[本站 資訊]  2022年上半年正式收官，德系品牌也遞交了一份成績單。與此前德系品牌表現得順風順水的狀態不同，上半年的抗疫攻堅戰為整個車市帶來一定的影響，這也導致德系品牌的銷量表現更加跌宕起伏，不到最后一刻，誰也不知道誰會是最終的贏家。

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根據交強險新車上險數據顯示，2022年上半年，德系品牌共銷售209.14萬輛，同比增速下降23.26%。細分各品牌的成績來看，大眾汽車憑借940042輛的成績成功登頂，如果說大眾在德系品牌銷量登頂并不意外，但它卻是德系品牌中，同比下滑最大的品牌，達到-27.92%。如何理解這樣的情況？單從數據來說，大眾汽車品牌相比于去年下降了，另外一種深層次的理解就是，在同樣出現“意外”的市場環境下，大眾品牌的抗風險能力與其他德系品牌存在一定的差距。

接下來則是BBA之間的較量了，可以看到奔馳憑借367298輛的銷量成績成為亞軍，寶馬則憑借363570輛的成績成為季軍，奧迪緊隨其后，以301547輛的成績位居德系品牌中的第四位。另外，從同比的數據來看，所有的德系品牌均出現不同程度的同比下滑，而奔馳、寶馬、奧迪之間的“戰況”依次是-16.88%、-19.08%、-25.13%。

相比之下，作為德系最年輕的品牌――捷達的成績還是值得稱贊的，雖然捷達品牌在銷量上并不出彩，為75761輛，但同比變化確實最小的，為-1.92%。

最后聊聊保時捷，熟悉保時捷的朋友應該知道，上半年保時捷因為“減配門”一事鬧得沸沸揚揚，但這不妨礙大家對其產品的喜愛。從成績單來看，今年上半年保時捷交付了42436輛，同比下降10.05%。官方表示，這是由于國內一些城市受到長達數月的疫情影響，導致交付延遲。作為保時捷最大的單一市場，中國市場隨著疫情的好轉，促使保時捷的市場走勢向好。

接下來，就讓我們一起盤點一下每個品牌單車型的表現如何。

大眾汽車：半年成績單亮眼，抗壓能力有待提升？

細分單月成績的走勢來看，從1月份開始，大眾品牌的銷量便比去年同期出現了下降，直到6月份，這樣的情況才出現扭轉，憑借209056輛的成績，實現逆風翻盤，同比出現正增長。

究其原因，今年上半年，持續的新冠疫情導致大眾集團位于長春和上海的工廠停產、供應出現短缺、銷量下滑，這無疑給大眾集團業績帶來較大影響。到了6月份，隨著上海及全國范圍內的疫情好轉、復工復產有序推進，其銷量得到了快速提升。

當消費需求反彈的同時，還有一點需要關注，那就是減征部分乘用車車輛購置稅政策的推出，這在一定程度上紓解了第二季度疫情對市場的影響。

『朗逸』

從榜單來看，朗逸榮登銷量榜首，上半年銷量達到了159448輛，同比下降27.3%。朗逸摘得桂冠并沒有太大的“意外”，在緊湊型車市場上，作為上汽大眾旗下的當家花旦，它一直有較強的競爭力。尤其在6月底，中期改款的朗逸正式上市，顏值有了明顯的提升，在該車上市前，老款在售的朗逸勢必要快速銷售，因此該車的優惠力度一直十分可觀。

『速騰』

緊隨其后的便是速騰，說到這款車，大家心中將它早已貼上“成熟穩重”的標簽了，它同樣是一款緊湊型車，在同一級別車型中是一款不容忽視的產品。當然，作為家用轎車，該車的性價比一直很高，外加上優惠幅度較大，成為很多消費者的購車首選。

另外，該車和寶來同樣在6月份上市了改款車型，外觀、內飾、配置均進行了升級，動力上還加入了1.5T渦輪增壓發動機，而寶來則取消了1.5L動力車型，想要購車的朋友可以提前了解一下。

在中型車市場中，帕薩特、邁騰這類產品今年上半年被日系車搶占了大部分市場，如凱美瑞、雅閣等。上半年來看這兩款車并沒有大動作，因此想要奮起直追勢必要下一番苦功了。

『ID.4 CROZZ』

接下來，我們看看大眾品牌新能源產品的銷量情況。作為當下大眾品牌最為力捧的一個產品系列――ID.系列確實也不負眾望，僅僅ID.4 CROZZ車型上半年銷量達到了18236輛，同比增長了635.03%。此外，大眾ID.4 X、ID.6 CROZZ以及ID.6 X的銷量也是逐月上漲。這在德系品牌中，成績也算是不錯了，畢竟大眾汽車近年來將重心轉移到純電動市場，并較早進行布局。這也使得消費者對大眾汽車旗下的純電動產品有了一定的認知度，再憑借大眾在中國市場的口碑，成為消費者青睞的重要因素之一。

