[本站 行業]  乘用車市場始終是汽車市場中最受關注的，不僅銷量基數大、品類眾多，且乘用車產品也與大家的日常生活息息相關。在乘用車市場中，主要分為轎車、SUV、MPV三大細分市場，但我們往往更關注轎車和SUV，對功能屬性較強、銷量基數較低的MPV則有所忽視。

近來MPV市場的整體表現確實也不太理想，乘聯會數據顯示，今年10月份，MPV銷量8.2萬輛，同比下降6.4%，反觀轎車和SUV的銷量增幅則較為可觀，而今年前10月，MPV市場累計銷量下降幅度更是達到14.3%。

事實上，MPV市場銷量下滑，主要還是售價30萬元以下相對低端的MPV產品表現欠佳，售價30萬元以上的高端MPV產品在今年10月和前10月累計銷量上都表現出了強勁的增長潛力，消費升級趨勢明顯。

與轎車、SUV市場不同，中國品牌在MPV市場并沒有太大的話語權，主銷產品主要還是別克GL8、本田奧德賽、本田艾力紳、豐田賽那SIENNA、豐田埃爾法等海外品牌車型。中國品牌有過一些嘗試，但更多是在30萬元以下的售價區間甚至10萬元左右徘徊，并沒有真正對MPV市場主流產品構成威脅。乘聯會秘書長崔東樹就曾表示，中高端MPV似乎成了中國品牌的天花板。

從當前的MPV銷量情況來看，消費者對高端MPV有較強的購買需求，尤其是在消費升級以及二孩、三孩家庭逐漸增多的情況下，因此中國品牌也正在集中發力高端MPV。今年5月，嵐圖推出MPV產品夢想家，以36.99萬元的起售價沖擊高端MPV市場，但目前月銷量僅在千輛左右；8月底，騰勢D9上市，售價32.98-45.98萬元，該車型于10月底正式開啟交付，目前并無銷量數據；11月1日，極氪品牌推出ZEEKR 009，起售價拉升至49.9萬元，引領中國品牌再次沖高。

『極氪ZEEKR 009』

隨著ZEEKR 001交付量不斷攀升，以及頗為出圈的“0元升級8155芯片”，相信很多人對極氪品牌已經不再陌生。雖然極氪品牌定位本就立足高端，且其首款產品ZEEKR 001的起售價也接近30萬元，然而對于一個剛推出一年半時間的新品牌，就將第二款產品的起售價拉升至近50萬元，且沖擊的還是以合資、進口車型為主的MPV市場，尚在建立市場認知階段的極氪品牌到底有怎樣的底氣？極氪ZEEKR 009在軟硬實力上能撐得起50萬元的售價嗎？

撕掉功能屬性的標簽

一款產品想要贏得市場，一定是基于用戶需求研發并最大程度解決用戶痛點，當前MPV就存在很多痛點亟待解決，比如現有MPV產品多為傳統能源車型，不僅不夠環保，在智能化程度上也遠比基于新能源架構打造的產品落后，而相比轎車、SUV而言，MPV確實也是電動化轉型進度最慢的產品。

此外，MPV給人的印象往往是功能屬性較強，如保姆車、商務用車，因此并不考慮操控性以及駕駛者的感受，駕駛MPV，那基本上就是一個“專職的司機”。

『極氪-ZEEKR 009』

其次，由于整體構型的因素，MPV產品的安全性也備受詬病，而安全恰恰是消費者最為關注的因素。當然MPV的痛點并不止于此，市場迫切需要一款能夠真正解決用戶痛點的車型，這也正為極氪ZEEKR 009的面世提供了先決條件。

近來，我國乘用車市場新能源滲透率持續走高，今年10月已超過30%，新能源滲透率的提升，體現了電動化的勢不可擋，同時也從側面體現出消費者需求的轉變。新能源車依靠更環保&便利的出行體驗、更低的使用成本、更高階的智能化體驗等優勢贏得了消費者的認可，但這種變化主要還是發生在轎車、SUV細分市場，MPV細分市場的電動化熱潮尚未真正到來。

