11月5日至10日，第五屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)將在上海舉辦。豐田將繼續(xù)以 “環(huán)境·交通·老齡化“三大主題參展，這已經(jīng)是豐田連續(xù)五年參展，向世界觀眾展示面向未來(lái)社會(huì)的相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)。

其中，最值得關(guān)注的亮點(diǎn)便是豐田為實(shí)現(xiàn)碳中和所創(chuàng)新研發(fā)的電動(dòng)化和氫燃料電池技術(shù)，以及為實(shí)現(xiàn)“交通事故零傷亡”這一目標(biāo)而踐行的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

不變的內(nèi)核：環(huán)境·交通·老齡化

中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)舉辦五屆以來(lái)，豐田從不曾缺席。雖然每一屆參展的主題都在改變，但其內(nèi)核始終圍繞著“環(huán)境·交通·老齡化”三大支柱。

環(huán)境、交通和老齡化是當(dāng)前和未來(lái)社會(huì)幾大主要問(wèn)題點(diǎn)，其中環(huán)境問(wèn)題尤為突出。由溫室氣體引發(fā)的氣候變化，導(dǎo)致世界各地頻頻出現(xiàn)氣候異常現(xiàn)象，水資源、礦產(chǎn)資源枯竭，生態(tài)系統(tǒng)屢遭破壞，環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重威脅到人們的生產(chǎn)生活。為共同應(yīng)對(duì)全球氣候環(huán)境問(wèn)題，中國(guó)力爭(zhēng)要在2030年前達(dá)到二氧化碳排放峰值，爭(zhēng)取在2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。

豐田作為一個(gè)有責(zé)任有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)，一直持續(xù)為中國(guó)的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。通過(guò)一系列的行動(dòng)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)全生命周期的零排放。

此外，豐田同時(shí)關(guān)注著交通和社會(huì)老齡化。這三大課題落地后，便形成了豐田此次在進(jìn)博會(huì)設(shè)立的”環(huán)境 “、”智能交通“、”Mobility for All“三個(gè)展區(qū)上與中國(guó)現(xiàn)地產(chǎn)、學(xué)、研等各界企業(yè)和機(jī)構(gòu)深度、持續(xù)合作的階段性成果，以及對(duì)于未來(lái)的全新提案。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的多樣化方案

豐田是電動(dòng)化領(lǐng)域的前驅(qū)。早在1997年，豐田便發(fā)售了世界首款量產(chǎn)油電混合動(dòng)力車(chē)（HEV）普銳斯；氫燃料電池車(chē)領(lǐng)域的研發(fā)工作始于1992年，2014年便推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車(chē)型MIRAI。

如今，豐田已經(jīng)擁有了混合動(dòng)力等多技術(shù)路線的全方位電動(dòng)化產(chǎn)品。與其他車(chē)企不同的是，豐田在電動(dòng)化方向上堅(jiān)持多路線并舉的措施。這是因?yàn)椋S田認(rèn)為“環(huán)保車(chē)只有實(shí)現(xiàn)普及才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)”，需要為不同地區(qū)、不同需求的消費(fèi)者提供不同的產(chǎn)品選擇。

目前在純電動(dòng)領(lǐng)域，豐田的最新作品是與比亞迪和一汽豐田合作的TOYOTA bZ 純電動(dòng)專(zhuān)屬系列首款轎車(chē) bZ3 。bZ3基于豐田的e-TNGA架構(gòu)打造，豐田派出100多位設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、技術(shù)、品質(zhì)控制等領(lǐng)域的工程師，與比亞迪及一汽豐田的工程師們高效協(xié)作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)了全新的融合與升級(jí)，讓bZ3呈現(xiàn)出更多新價(jià)值、新體驗(yàn)。

bZ3以比亞迪的磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)，續(xù)航里程基于CLTC工況測(cè)算最高超過(guò)600km，以”電池容量10年后依然能夠保持90%以上”為研發(fā)目標(biāo)，努力抑制電池老化。

氫燃料領(lǐng)域，豐田的代表是第二代MIRAI。第二代MIRAI具有加氫時(shí)間短，續(xù)航里程長(zhǎng)的特點(diǎn)，WTLC工況下最高續(xù)航里程可達(dá)到約850公里。

混動(dòng)也是豐田的強(qiáng)項(xiàng)之一，混動(dòng)領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)化到第五代HEV系統(tǒng)，動(dòng)力電池也由鎳氫電池變?yōu)殇囯姵兀趯?shí)現(xiàn)更低油耗和排放的同時(shí)提升了動(dòng)力性能和加速反應(yīng)。

自動(dòng)駕駛的終局是“交通事故零傷亡”

在不斷推動(dòng)電動(dòng)化普及的同時(shí)，自動(dòng)駕駛也是豐田一直努力的方向。為了助力“每個(gè)人都能安全出行”的智能化交通建設(shè)，豐田作為汽車(chē)廠商在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)方面義不容辭。

在本屆進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田第一次在日本本土以外展出電動(dòng)化車(chē)輛COMS，這是自動(dòng)駕駛技術(shù)的超小型個(gè)人移動(dòng)用 EV，提供“最后 1 公里”的移動(dòng)出行需求。目前豐田正在與清華大學(xué)合作面向 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛進(jìn)行研發(fā)和區(qū)域?qū)嵶C實(shí)驗(yàn)。此外還有賽那 Autono-MaaS，這款豐田與小馬智行的最新合作成果也首次在中國(guó)亮相。這是雙方將高級(jí)別自動(dòng)駕駛應(yīng)用于移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域的重要戰(zhàn)略合作成果。

賽那 Autono-MaaS

自動(dòng)駕駛被作為電動(dòng)化的下半場(chǎng)競(jìng)賽，很多車(chē)企致力于自動(dòng)駕駛的目標(biāo)是為了提升股價(jià)、跟上局勢(shì)，而豐田作為一家始終保持長(zhǎng)線思維的企業(yè)，并不追求短時(shí)間的變現(xiàn)，而是希望自動(dòng)駕駛的到來(lái)，能夠真正改善交通，改善人民的生活，實(shí)現(xiàn)“交通事故零傷亡”這一終極目標(biāo)。

自動(dòng)駕駛是花費(fèi)巨大的項(xiàng)目，或許也只有如豐田這樣的企業(yè)能夠持續(xù)地在此投資，不問(wèn)前程，但行好事。

車(chē)尚悟語(yǔ)

有著八十多年歷史的豐田，似乎總能比其他企業(yè)站得更高，看得更遠(yuǎn)一點(diǎn)。豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和自動(dòng)駕駛布局的最終導(dǎo)向，是希望能夠造福于社會(huì)，造福于人類(lèi)。

進(jìn)口博覽會(huì)上豐田所展現(xiàn)的一切愿景，都有很大可能在未來(lái)實(shí)現(xiàn)。讓我們期待這一天的到來(lái)。