總體來看，即便今年上半年汽車消費市場受到一些因素的影響，似乎并不盡如人意，但大眾依舊憑借龐大的基盤，超出第二名3倍的銷量，穩住在德系品牌銷量的寶座。那么進入到下半年，大眾汽車將給我們帶來一份怎樣的成績，拭目以待。

梅賽德斯-奔馳：進攻迅猛，純電動市場大展拳腳

今年上半年，梅賽德斯-奔馳可以說是進行了一次市場“猛攻”戰役，從結果上來看表現也確實不錯，憑借367298輛的半年考成績，險勝其對手寶馬品牌。

如果細分至單月銷量來看，奔馳的銷量走勢與汽車市場整體大盤走勢保持一致，在6月份出現了銷量回暖。

『奔馳GLC』

具體產品來看，奔馳GLC成為了品牌銷量冠軍，成功戰勝了此前的奔馳E級，而此前備受歡迎的奔馳C級位列第三名。

要知道，今年下半年全新奔馳GLC就要上市了，除了外觀升級，智能網聯方面提升外，該車在車身長度和軸距分別增加了60mm和15mm、寬度保持不變、高度降低了4mm，車身尺寸變化后，不僅內部空間更加寬裕，后備廂容積也提升了70L。這說明了什么？新車極大滿足了中國消費者對車輛“L”的需求，也使得該車的競爭力更上一層樓。本來奔馳GLC就屬于同級別中的內卷高手，隨著全新一代車型的到來，廠家提前消耗現車庫存勢在必行，這也促使奔馳GLC的銷量一躍而上。

『奔馳E級』

相比之下，奔馳E級位列第二似乎有種有苦說不出的感覺，但這不能說E級的競爭力下降了，在商務出行和私家車市場方面，奔馳E級依舊是市場的寵兒。并且憑借品牌光環加持，誰敢說它不香？

另外，C級在上半年并沒有什么大動作，畢竟它去年已經推出了換代產品，現在純粹是憑借實力和此前的良好口碑打市場。

『奔馳EQB』

事實上，今年上半年梅賽德斯-奔馳最重要的是在新能源產品上下功夫了。以梅賽德斯-EQ產品為例，它在2022年二季度實現了環比較大增長，其中EQC純電SUV市場表現穩健，另外如EQA SUV、EQB SUV及EQS的銷量也在逐步提升，這算是一個好現象。

對于豪華品牌而言，如今正值后疫情時代，汽車市場依舊處于調整且慢慢回暖的狀態，進而導致消費者在購車時更加謹慎。基于這樣的前提下，奔馳不僅維穩，并且還意圖憑一系列新能源產品開拓新的市場，這樣一步棋的后續走勢，值得關注。

寶馬：乘勝追擊，M家族“實力”不容小覷

寶馬的半年考僅以微弱的差距輸給了奔馳，憑借363570輛的成績，成為德系品牌中的第三名。從半年的銷量走勢來看，寶馬在2月份實現一次奮起直追，雖然到了3月銷量有一些下滑，但馬上能挽回局勢，2季度的表現都是呈現回暖的狀態。

『寶馬5系』

細分產品來看，寶馬5系成功奪冠，不僅如此，其銷量同比還實現了正增長。緊隨其后的是寶馬3系，從產品類別來看，寶馬更受歡迎的可以說是轎車產品。接下來才是SUV車型，可以看到寶馬X3和寶馬X1分別位列第三和第四名。

『寶馬M4』

另外，對于寶馬M家族而言，雖然在銷量上不占優勢，但增長態勢卻不容小覷。例如寶馬M4的同比增長達到了328.39%，寶馬M3車型的同比增長也達到了149.66%，足以見得消費者對“M”車型的情有獨鐘。

『寶馬i3』

在新能源領域，寶馬自然不甘示弱，寶馬今年在華呈現了寶馬iX3、寶馬i3、寶馬i4、寶馬iX和寶馬i7五款純電動車型。除了產品不斷輸出，寶馬也在公共充電網絡進行了擴張，2022年上半年，寶馬在全國已接入超過43萬公共充電樁，其中包含23萬個直流充電樁，覆蓋全國300座城市。總結來說，人家不僅賣純電動車，還給你弄好了全套服務。