由于占據大部分MPV市場份額的海外品牌電動化轉型相對較慢，這就給中國品牌提供了機會點，純電MPV極氪ZEEKR 009此時進軍MPV市場，可謂天時、地利、人和。

『CTP 3.0麒麟電池』

當然也會有消費者質疑，體型“龐大”的MPV自重本就較大，且純電車型續航仍是痛點，因此一款純電MPV的續航能滿足出行需求嗎？對此，ZEEKR 009通過搭載大容量電池包，尤其是ME版首搭CTP 3.0麒麟電池，以超過700km的CLTC純電續航（WE版702km，ME版822km）來打消消費者的顧慮，這樣的續航里程與滿油的豐田埃爾法相當，且ZEEKR 009支持快充功能，以ZEEKR 009 WE版為例，不足半小時就能充電80%，這也解決了新能源汽車補能慢的痛點。

由于是純電車型，在電機超大扭矩的助力下，ZEEKR 009的百公里加速時間僅為4.5秒，4秒俱樂部終于也出現了MPV的身影，這樣的表現讓與性能幾乎不沾邊的MPV從此也能有出色的駕控體驗，讓“專職司機”也能體會到強烈的推背感。

得益于新能源架構的加持，ZEEKR 009在智能化層面也有了更大的發揮空間，新車搭載8155智能座艙計算平臺，擁有微氣候新風智能空調系統、數字電視生態、多模態立體交互系統等，可完成一鍵休憩、一鍵會議、一鍵觀影等智能操作，最重要的是ZEEKR 009的智能生態還可通過OTA不斷升級，真正實現“常用常新”。反觀傳統燃油MPV，受限于自身供電系統，難以支撐智能化的高用電量，換句話說就是啟動電瓶電量有限，且不能頻繁放電。

『極氪-ZEEKR 009』

可以說極氪ZEEKR 009較好的解決了MPV用車體驗方面的痛點，那么在備受詬病的MPV安全性層面表現如何呢？眾所周知，MPV往往追求的是大空間，因此在其他設計環節就要給空間讓路，如發動機艙和行李艙往往設計得比較矮，發生碰撞時的塌陷空間也比較小，此外MPV的橫截面更接近于正方形，結構強度較差。

在傳統MPV最為薄弱的車尾，ZEEKR 009采用一體式壓鑄后端鋁車身，遇到沖擊時變形量可減少16%，彎曲剛度提升11%；車身前部，采用強度更高的三角形雙A柱設計；車身頂部最大可承重13噸，有效防止車艙變形；車身側面則配備前后排貫穿式側氣簾。總體而言，ZEEKR 009充分考慮了車身各個部位的安全性，同時新車還配備緊急狀態車門解鎖系統，以防那萬分之一的不確定因素。 

『極氪-ZEEKR 009』

其實除用車體驗、安全性等痛點之外，MPV還存在一個普遍性的問題，就如崔東樹所說，MPV第三排座椅相對比較狹窄，進出不便，乘坐舒適性較差。對此，ZEEKR 009的解決方案是通過二排座椅前移形成三排進出通道，最大寬度可達67厘米，絕大多數用戶都無需側身進出，且第三排坐墊到車頂高度超過1米，保證了充足的頭部空間，此外，第二排座椅背面軟皮包裹、ICC車內通話系統（可實現第三排乘客與前排乘客通話）等細節設計也將進一步提升第三排乘客的乘坐體驗。

中國品牌組團沖高

雖說MPV市場的銷量基數不大，但競爭卻異常激烈，尤其是別克GL8等中高端車型已經牢牢占據消費者的心智，企業商務用車多以GL8為主，高端保姆車則被豐田埃爾法等車型穩穩拿捏，極氪ZEEKR 009、嵐圖夢想家、騰勢D9等中國品牌車型面對早已完成市場培育的幾大強手，想要脫穎而出并非易事。

