[本站 資訊]  由中國科學技術(shù)協(xié)會、北京市人民政府、海南省人民政府、科學技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設部、交通運輸部、國家市場監(jiān)督管理總局、國家能源局聯(lián)合主辦的第四屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結(jié)合的方式召開。其中，北京會場位于北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的亦創(chuàng)國際會展中心。

大會由中國汽車工程學會等單位承辦，將以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題，邀請全球各國政產(chǎn)學研界代表展開研討。

本次大會將包含20多場會議、13,000平米技術(shù)展覽及多場同期活動，200多名政府高層領(lǐng)導、海外機構(gòu)官員、全球企業(yè)領(lǐng)袖、院士及行業(yè)專家等出席大會發(fā)表演講。其中，在8月27日舉辦的主論壇“全面電動化與綠色低碳轉(zhuǎn)型”上，寧德時代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長、總經(jīng)理曾毓群發(fā)表精彩演講。寧德時代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長、總經(jīng)理曾毓群核心觀點如下：

1. 先進電池技術(shù)是全面電動化的基礎支撐；

2. 綠色電池助力電動化可持續(xù)發(fā)展包括兩方面內(nèi)容，一是汽車碳減排，動力電池做出巨大貢獻；二是動力電池自身碳減排，是全面電動化和碳中和目標的必然需求；

3. 電池碳管理迫在眉睫，全球統(tǒng)一互認的碳足跡標準是基礎，全球碳足跡標準法規(guī)制定中，中國和亞洲應該更積極主動，應該做出更大的貢獻；

4. 我國的新能源汽車鼓勵扶持政策應向綠色電池傾斜。 

以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

尊敬的萬鋼副主席，各位領(lǐng)導、各位嘉賓、女士們、先生們大家下午好。很榮幸能夠再次參加新能源汽車大會。

十幾年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了早期的萌芽到如今的蓬勃發(fā)展階段，在汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建的關(guān)鍵節(jié)點，我想和大家一起分享一下對企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的幾點思考。

當前，我們正在加速邁向全面電動化的新階段，首先看到各國政策不斷加碼，全面電動化確定性機遇正在帶來市場的快速增長。我國已經(jīng)連續(xù)5個月新能源乘用車滲透率在25%左右，7月份更達到26.7%。而去年的滲透率不到15%，這說明新能源汽車的發(fā)展正在不斷加速，勢不可當。

全面電動化的基礎是什么？我認為好使用的、消費者喜歡認可的產(chǎn)品是關(guān)鍵。而好的產(chǎn)品來自于不斷研發(fā)和不斷迭代進步。今年上半年寧德時代拿出了大概60億元投入研發(fā)，高水平研發(fā)隊伍已經(jīng)超過了12000人，今年還會有一大批材料、電化學、算法、人工智能、智能制造等多領(lǐng)域的優(yōu)秀畢業(yè)生加入到寧德時代。有了資金和人才保障，專利申請保持了行業(yè)第一的高增速。相比于2020年翻了3倍多，而且其中近80%是發(fā)明專利。我們也是唯一一家連續(xù)5年進入福布斯中國創(chuàng)新力50強的企業(yè)。

好馬配好鞍，在高端電動車領(lǐng)域，我們推出了麒麟電池，系統(tǒng)能量密度可以達到255Wh/kg，續(xù)航能力輕松超過1000公里。并且采用了最新的NP2.0的高安全防護技術(shù)，麒麟電池創(chuàng)新技術(shù)和優(yōu)異性能，可以助力高端客戶的高端產(chǎn)品達到新的高度，可以說無麒麟不高端。NP2.0是寧德時代開發(fā)的新一代安全防護方案，首創(chuàng)的高壓與失控煙氣主動隔離解耦，大家如果對此有興趣，明天可以聽一下首席科學家的具體報告。

如何讓電動汽車進入尋常百姓家？讓廣大的私家車主、出租車司機主動選擇新能源汽車？我們認為價格實惠、皮實、耐用、無后顧之憂是王道。針對這個領(lǐng)域，我們通過了材料體系創(chuàng)新，推出了M3P電池，基于鐵鋰電池，又不是鐵鋰，保持了磷酸鐵鋰高安全、長壽命的特點，電性的能量密度又提高了20%，非常具有競爭力。今年上半年我們推出了另外一個放電平臺EVOGO，原本12-14萬元的純電動車型，通過車電分離，消費者只要花6-8萬可以賣到一個車身。然后根據(jù)適應場景選擇多種電池租賃還有換電服務方案，對于家用車電池租賃和換電的費用與油車加油的費用相比，每個月還要節(jié)省不少開支。

