[本站 行業]  中國汽車工業協會數據顯示，9月份中國品牌乘用車市場占有率破天荒地來到了50%，中國品牌真正實現了二分天下有其一。如此成績的背后，其實也反應了國內車企體系競爭力的全面提升。特別是最近五年，中國品牌集體向上，體現出強大的沖勁和干勁。

這其中，比較有代表性的莫過于“共和國長子”一汽旗下的紅旗品牌。2018年經過煥新以后，品牌市場價值短短數年時間呈幾何成長。在《2022年中國500最具價值品牌排行榜》中，紅旗的品牌價值達到1036.08億元，較去年提升12%，位列乘用車品牌行業第一。

在銷量層面，從今年1-9月交強險上險量來看，紅旗品牌創下了192061輛的銷量新高，3.27%的增長率也讓紅旗成為銷量TOP 20中增速排名第六的品牌。當然，這樣的成績離不開新產品的快速迭代和補充。 

其中值得一提的是9月底上市的紅旗HQ9。這款定價35.88-53.88萬元、官方稱之為“東方豪華旗艦MPV”的產品，首次沖入幾乎被海外品牌“壟斷”的35萬+MPV市場，在這一價位上聚集了別克GL8、豐田賽那SIENNA、大眾威然等車型。

那么，紅旗HQ9的市場競爭力究竟如何，又能否獲得像紅旗H9在高端轎車市場的成功，在高端MPV市場打下一片天地呢？

高端MPV格局生變

談紅旗HQ9之前，不妨先看一下其所在的高端MPV細分市場體量和競爭格局。

從市場體量看，2022年國內MPV市場規模預計將以兩位數的跌幅萎縮至100萬輛左右，妥妥的減量市場。不過從銷量結構中不難發現，這種銷量下滑更像是整體市場的一種自我進化，售價偏低的入門級產品成為銷量下滑的重災區。

相比之下，高端MPV市場則是另一番景象，受益于基數持續擴大的70/80后高收入群體、高端公務車市場穩定的需求以及主機廠不斷地推陳出新，高端MPV市場展現出強勁地增長潛力。這也是包括新勢力在內，越來越多品牌“趨之若鶩”、布局高端MPV市場的主要原因。

『別克GL8 Avenir艾維亞』

其次，從市場競爭格局看，過去該細分市場基本上是別克GL8一家獨大。但市場一旦進入充分競爭階段，這種局面將不可持續。

去年年底到現在不足1年時間內，常年穩居高端MPV市場冠軍的別克GL8銷量有所下滑。1-9月份交強險上險量數據顯示，別克GL8下降超過24個百分點至90019輛，損失了接近3萬輛的銷量，其中高端系列的ES陸尊、Avenir等下滑比較明顯。

背后的主要原因是，越來越多的優質供給正在跑步入場，可選擇性更多。當然，高端MPV潛在用戶群體消費行為越來越理性也是個不爭的事實。

相近價位MPV競品的市場數據也印證了上述判斷，快速蠶食別克GL8銷量的正是豐田賽那SIENNA、嵐圖夢想家等，而這兩款產品無一例外都是1年內上市的新車型。如此短的時間內被新晉競品分走市場蛋糕，這也足以印證了別克GL8等車系所面臨的壓力，也許這也是別克急于推出世紀，強化市場競爭力的主要原因。

『紅旗HQ9』

綜上所述，家用風格濃厚的豐田賽那SIENNA、新能源屬性的嵐圖夢想家尚且能在這一市場分一杯羹。這也意味著，定位更接近別克GL8 Avenir，同時品牌力更強大的紅旗HQ9也擁有極為巨大的市場空間。

紅旗HQ9有多能打？

回歸到產品層面，紅旗HQ9能否實現高端MPV市場的突圍，主要還是取決于產品到底能不能打。

在與核心競品別克GL8 Avenir的競爭中，HQ9的優勢其實還是比較明顯的。首先在品牌方面，紅旗HQ9本身自帶豪華屬性。另外其他兄弟車型在市場上的競爭力也是有目共睹，口碑上有一定積累。例如紅旗H9在中大型轎車市場的銷量已經超越了別克同門師兄凱迪拉克CT6。

再者，紅旗在HQ9的產品打磨上也費了一番心思。首先對一個高端MPV來講，除了必備的產品素質，往往還得有一些吸睛的配置刺激消費者的購買欲望。

『紅旗HQ9』

比如紅旗HQ9配備了不少專屬配置，包括同級首創的、對商務人士非常友好的“一鍵商洽”、“一鍵休憩”模式，以及二排C位座椅擁有173°同級最大舒躺角度、獨創的“玉石熱療”按摩功能等。另外同級首搭采用了百余項獨創降噪技術的發動機主動降噪，也帶來了更好的NVH表現。

其次外觀設計上，紅旗HQ9沿用了紅旗H9同款造型語言，前臉直瀑式大尺寸進氣格柵可實現主動閉合功能，搭配鍍鉻裝飾條以及兩側標志性的飛翼式大燈，兼具中大型MPV應有的力量感和設計美感，氣場直接拉滿。

車身側面為多腰線設計，側滑門使用了隱藏式軌道，與后車窗部分的橫向鍍鉻飾條相得益彰，再加上懸浮式車頂，整體視覺效果非常不錯。另外值得一提的是，設計師還頗有心思在D柱上方的飾條上留下了“HQ9”字樣。