面對高端MPV市場，幾款中國品牌車型的思路較為一致，都是以中國品牌更具先發優勢的新能源車型沖擊市場，只是嵐圖夢想家和騰勢D9在推出純電車型的同時也推出了插電混動車型，尤其騰勢D9更是應用了比亞迪的長續航PHEV技術，WLTC工況下最長純電續航里程達到155公里。

而極氪ZEEKR 009目前只有純電車型，但在續航里程方面更有競爭力，ME版純電續航里程較嵐圖夢想家、騰勢D9純電車型高出200公里，WE版也高出100公里。

三款中國品牌車型都是基于新能源架構打造，都依靠電動機帶來強大的動力輸出，但在性能上也有一定差異，ZEEKR 009更注重為駕乘者帶來強勁的推背感，0-100km/h加速時間僅為4.5秒，嵐圖夢想家最快5.8秒，騰勢D9則為6.9秒。不難看出，后兩者較為注重家用和商務用途，并未過多追求性能，而ZEEKR 009在此基礎上，也增加了對駕駛員的“關愛”。

比如ZEEKR 009的賣點之一是Sofaro頭等艙航空座椅，并配置了Soft NAPPA隱藏式桌板，看上去走的也是“給后排乘坐者宜家宜商，極盡舒適、奢華體驗”的路線。但對于駕駛者來說，這款車的駕駛體驗同樣出色，除上文提到的性能優勢，還有智能防滑dTCS分布式牽引力控制系統、標配方向盤加熱、駕駛位座椅按摩功能。對于在MPV，哪怕是高端MPV領域中的“坐著很舒服，但開著像專職司機”的偏見來說，這種對駕駛員的關愛無疑才是打破偏見的最佳手段。

『極氪-ZEEKR 009』

包括智能駕駛、智能座艙在內的高階智能化都是三款車型的賣點，這也是與傳統MPV競爭的最核心優勢，三車在智能化配置層面基本分不出高低，自動泊車、遙控泊車、全速自適應巡航、5G車聯網、OTA升級等功能應有盡有，可謂當前智能汽車的高配選手。而從ZEEKR 009做的更為極致，在專為后排配置的15.6英寸中央吸頂屏中搭載了專為MPV深度定制的ZEEKR OS系統，實現了MPV車機端、數字電視端、移動終端的生態融合。包含儀表屏、中控屏、15.6英寸中央吸頂屏、以及二排的雙側Smartbar智慧屏在內的5塊屏幕可以實現聯動。第三排乘客專屬的ICC通話助手，更是可以和駕駛位實現直接通話。

雖然從品牌國別屬性、新能源屬性來看，ZEEKR 009和騰勢D9、夢想家等車型難免被放在一起討論。然而從價位、定位、配置等方面來看，ZEEKR 009與后兩者主打的并非同一細分市場。從此車型上市前后的官方宣傳中也不難看出，在極氪心中，ZEEKR 009是用來打破現象級保姆車埃爾法的壟斷的。另外，從家用屬性上來說，也把目標指向了理想L9等SUV車型。

『極氪-ZEEKR 009』

因此，ZEEKR 009所處的競爭細分市場，是在夢想家、騰勢D9之上。憑借自身智能網聯、新能源優勢，實現與別克GL8、賽那SIENNA等傳統標桿產品的錯位競爭，甚至憑借性價比優勢，逐漸扭轉、瓦解埃爾法等產品在消費者心中的“神話地位”。不過上述車型無一不是通過長期的品牌打造期、市場培育期才搶占用戶心智的。ZEEKR 009這個新手想實現這一偉業，同樣需要穩扎穩打，強化與用戶的接觸及用戶體驗，讓領先的產品力落地，且品質要經得住時間的考驗，同時也應在用戶運營和服務上對標高端，畢竟僅靠產品力突出是很難撼動競品市場地位的。

