[本站 行業] “雙碳”目標下，新能源汽車正全面市場化進軍。中國、歐洲為代表的新能源汽車市場滲透率正不斷提高。為進一步加強全球綠色低碳合作與交流，促進全產業鏈融合貫通，加速突破新能源汽車全面市場化障礙，2022世界新能源汽車大會(WNEVC 2022)于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結合的方式召開。

大會由中國科學技術協會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部等10家單位共同主辦，以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題。

作為新能源汽車領域高規格、國際化且最具影響力的年度大會。本次大會有1,000多名全球新能源汽車領域政產學研高層云集大會現場，圍繞著氫能與燃料電池、電動化轉型、產業鏈協同與跨界、構筑智能生態等多個熱點議題展開探討。

本站作為WNEVC 2022鉑金贊助商及戰略合作媒體，在大會現場為大家帶來與會嘉賓的精彩觀點。在8月26日舉辦的主論壇“氫能與燃料電池汽車商業化”期間，豐田汽車（中國）投資有限公司高級副總裁董長征發表了精彩演講。

以下為發言實錄：

我是豐田中國的董長征，我首先為大家做一個宣傳，我除了在豐田中國工作以外，我還是豐田華豐燃料電池和聯合燃料電池研發公司的董事長，我代表這兩個公司給大家做一下交流和演講。不當之處請大家批評指正。

今天我匯報的題目是豐田持續努力，用氫能開創未來。這句話引自上周在比利時舉辦的世界WRC拉力錦標賽中豐田汽車章男的發言。豐田社長認為還在研發過程當中的發動機加GR YARIS，氫能技術是實現碳中和的有效選項之一，今天從四個方面跟大家做一個分享。

首先面向碳中和目標，豐田的基本戰略是我們要實現全方位的電動化戰略。早在2015年豐田以實現可持續發展社會為目標，提出了豐田環境挑戰2050，力爭2050年實現新車二氧化碳零排放。我們眼中理想的能源社會是不完全依賴于化石燃料，多種多樣的電動車，比如EV和FCV可以共存，豐田希望通過全方位電動產品布局為消費者提供多樣化選擇，為推進全方位電動化戰略，在混合動力和插電領域合作。電池方面我們與比亞迪合作，FCEV領域進行FC的研發與生產，還與高等院校和研究院所合作。

我們成立了清華大學豐田聯合研究院，在氫能、AI自動駕駛、綜合研究、環境以及跨學科項目等方面開展共同研究，尤其是氫能方面借助已經積累的經驗與專家學者一起開展前沿技術研究，積極探討適合中國的氫能應用等課題。行業推動方面，積極發揮豐田在氫瓶研發方面的經驗，配合相關機構和專家制定了四型瓶標準。豐田和天津中心共同承擔了《ISO23828燃料電池道路車輛――能源消耗測量》編寫工作，此標準是新能源汽車領域據說首次實現了中國標準與國際標準的對接合作，把中國制定的標準推向全世界。這涉及到一個非常重要的環節，國內標準和國際標準的銜接與整合。無論是先國內再國際，還是先國際再國內，我們都非常樂意參與其中，協助完善國內外標準體系。

孟子曰，獨樂樂不如眾樂樂。豐田認為環保技術只有普及才能為環境作出貢獻。我們與產業鏈眾多合作伙伴一起本地化研發，我們的合作伙伴覆蓋整車制造、FC系統集成，生產銷售、車輛運營使用，以及制氫、儲氫、運氫全產業鏈上下游。2020年我們與一汽、廣汽、北汽成立了聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司（FCRD），推進車輛搭載等一系列的技術研發工作。2021年豐田與億華通成立了FC研發和生產公司。2021年11月首個產品TLpower100正式銷售。前幾天我們又發布了最新系統TL power 80，能夠搭載4.5噸的卡車，實現了業界點擊的高功率密度和長達3萬小時以上的超長耐久性。將功率更加多元化，可靠性更可靠，壽命更長的產品推向市場。