『紅旗HQ9』

車身尺寸方面，盡管不是體型最大的MPV，但紅旗HQ9的軸距則擁有明顯優勢，5222mm的車長壓榨出3200mm的軸距，領先別克GL8 Avenir等競品，也保障了車內乘坐空間的充裕性。動力方面紅旗HQ9搭載一臺2.0T發動機，并通過應用48V輕混系統、全鋁輕量化、低摩擦等技術實現低油耗。最大380N?m的扭矩，也讓其有著比別克GL8 Avenir更強的動力表現。

接下來看定價，紅旗HQ9售價為35.88-53.88萬元，與別克GL8 Avenir版的46.39-53.39萬元的價格區間高度重合。而提到定價，就不得不考慮HQ9的目標客戶了，綜合細分市場屬性、產品定位、上市發布會調性等，不難看出HQ9非常看重高端商務車市場。當然它也不會放過每一個C端客戶的機會。

整體來看，在產品定位、定價策略上，紅旗HQ9主銷車型主要是沖著別克GL8 Avenir來的，后續40萬以下市場需求大的話，紅旗HQ9也許會進行更靈活的調整。

『別克GL8 Avenir艾維亞』

而在品牌心智上的優勢，新技術應用等帶來的切實產品利益點，將使得紅旗HQ9在與別克GL8 Avenir的競爭中占據主動地位。當然，除了別克GL8 Avenir，紅旗HQ9也將在一定程度上搶占次要別克GL8 ES陸尊、豐田賽那SIENNA、大眾威然的一些用戶群。

實現銷量與品牌齊飛

其實和紅旗H9系列一樣，紅旗HQ9需要承擔的不僅僅是銷量KPI，還有提升品牌厚度這一重要任務。

回顧紅旗品牌這幾年的發展史，2018年開啟銷量急行軍后，紅旗僅用短短4年時間便實現了年銷30萬輛的體量，4年近10倍的銷量增長，在汽車品牌發展史上絕對算得上是罕見了。

『紅旗H9』

透過紅旗的銷量結構可以發現，高端車型在品牌銷量的占比也在快速增長，以1-9月份交強險上險量為例，在紅旗192061輛的銷量中，高溢價車型紅旗H9、紅旗H7、紅旗HS7、紅旗E-HS9合計銷量占比超過16%，而紅旗HQ9的出現恰好補齊了紅旗在高端MPV市場的空缺，對于品牌形象、品牌溢價能力的提升將起到重要作用。

目前，在中國品牌中，起售價超過35萬的高端MPV，除了紅旗HQ9，也就只有極氪009、嵐圖夢想家等這些全新品牌旗下的新能源車型。這種“高端化靠新能源”的模式，和其他細分市場極為類似。造成這種局面的原因一方面是因為中國品牌在電動化領域布局更早、轉型更敏捷，但不可否認，在燃油車領域，大部分中國品牌還是沒有和海外品牌均勢對抗的能力。

同樣，這也是中國品牌很早布局MPV市場，但從沒有燃油車型能撼動別克GL8的根本原因。在這一層面上，中國品牌在高端MPV市場中所遇到的困境，要遠高于SUV、轎車市場。

以燃油車在高端MPV市場上站穩腳跟，其意義絕不止是“面子”這么簡單。要知道，雖然在大勢的號召下，各細分市場新能源滲透率都在不斷走高，但燃油車仍然是主陣地，僅依靠電動化產品的力量，雖然能在高端MPV領域實現突破，但無法真正地打破壟斷。

而在品牌力的加持下，紅旗HQ9是有打破這一空白的能力的。依靠品牌力、產品力優勢，以燃油動力模式在高端MPV市場中立足，再在日后推出插電式混合動力產品，讓兩種動力模式形成合力，這才是紅旗HQ9突圍高端MPV市場的邏輯。

『紅旗HQ9』

根據本站研究院數據，高端MPV市場占比其實相對比較穩定,而且主要以企業用戶居多。在這一市場，除了出色的產品力之外，品牌、產品調性也顯得很重要，而這正是紅旗HQ9的加分項，同時也是其他新品牌所無法企及的一方面。

對于大多數豪華品牌來說，在品牌塑造過程中，融入一些哲學元素、古典文化與消費者產生共鳴，往往會產生事半功倍的傳播效果。比如，過去幾年雷克薩斯的“兼容之道”、林肯的“領航精神”……

他山之玉，可以攻石。在紅旗HQ9上，我們也看到了紅旗討巧地融入了中國傳統“和”文化。在紅旗HQ9發布會，中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平表示，“紅旗品牌始終將中國‘和’文化的精神內涵融匯于創新發展之路，‘待萬物以和’的紅旗HQ9將開創中國汽車產業高端出行的新時代，樹立起全球高端MPV產品的全新標桿。” 

    結語：

其實對于品牌煥新快5年的紅旗來說，30萬輛已經是一個相當不錯的體量規模。眼下的紅旗，沒有必要過分追求銷量柱狀圖增長帶來的視覺刺激。

反而是“廣積糧，緩稱王”，精耕細作以紅旗HQ9為代表的高端產品線，進一步提升高端產品銷量占比，進而實現品牌形象持續升維，為后續的良性擴張打好品牌心智基礎。

相較核心競品別克GL8 Avenir，在品牌心智上本就有著極大優勢的紅旗HQ9，如果能在接下來HQ9的銷量爬坡期內有所作為，大概率可以實現高端MPV市場的突圍，甚至有能力改變該細分市場競爭格局。最終和大獲成功的紅旗H9，純電動旗艦SUV 紅旗E-HS9等一道，讓紅旗品牌在高端豪華市場站穩腳跟，實現銷量、品牌齊飛。