國市場的潛力巨大。為幫助汽車及相關企業和從業人員更好地把握中國智能電動汽車市場發展趨勢，本站攜手新浪科技跨界合作，集合海量數據優勢、產研專業視角等諸多優勢，強強聯合，洞察智能電動汽車市場動態、行業發展趨勢，探索未來的無限可能。下面，讓我們一起來看下5月智能汽車市場的月度發展解讀。

數據說明：

1、智能電動汽車：能源類型為純電、插電式混合動力、增程式的，且具備L2級以上智能駕駛水平的汽車；
2、L2級：同時標配自適應巡航系統和車道保持輔助系統的車型，被認為具備L2級智能駕駛水平；
3、車系加權售價：以全國各地經銷商車型報價為基礎，加權車型線索占比，計算當月車系的加權售價。車系下在售車型的終端報價高低，以及消費者關注車型占比，均會影響最終車系加權售價的月度波動；
4、數據來源：熱門資訊來自新浪科技；關注、線索人數數據、車型數據、新能源行業指數數據等來自本站；車系銷量來自市場終端銷量數據。

■ 市場銷量表現

1、新能源車市終端銷量回暖，同比增長幾近翻倍

5月，新能源車市終端銷量回暖，整體市場環比增長27.4%，同比增長90.7%，幾近翻倍。其中，智能汽車銷量亦水漲船高，環比增長41.1%，同比增長126.3%，占比整體市場份額達到34.7%，雖不及3月39.4%的最高水平，但就近12個月的表現而言，也屬高位。

2、智能純電動車回升最為迅速 但與歷史高點仍有很大差距

分能源類型來看，智能純電動車細分市場銷量回升最為迅速，環比上漲35.4%，但這與4月銷量大幅下探亦有直接關系。拉長時間來看，與近12個月的表現對比，5月的銷量水平仍然較低，與歷史最高水平有較大差距。

分車型級別來看，SUV和轎車細分市場銷量占比相對更高，但波動也更大。MPV市場此前雖提升緩慢，但始終小步快走，5月卻環比下降，主要是受到比亞迪旗下MPV車型銷量下降的因素影響。

■ 行業熱點事件回顧

1、5月-6月智能電動汽車行業新聞回顧

5月-6月，各個汽車主機廠在自研電池、原材料投資、工廠及零部件產業園區等多方面動作頻頻。傳統企業追趕潮流，大眾成立數字化公司以應對越來越智能領先的汽車產業，英菲尼迪推出全新的服務品牌，為身為豪華品牌的自己加碼。行業高層人員變動較多，其中以福特資深工程師加盟Apple Car最為搶眼。

2、超半數中國用戶并不依賴CarPlay

2022年6月7日凌晨，蘋果正式召開了2022年度全球開發者大會，在大會中提到，在美國，高達79%的消費表示自己只會購買可以搭載CarPlay的車型。不過，在中國似乎對它的依賴程度并沒有那么深。除了不少自研車機的用戶體驗效果被用戶所認可外，中國用戶中安卓手機持有比例高也是原因之一。據易觀國際對國內手機操作系統市場的調查顯示，截至2011年第四季度，國內市場安卓(Android)產品的市場份額，已經占據了整體智能機市場的68.4%。

■ 市場消費熱度

1、消費者對智能汽車市場的關注熱度空前高漲

5月新能源市場熱度環比回暖，但增速不及整體市場。不過，消費者對智能汽車市場的關注熱度持續走高，占比新能源市場超七成，近12個月最高。

2、5月中國智能電動汽車市場熱度同比增長超過10%

分品牌類型看，整體新能源市場中國品牌和中國新勢力品牌的市場熱度，同比分別增長6.6%和0.5%，其中，比亞迪在中國品牌細分市場中表現搶眼，占據超四成的用戶關注熱度。而智能電動汽車細分市場的表現，則僅有中國品牌實現了同比增長，其他細分市場均有著不同程度的趨冷。

3、中型和中型SUV智能電動汽車細分市場同比下探顯著

分車型級別來看，新能源整體市場中，同比去年5月，微型車市場熱度下降最為明顯，同比下滑5.6%，緊湊型車和緊湊型SUV熱度攀升，分別增長2.8%和2.6%。而智能電動汽車細分市場中，微型車因為本身份額就相對較低，因此同比下滑并不明顯。中型車和中型SUV市場遭冷遇，市場熱度同比分別下降4.4%和6.8%。