奧迪：繼續穩扎穩打，產品能見度高

奧迪依舊在第四名上穩扎穩打。總體來看，在第一季度時奧迪的表現起伏不定，但到了第二季度便有了明顯的回暖。

『奧迪A4L』

在奧迪的產品結構中可以看出，前三名分別為奧迪A4L、奧迪Q5L以及奧迪A6L，這三個車型其實路面上的能見度還是很高的，但產品力方面相比于競品并沒有太多的亮點。

『奧迪Q4 e-tron先享版』

今年上半年，一汽奧迪上市了奧迪Q4 e-tron先享版，作為一款MEB純電專屬平臺的產品， 將憑借30萬級的價格搶占市場。

事實上，還有一件事情值得注意。6月28日，奧迪一汽新能源汽車有限公司奠基儀式正式啟動，奧迪官方表示，這代表著奧迪在華電動化戰略的重要里程碑，這也是奧迪在中國第一個專用于生產豪華純電動車型的工廠。這意味著，奧迪講加速在華戰略，此前奧迪便提出到2025年，奧迪將在中國提供5款本土生產的純電動車型，全球將提供約30款新能源汽車(包括超過20款純電動車型)。

捷達：3款產品打天下，品牌聲量有待提升

自立門戶的捷達，雖然只有3款車在市場銷售，但憑借此前不錯的市場口碑，著實獲得了一份不錯的成績單。

從市場走勢來看，捷達品牌在華也是呈現前低后高的發展趨勢，1月、2月以及6月份，其單月銷量同比實現正增長。

『捷達VA3』

從產品來看，其中緊湊型SUV捷達VS5是該品牌的主力車型，半年銷量達到了35268輛，同比增長10.14%。緊隨其后的是捷達VA3，半年銷量達到了26267輛，其同比下降了0.39%，捷達VS7位列第三名，銷量為14226輛，同比下降24.55%。

今年上半年捷達大多推出一些改款以及定制版車型，這樣的舉措并沒有給品牌帶來較大的聲量，品牌熱度也出現了一定程度的降溫。尤其隨著各大品牌都在朝向新能源方向轉型，給捷達帶來的市場壓力將會更大。

保時捷：Macan成為銷量擔當，交付量可觀

2022上半年，可以說是保時捷最難過的一段時光。自4月份以來，多位保時捷Cayenne、Panamera車主通過網絡平臺投訴保時捷將原本的電動轉向柱的配置變成了手動轉向柱。隨著“減配門“一事的不斷發酵，讓保時捷一度站在了風口浪尖之上。官方不得不發布多次公告，最終向車主提交了一份解決方案。

當然，即便是面對這樣的風波，也不能減少消費者對保時捷品牌車型的熱愛。在國內一些城市受到長達數月的疫情影響之下，保時捷上半年在國內也取得了不錯的成績，雖然交付量有些下滑，但中國依舊是保時捷最大的單一市場。隨著疫情的好轉，目前市場走勢向好，保時捷稱其二季度在國內的新車交付量環比增長了30%，尤其是6月新車銷量和訂單量同比均呈現出雙位數的增長。

『Cayenne』

要說保時捷的銷量擔當必然是SUV車型的Cayenne，該車上半年銷量為13928輛，同比增長55.60%。其次是Macan車型，上半年成績為11758輛。Panamera的需求也比較旺盛，上半年銷量達到9744輛，同比增長30.27%。作為保時捷的純電動車型――Taycan也擁有不錯的銷量，上半年銷量達到了1680輛。

全文總結：

雖然僅僅是經歷了半年考，但德系品牌這半年的成績依舊值得我們去關注。可以看到，大眾品牌雖然穩坐老大的位置，但同比數據卻下滑明顯，不得不警惕起來。

奔馳、寶馬和奧迪的表現相對穩定，但在疫情、芯片短缺等行業背景下，這些豪華品牌將注意力更集中在了新能源領域，意圖搶奪這一部分市場，其后續的表現值得關注。

另外需要聊一聊“中國特供品牌”――捷達，僅憑借3款車型打天下，有利也有弊。一旦新產品無法及時更新，很容易削弱其競爭優勢。尤其在新能源領域，捷達還未搶占先機，有待后續下功夫去補救。

保時捷依舊是眾多消費者心中的Dream Car，中國作為其全球最大的單一市場，Cayenne、Macan、Panamera與Taycan的功勞依舊不可小視。

經歷了上半年的整體車市的洗禮，德系品牌卯足了勁為下半年蓄力。尤其伴隨著疫情的逐漸好轉以及“金九銀十”的車市黃金時期，有望迎來新的市場契機，讓我們對這一年的整體成績單充滿希望。