[本站 新車首發]  8月17日，全新保時捷911 GT3 RS官圖/實車正式發布。新車作為保時捷自吸發動機的最強性能版本，將在全新911 GT3的基礎之上進一步優化空氣動力學設計，并同時小幅提升發動機馬力，使得該車型成為了一臺可以合法上路的終極賽道駕駛機器。可惜的是，我們從相關渠道獲悉，全新911 GT3 RS車型官方并不會引進國內。

● 新車特點

外觀方面，相比普通版GT3車型最大的區別便是前機艙蓋上的主動式空氣動力學設計，該風道可以將車頭的空氣很好的引導至車手后部，降低前軸的升力。同時，新車前包圍兩側還配有垂直布局的擾流板，這一系列全新的空氣動力學設計將更好的為新車提供強大的下壓力。

車身側面來看，新車在前翼子板上除了增加了常規的鯊魚鰭式輪拱通風口外，還在前側翼子板后部加入了一個大尺寸的垂直擾流板，可以更好的整理經過車身側面的氣流并引導至車身后部，并進入后輪側翼子板上的散熱/通風開口。此外，新車的前后翼子板也被進一步加寬，輪距也隨之進一步提升，更寬的車身也帶來了更好的操控性。另外，新車還配備雙七輻式的中心鎖輕量化鍛造輪圈，前輪為275/35 R20的輪胎規格，后輪為335/30 R21的輪胎規格，配合碳陶制動系統的加持，為每一次攻彎都帶來了十足的信心。

在細節方面，新車在車頂上還加入了渦流發生裝置，也是為了更好的將流經車身的空氣更加貼合的滑過車身。新車還在車門下方標有非常醒目的“GT3 RS”這也是該車型的“傳統”配置，更好的表明了車輛的身份。

車尾部分，這也是新車最驚艷的地方。官方為全新的911 GT3 RS配備了一個帶有主動空氣動力學裝置的大尺寸鵝頸式擾流板，在兩個支架各設有一個液壓桿，可以隨時調整擾流板的角度，這項功能也就是F1賽車上常見的“DRS”。此外，新車后發動機艙蓋的進氣道也經過重新的調整，可以更高效的為發動機提供新鮮空氣。

新車后包圍也采用了全新的設計樣式，采用了更加貼近GT3賽車規格的尾部設計以及雙層尾部擴散器，中置雙出的排氣系統依舊保留，而后包圍兩側也同樣設有垂直布局的擾流板，所有新增的空氣動力學設計為全新911 GT3 RS帶來驚人的下壓力數據，在車輛達到198km/h的時候，可產生409公斤的下壓力，在283km/h的時速下可產生860公斤的下壓力。相比普通版的911 GT3，在相同時速下僅有144公斤的下壓力，而新車的重量僅有1450公斤。

此外，保時捷還可以為用戶免費升級Clubsport套件，該這增加了鋼制防滾架、六點式安全帶和一個手持式滅火器。另外，新車也將配備Weissach pack性能包，但需要付費選裝，該套件將在外觀上增加一些CFRP碳纖維面板，底盤上也將換裝更粗的前后防傾桿、鎂合金輪圈等部件，以減輕更多重量。

內飾部分，新車配備了一個傳統指針式轉速表+雙側液晶屏幕的搭配，中控中央則內嵌了一個多媒體顯示屏幕，下方還保留有部分物理功能控制按鍵。有意思的是，中間的變速箱檔桿看上去和機械的手動擋擋桿相類似，但其實是官方有意而為之，官方希望能夠為駕駛者提供類似序列式變速箱的換擋體驗。

而值得注意的是三輻式的多功能方向盤，我們可以看見方向盤上除了常規的功能控制按鍵外，居然有四個控制旋鈕，這四個按鍵分別是控制DRS功能、懸架調節、車身穩定系統調節以及駕駛模式選擇。如此搭配讓人恍惚感覺是將賽用的多功能方向盤直接移植到了新車上，風格過于戰斗。

令人期待的動力部分，新車還是配備4.0L自然吸氣水平對置六缸發動機，但經過對凸輪軸等發動機細節上的調整，將最大功率提升至525馬力，最高轉速依舊為9000rpm。傳動系統方面，新車將匹配經典的7速PDK變速箱和后輪驅動，不過變速箱的尾牙齒比進行了增大，獲得更好的加速能力，0-100km/h加速時間僅為3.2秒，但同時極速略有縮減，最高時速“僅為”295km/h。

● 編輯點評：

作為保時捷自然吸氣發動機的圖騰產品，全新911 GT3 RS帶來的不僅是外觀上的變化，極致的空氣動力學設計加上極致的發動機調校，帶來了整車操控性能上質的飛躍。自然吸氣發動機做到如此地步，想必也就只有保時捷能在量產車型上做出這樣的升級。未來保時捷還將會推出GT2 RS車型，渦輪系列的性能可能會更加超乎我們的想象。