對于網(wǎng)約車，選擇巧克力電池換電和充電版的電動車相比，原來電車充電等待的時間可以運營服務，司機每個月還可以增加1000多元的收入。不光是電動汽車，在電力發(fā)、輸、配、用各個環(huán)節(jié)，電池技術(shù)都大有用武之地。“十三五”期間，我們作為唯一中標單位承擔了國家重點研發(fā)計劃，把儲能電池壽命從幾千次提高到1.2萬次，單個儲能電的規(guī)模達到了100兆瓦時，成為全球標桿。

今年，我們再一次成為唯一的中標單位，承接了國家“十四五”期間電化學儲能，項目目標是將循環(huán)壽命提升到1.8萬次，單個儲能電站規(guī)模要提升到1G瓦時，度電成本和儲能容量達到或者要優(yōu)于抽蓄儲能的水平。我們的EnerOne戶外液冷儲能電柜，今年獲得了國際電池儲能獎，溫差可以控制在3℃以內(nèi)。AVC集裝箱是液冷儲能產(chǎn)品，可適配高寒、高溫、高濕、沙漠、海洋等全氣候場景，可穩(wěn)定服務20年。

憑借著高安全、長壽命、高可靠性的明顯優(yōu)勢，2021年我們在電化學儲能領(lǐng)域的出貨量也達到了世界第一，全球市場占比大概在40%。全面電動化還需要強大的制造能力和交互能力做支撐，在制造方面我們已經(jīng)建成了全國覆蓋面積最大的5G企業(yè)專網(wǎng)。目前已超過500萬平方米，橫跨了我們已經(jīng)投產(chǎn)的福建、江蘇、四川等6個省份7大基地。我們用人工智能、數(shù)字孿生、邊緣計算等7大智能制造實驗技術(shù)，建立了極限制造體系架構(gòu)，打造了多平臺、多系統(tǒng)深度交互的工業(yè)化和信息化深度融合的生態(tài)。在這個生態(tài)的幫助下，電芯制造的隨機缺陷，從PPM就是百萬分之一降到了PPB，也就是十億分之一。

在產(chǎn)能和交互方面，在國家政策指導下，開展國內(nèi)國際產(chǎn)能協(xié)同布局。在國內(nèi)已經(jīng)擁有十大基地；在海外德國工廠已經(jīng)拿到生產(chǎn)許可證，某種產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn)，電芯年底投產(chǎn)。今年，在匈牙利布局了歐洲第二個工廠，產(chǎn)能將達到100G瓦時，也將與今年開工建設。國內(nèi)外生產(chǎn)基地都得到了客戶熱烈歡迎。在客戶大力支持下，今年上半年全球市場占有率創(chuàng)新高，達到34.8%，從去年的28%提升了六點多的百分點。我要再次感謝客戶的信任和支持，我們也向客戶保證會不斷的修己、練好基本功，持續(xù)達人去成就客戶。

目前為止，電池已經(jīng)賣到了全球50多個國家地區(qū)，累計裝車超過了600萬輛，所以全球基本上每新增3輛電動車就有一量搭載寧德時代電池。為了服務好全球客戶和全球消費者，寧德時代建設了該領(lǐng)域最大的售后網(wǎng)絡。我們在歐洲、北美、亞洲澳洲等42個國家建立了81個合作站，6個區(qū)域倉庫，4個維保中心、3個培訓中心，我們可以為客戶提供覆蓋全球的售后服務，為客戶的全球業(yè)務和消費者的安心使用保駕護航。

進入全面電動化時代，動力電池不僅要先進，還要綠色。根據(jù)中汽研報告，純電動車在燃料周期減碳貢獻非常明顯，同時動力電池在電動汽車全生命周期的碳排放占比高達40%，所以在全面電動化實現(xiàn)以后，動力電池自身的減碳也尤其重要。國外針對動力電池碳足跡的標準、政策、法規(guī)研究已經(jīng)率先推動，并在加快推動。正在立法的歐洲電池法明確指出2024年要求企業(yè)公開聲明其電池產(chǎn)品碳足跡。2026年，實施分級管理，2027年實施強制性管理。