剛才講在FC領域擴大朋友圈的各種努力，同時我們也在積極推進FCEV車輛的實際運用。最典型的案例就是諸位講到的FCEV在冬奧會的應用，在奧林匹克與殘奧會全球合作伙伴，豐田為大會的官方用車貢獻了我們的綿薄之力。247輛豐田品牌FCEV，以及搭載豐田電堆的FCEV的大巴，共同構成了大規模應用。豐田品牌的Mirai累計歷程達40公里，二氧化碳排放減排約11噸，氫使用量11噸。在北京冬奧會的舞臺上，我們的FCEV車輛和技術成功挑戰了最低溫度零下28度、坡度16度、高度海拔2198米的場地。作為冬奧遺產，我們正在積極推動冬奧會的官方FCEV用車后續使用。6月份在北京市相關領導和部門的支持下，我們的FCEV作為CBD地區的輕能源商務用車正式使用。

就豐田在擴大氫能應用方面采取的措施，以及對行業課題的思考，我想跟大家進行交流。推動氫能的普及和擴大利用需要全行業，全社會的共同努力。豐田自身能夠做什么？我們善于做什么？首先我們能夠活用多年來積累的技術經驗助力推廣FC技術。作為整車生產廠家從研發生產到使用和服務采取全面的舉措。

首先研發生產，豐田的FCEV技術研發起步于30年前，從1996年的示范開始，經過2002年的限定銷售，2008年的行使認證，14年的全球首發，2020年第二代Mirai的上市，我們的FCEV累計行使里程是5.433億公里，相當于繞地球13000周。

目前在Mirai的車主當中，有單車行使最長距離已經達到了25.8萬公里。基于乘用車領域的積累，我們擴展到商用車領域，也將嘗試在汽車以外的相關領域，例如火車、船舶、固定式儲能、無人機、叉車等領域。我們通過下一代電堆系統的搭載，期待實現與柴油機可匹敵的競爭力，希望大家記住這句話。

目前政府規劃的路線從商用車開始普及燃料電池技術，我們致力于貨車以及大型卡車商用FCEV領域的技術研發工作，商用車需要具備較長的續航里程，這正是能夠發揮FCEV優勢的地方，當然FCEV在乘用車領域的應用也同樣值得期待。通過Mirai作為奧運遺產加以后續利用，我們會繼續關注乘用車方面FCEV的發展。

剛才好多的同事、老師、領導都說了，我們國家的加氫站數量，據我們統計現在全國有180多座加氫站，根據剛才的各位演講應該是不止的。但是能夠對應70兆帕的加氫站只有19座，其中能夠正常開發票，正常商業運營的70兆帕的加氫站僅有8座，這個數字對于行業來說無論如何都是遠遠不夠的。70兆帕跟35兆帕，一個可以跑350公里，一個可以跑500公里以上，優劣勢非常明顯，我們認為非常有必要推進70兆帕氫瓶以及加氫站的普及工作。

氫瓶的更換與維修是固定的課題，我們邀請專家參觀了常熟研發中心正在冬奧會應用的豐田考斯特，原來考察的時候把氫瓶拆解下來是非常不方便的。我們豐田愿意提供來自一線的聲音，比如我們發現現在的行業規則當中更換或維修氣瓶都不能找經銷店，而必須返回生產工廠進行作業，這會導致無法及時地進行更換維修，也對客戶帶來極大的不方便。今后隨著各地監管體系的完善，也希望加快完善各種法規。允許在滿足安全的情況之下能夠讓4S店開展上面的工作。

為給客戶提供更多選項，我們致力于全方位電動化戰略，擴大朋友圈，擴大本土化研發是豐田的基本想法，助力推進在中國的氫能利用，推廣普及氫能社會面臨諸多課題，希望通過國家FC城市示范區，制定出更有利于全國統一的大市場。

今天我們也愿意通過這一論壇更多地擴大朋友圈，與各位同事、朋友多多交流。最后祝大會圓滿成功，謝謝諸位。