4、疫情影響顯著，特斯拉市場熱度同比環比均大幅下滑

5月，盡管特斯拉旗下的Model 3和Model Y霸榜新勢力品牌熱門車系的頭兩把交椅，但實際上特斯拉整體市場熱度正在下滑，關注份額同比去年5月下降了9.2%，環比4月下降了3.8%。當然，上海疫情對特斯拉的影響是直接且顯著的，但也不得不說，中國新勢力品牌也在不斷崛起，隨著交付量不斷增長，消費者對其的關注和信任感也不斷提升。

■ 智能產品分析

1、5月智能新車型占比超半數，達近12個月歷史最高

5月，雖然整體新能源新車型數環比下降45.3%，但智能新車型占比超半數，達到了近12個月的歷史最高。其中，熱衷智能化的中國品牌和中國新勢力品牌新車型占比均實現了環比增長，達到19.1%和9.5%，再加上15萬元以上新車型占比亦環比提升了8.7%，均是智能新車扎堆現市的原因之一。

2、5月新車尤為偏愛巨型中控屏，占比達近一年新高

橫向對比近12個月上市新車型的智能水平，5月新車型的OTA升級、自適應巡航的標配率環比實現了明顯提升，分別增長了43.4%和29.6%，其中OTA升級的標配率超過了九成。

進到車內，15寸以上巨型中控屏的標配率環比提升明顯，5月23.2%的新車型均實現了標配，環比4月提升了12.7%。其中不乏指導價在15-20萬元的普通車型，令預算有限的工薪階層也擁有巨屏享受的機會。

3、15萬元是新能源新車智能化水平的分水嶺

2022年5月，新能源乘用車市場共有24個上市車系，包含82個新車型。其中，44個車型具備L2級智能駕駛水平，分布在9個車系中。分指導價水平來看，15萬元以上的車型智能化水平的比例相對更高，而本月入門級智能車型的指導價下探至15萬元以下，為14.1萬元。

■ 市場價格走勢

1、極狐阿爾法S頂配高價值新車型入市，拉高車系加權售價

5月，車系加權售價漲幅Top 5轎車分別為極狐阿爾法S、奔奔E-Star、艾瑞澤e、QQ冰淇淋和AION S Plus；而降價Top 5轎車分別為紅旗E-QM5、宏光MINIEV、小鵬P7、風行S50EV和菲斯塔純電動。其中，極狐阿爾法S市場加權售價環比增長15.9%，主要是由于5月新上市了兩款頂配車型成功吸引潛在消費者的目光，二者線索之和占比車系總量超三成，對應的全國經銷商加權報價分別為39.76萬元和42.99萬元，直接拉高了車系的整體加權售價。

2、入門級豪華品牌新車關注度提升，帶動車系加權售價的環比下降

5月，車系加權售價漲幅Top 5 SUV分別為東風EV新能源EX1、捷途X70S EV、江淮iEVS4、ID.6 X和江淮iEV7S；而降價Top 5 SUV分別為奔馳EQB、奔馳EQA、發現運動版新能源、沃爾沃XC90新能源和奧迪Q5 e-tron。由于疫情影響，部分經銷商庫存積壓，部分豪華品牌急于清庫存回籠資金的愿望尤為突出。5月，潛在消費者對奔馳EQB和奔馳EQA的入門級車型興趣，相比4月更為濃厚，因此拉低了車系的整體加權價格。

■ 預測： 7月，新能源汽車市場仍將維持溫和增長狀態

根據先行指數的預測，2022年6-7月新能源汽車市場仍將維持溫和增長狀態。雖然前期疫情反復，零部件供應鏈持續緊張，部分車企出現停產、減產，但是近期疫情逐步得到控制，汽車產業加速復工復產，供給改善趨勢明顯。同期，疫情影響下全社會經濟發展和居民收入都受影響，也抑制了汽車消費，不過各地積極出臺推廣應用激勵政策，購車需求將逐步釋放。

對于新能源車企而言，建議繼續做好規模化發展的供應鏈保障，進一步優化供應鏈布局。對經銷商而言，應理性預估實際市場需求，積極應對疫情反復帶來的影響。