極氪的差異化競爭思路

極氪的產品布局思路與傳統車企和新勢力截然不同，首款車型是一款小眾的獵裝車，第二款車型則是一款MPV，在主流的轎車、SUV市場還未推出相應產品，著實是不按套路出牌。

而就是這樣的產品節奏，讓極氪打開了市場，首款車型極氪ZEEKR 001憑借電動化的紅利，加之獨特的造型設計、出色的產品性能以及智能化等優勢，成功收獲眾多消費者青睞，以小眾的產品贏得大眾的銷量。

『極氪-ZEEKR 001』

恰恰是基于極氪ZEEKR 001的熱銷，也為極氪推出更高端的產品提供了支撐，讓ZEEKR 009沖擊50萬元的MPV市場有了更多底氣，當然ZEEKR 009過硬的產品力才是高定價的核心保障。

而“劍走偏鋒”也有一定的風險，非主流細分市場有很多不確定性，銷量漲跌難以預測，極氪還是要不斷完善產品矩陣，覆蓋更多主流細分市場，同時也要在品牌打造、網絡建設、用戶服務等層面發力，以此形成對高端品牌的有力支撐。

有一種觀點是產品的成功是打造品牌的最有效方法，就像長城汽車旗下的坦克品牌，依靠坦克300一款爆款產品，成功帶火了品牌，以至于后續推出的更高定位的坦克500也能有較好的市場表現。但與之相比，極氪ZEEKR 001并未達到坦克300的火熱程度，對于品牌的助力也較為有限，品牌建設初期，極氪還是要多通過一些品牌事件來提升消費者對于品牌的認知，比如通過贊助娛樂節目迅速提升曝光度，輔以情感事件引發消費者共鳴等等。

品牌和產品是基礎，完善的渠道網絡則能進一步提升與消費者接觸的機會，就在9月底，第200家極氪中心開業，僅用時391天便完成200家門店的建設，直接體現出極氪過硬的體系力。極氪在門店內部設計上也是與品牌調性保持一致，簡約的設計風格，科技感元素的多處應用，凸顯品牌對外傳遞的環保、智能，這與一些品牌口頭上定位高端，終端形象卻異常拉胯形成鮮明對比，品牌的傳播不應只是一個部門的事，而是要多維聯動，形成標準，讓消費者從各個觸點接觸到的品牌形象都是一致的。

眾所周知，新勢力品牌在用戶服務上做到了極致，包括直營店內部功能區的設計，也是力爭為用戶打造一個更為舒適的生活空間，以此傳遞品牌態度，極氪在這方面也是不遺余力，在用戶體驗區域，通過極氪逸舍、極氪營地、自在空間之間的變換，讓用戶體驗極氪所倡導的生活方式，在這里不僅能夠享受舒適、無憂無慮的生活，亦能為自己充電，一路而上，這種與用戶形成感情共鳴的做法也是維系用戶粘性的有效手段之一。

除通過更多的門店拉近與消費者的距離外，極氪也需要通過更多的充電站來解決用戶的補能問題，打消其后顧之憂，目前極氪已完成100城500站的建設，包括極充站、超充站、輕充站三種不同形式，以此滿足用戶在不同場景下的補能需求，同時也讓用戶有了專屬感，畢竟高端品牌的用戶還是很在意面子的。

從品牌發布到產品交付、從渠道建設到服務網絡拓展、從生態布局到用戶運營，極氪走出了一條與眾不同且非常符合自身發展的道路，接下來還是需要以產品為基石，不斷升級用戶體驗，就像ZEEKR 009一樣，為用戶帶來傳統MPV無法比擬的用車便利性以及駕乘感受，以此強化在細分市場中的競爭力，還是那個觀點，中國汽車市場不缺少新車，缺少的只是能全面解決用戶痛點的產品。