[本站 新車官圖]10月30日，法拉利全新LMH賽車官圖正式發布，新車將被命名為499P，其中499表示每個氣缸的容量，P表示Prototype（原型車）。這也標志著時隔50年后，法拉利將重返WEC世界耐力錦標賽的頂級組別（Hypercar）。與此同時，法拉利296 GT3也正是發布，其將作為488 GT3的繼任者，征戰GT組別耐力賽。

LMH賽車與LMDH賽車的區別：

LMH（Le Mans Hypercar）賽車與LMDH（Le Mans Daytona Hybrid）賽車的區別大概可以簡單概括為6類。1.底盤（LMH賽車完全由汽車制造商創建，LMDH賽車底盤由第三方底盤供應商研發）2.內燃機（LMH賽車內燃機最大功率不超過500kW，LMDH賽車內燃機最大功率不超過470kW）3.混動系統（LMH賽車不強制采用混動且電機可驅動前輪或后輪，LMDH賽車必須使用混動系統且電機僅能驅動前輪）4.空氣動力學（LMH賽車無限制，LMDH賽車的下壓力與阻力的比值為4:1）5.除去內燃機之后的預算帽（LMH賽車無預算帽，LMDH賽車限制100萬歐元）6.參與賽事（LMH賽車僅參加WEC世界耐力錦標賽，LMDH賽車將參加WEC與IMSA錦標賽）。

此外，兩種不同組別賽車還有一些共同的地方，例如系統總輸出功率峰值限制在500kW（680馬力），且電機都需在達到特定的時速后才可以啟動，另外賽車的重量都被限制為1030kg，從而使兩種賽車的性能表現接近。

新車外觀延續著Daytona SP3的設計風格，采用紅+黃的配色，從而表達對1970年代初312PB的致敬。另外，兩輛車的編號將分別為#50和#51，前者代表法拉利闊別勒芒24小時耐力賽最高組別50周年，后者則是法拉利在GT賽事中使用最多的數字。

可以看到，由于法拉利LMH賽車不受研發費用以及空氣動力學限制，因此其擁有非常夸張的空氣動力學組件。尤其尾部碩大的擾流板設計，不用猜，它的設計靈感一定是來自于戰斗機。

動力方面，新車將搭載120度缸體夾角的3.0T V6雙渦輪增壓發動機，另外將由電壓900伏、最大輸出功率200kW的電機驅動前輪，系統綜合輸出功率500kW（680馬力），以符合賽事規則。傳動系統將匹配7速序列式變速箱，同時將配備碳纖維單體底盤，線控剎車系統和能量回收等。

2023賽季WEC世界耐力錦標賽揭幕戰將于3月17日開始，首站為美國賽百靈1000英里賽，屆時也將成為法拉利LMH賽車在賽場上的首秀。另外，將在6月10日打響的勒芒24小時耐力賽將迎來該項比賽的100周年紀念，屆時我們將看到法拉利（LMH賽車）、豐田（LMH賽車）、標致（LMH賽車）、保時捷（LMDH賽車）以及凱迪拉克（LMDH賽車）等共同角逐冠軍。而寶馬（LMDH賽車）、蘭博基尼（LMDH賽車）和Alpine（LMDH賽車）也將在2024年參與到WEC賽事當中。

法拉利296 GT3將會作為488 GT3的繼任者，將參加2023年的IMSA WeatherTech錦標賽GT組別賽事，它將在2023年1月28日舉辦的戴通納（Daytona）24小時耐力賽上迎來首秀。

法拉利488 GT3作為GT組別的常勝將軍，已經取得了超過500場的勝利。而296 GT3作為繼任者，自然也是要延續輝煌。新車將搭載全新鋁制底盤，并采用更強大的空氣動力學組件，其產生的下壓力將會比488 GT3還要提升20%。

此外，新車還采用了源自于F1賽車風格的全新方向盤，使車手可以快速調整賽車，在賽道上每個彎角的可以得到不同的設定，精準過彎。動力部分，這款車會搭載120度缸體夾角的3.0T（2992mL）雙渦輪增壓V6發動機，最大功率可以達到600馬力，與之匹配的是6速序列式變速箱。