美國剛剛立法通過了通脹消減法案，在加速推進動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，同時美國參議院也提出要制定清潔競爭法案。電池產(chǎn)品的碳屬性已成為歐美下一步監(jiān)控的重點。而中國作為電池生產(chǎn)大國，對電池碳足跡的研究已明顯落后。應對氣候變化是全人類共同責任，電池碳足跡的監(jiān)管也應該形成全球統(tǒng)一標準，要國際賦能。標準的制定要基于科學的方法論，充分數(shù)據(jù)庫做支撐，而這些方法論和數(shù)據(jù)庫的建立，需要全產(chǎn)業(yè)鏈大量實際數(shù)據(jù)。

中日韓是全球最大的電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，尤其是中國，在電池產(chǎn)業(yè)鏈方面具有絕對優(yōu)勢，四大主材和電池產(chǎn)品供給全球。因此，全球碳足跡標準法規(guī)制定中，中國和亞洲應該更積極主動，應該做出更大的貢獻。目前，由于亞洲缺席國際碳足跡標準，許多關(guān)鍵基礎數(shù)據(jù)未能及時更新，大家可以看到這個圖，造成中日韓生產(chǎn)的同類電池產(chǎn)品，碳足跡明顯偏高，這與實際情況嚴重不符。

要實現(xiàn)低碳電池，我們有許多工作需要開展。2019年寧德時代成立可持續(xù)發(fā)展委員會，投入了很多人力、物力，全面研究梳理產(chǎn)品碳足跡，我們研究發(fā)現(xiàn)電池企業(yè)自身的排放也是范圍1和2的排放，僅占碳足跡的15%左右。電池產(chǎn)品碳足跡的構(gòu)成主要來源與范圍3，也就是來自于上游的碳排放。即便如此，我們還是要想辦法扛起責任，全面研究全生命周期降碳，為此開展了大量工作，涵蓋了M2C、C2R、R2C、C2P等全過程，我們的目標是為客戶提供的產(chǎn)品不僅具有性能上的絕對優(yōu)勢，在碳足跡上也會有明顯競爭力。

降碳措施中，大規(guī)模使用回收材料是實現(xiàn)電池低碳化的重要手段，通過工藝技術(shù)升級，分離純化體系迭代，裝備自動化提標。鎳、鎢、錳的回收率可達到99.3%，鋰的回收率可達到90%。今年一季度共回收了21300多噸的廢舊電池。而用這些廢舊電池生產(chǎn)了1.8萬多噸的前驅(qū)體。基于動力電池碳足跡的構(gòu)成，通過綠色電力和大規(guī)模回收利用、節(jié)能降耗、技術(shù)工藝升級等措施，可實現(xiàn)絕大部分碳足跡的消減。再結(jié)合部分碳匯的抵消，零碳電池是可以實現(xiàn)的，這里需要對整個產(chǎn)業(yè)鏈有很深的研究，也需要對產(chǎn)業(yè)鏈有很強的掌控力才能做到。

推動綠色電池發(fā)展，除了企業(yè)自身努力，也需要政府出臺各種鼓勵政策，讓消費者、車企在使用綠色電池中能夠得到實實在在的好處。比如說雙積分或者免購置稅中，應該設置電池碳足跡的條件，只有使用低碳足跡的電動車，才能拿到積分，或者才可以享受免購置稅的政策。或者建議研究動力電池碳積分的政策，鼓勵綠色低碳電池的發(fā)展。另外，應進一步完善電池回收利用政策，為電池企業(yè)大規(guī)模使用再生材料生產(chǎn)新電池提供政策保障。

實現(xiàn)雙碳目標是中國對全世界做出的莊嚴承諾，習主席曾說前人種樹，后人乘涼。我們每個人都是乘涼者，但更要做種樹者，碳中和是時代交給我們的使命，寧德時代將用最先進、最低碳的產(chǎn)品與合作伙伴一起，攜手并進，為全面電動化和綠色低碳轉(zhuǎn)型做出卓越貢獻。

謝謝大家，我的分享到此結(jié)束！