最近在我們辦公室發(fā)生了一個(gè)小事情。有個(gè)90后的同事，即將年滿30歲了。他想買(mǎi)他生命中的第二臺(tái)車(chē)作為自己的30歲生日禮物。

因?yàn)樗械牡谝慌_(tái)車(chē)是一個(gè)自主品牌的車(chē)，所以說(shuō)他這一次想買(mǎi)一個(gè)合資品牌的車(chē)。大家在辦公室里面展開(kāi)了一些討論。

有人說(shuō)建議不要買(mǎi)燃油車(chē)了，建議買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，有人說(shuō)建議買(mǎi)SUV車(chē)。而筆者就給他推薦的是豐田TNGA架構(gòu)下的凱美瑞雙擎。至于為什么要選擇凱美瑞雙擎呢？

也許讀者朋友們看了這篇文章之后也會(huì)對(duì)豐田的TNGA架構(gòu)下的車(chē)型有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。

為什么是選擇豐田雙擎

其實(shí)當(dāng)下現(xiàn)在的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)可以說(shuō)是燃油、純電、混動(dòng)三分天下，比起燃油車(chē)的油耗焦慮和部分純電車(chē)的續(xù)航、充電焦慮，混動(dòng)車(chē)型在我心里仍然拔得頭籌。

和燃油車(chē)以及部分純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)對(duì)比的話，混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)確實(shí)非常明顯。第一，采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)較小，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車(chē)一樣。第二，在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)零排放。第三，可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。第四，整車(chē)由于多個(gè)動(dòng)力源，可同時(shí)工作，動(dòng)力性優(yōu)良。

汽車(chē)行業(yè)有一個(gè)不成名的諺語(yǔ)，那就是：世界上混動(dòng)技術(shù)只有兩種，一種豐田，一種其他。

所以，要問(wèn)混合動(dòng)力哪家強(qiáng)，請(qǐng)看豐田的雙擎技術(shù)。

現(xiàn)身說(shuō)法的豐田雙擎的高能低耗的動(dòng)力系統(tǒng)

筆者可以拿一下自己身上發(fā)生的一件情，給大家簡(jiǎn)單闡述一下豐田雙擎的優(yōu)勢(shì)。我自己生命中的第二臺(tái)車(chē)就是一臺(tái)在2014年購(gòu)買(mǎi)的凱美瑞，第七代凱美瑞。而且是一臺(tái)2.5L自吸的雙擎發(fā)動(dòng)機(jī)的凱美瑞。

在2014年的國(guó)慶節(jié)，筆者就自己一個(gè)人開(kāi)著這個(gè)臺(tái)凱美瑞從重慶出發(fā)去了額濟(jì)納旗，單程的距離是2100公里。而筆者自己的那臺(tái)凱美瑞單程2100km，你猜加了多少油？只加了1200塊錢(qián)。

這么一算賬，跟普通燃油車(chē)相比的豐田雙擎汽車(chē)確實(shí)非常省心省力。

隨著雙擎用戶的積累，豐田對(duì)雙擎用戶的服務(wù)體系也愈加成熟——南北豐田都對(duì)混動(dòng)車(chē)型的電池提供了“無(wú)憂保障”，讓用戶沒(méi)有后顧之憂。

豐田TNGA架構(gòu)的加持

既然說(shuō)到凱美瑞雙擎，那再談?wù)勥@一代在TNGA架構(gòu)下的第一代凱美瑞。

首先，還是得給大家科普一下什么是TNGA。

TNGA是Toyota New Global Architecture的英文縮寫(xiě)，直譯過(guò)來(lái)的意思是“豐田新全球架構(gòu)”。這一組詞的最關(guān)鍵點(diǎn)是在“Architecture”，這個(gè)詞直譯是“建筑”的意思，通常是用在建筑領(lǐng)域。這就好比蓋一座房子，必須要有設(shè)計(jì)、有構(gòu)架、有材料等系統(tǒng)化的考慮，造車(chē)也是如此，絕對(duì)不是簡(jiǎn)單的模塊化的堆砌，而是一個(gè)系統(tǒng)化高集成的工業(yè)產(chǎn)品，豐田通過(guò)不斷的精細(xì)優(yōu)化，那句“制造更好的汽車(chē)”才能真正的現(xiàn)地現(xiàn)物呈現(xiàn)給消費(fèi)者。

這就是豐田TNGA區(qū)別于消費(fèi)者熟悉的大眾MQB模式、傳統(tǒng)CE模式的真正不同之處。TNGA不是“平臺(tái)”，而是豐田的“生產(chǎn)方式革命”。

而凱美瑞恰恰是豐田TNGA架構(gòu)下第一款新車(chē)。搭載了增強(qiáng)版THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，以及E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，讓整車(chē)在過(guò)彎的車(chē)身穩(wěn)定性也有所提升。在快速駛?cè)霃澋罆r(shí)，依然可以保持不俗的車(chē)身姿態(tài)，沒(méi)有明顯的晃動(dòng)與側(cè)傾，這也保證了乘客在車(chē)內(nèi)的舒適性。

這一切的一切都是TNGA架構(gòu)加持下才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出如此優(yōu)異的表現(xiàn)！

TNGA加持 豐田還能更運(yùn)動(dòng)

再舉一個(gè)例子，2019年在新員工入職儀式上，豐田章男社長(zhǎng)用全新的Supra引擎聲為職場(chǎng)新人加油，入職儀式上他說(shuō)道：“我把Supra引擎的轟鳴聲作為禮物送給每一位新員工，希望大家能夠真正體會(huì)車(chē)帶給你的感受。最后，歡迎加入我們的大家庭，今后，讓我們一同追尋汽車(chē)的樂(lè)趣吧！”

時(shí)間過(guò)去了三年后，豐田汽車(chē)也確實(shí)用點(diǎn)點(diǎn)滴滴的成績(jī)一步一步在兌現(xiàn)著自己的承諾，當(dāng)時(shí)間撥動(dòng)到2022年6月，經(jīng)過(guò)連續(xù)24小時(shí)的激烈角逐，豐田車(chē)隊(duì)（Toyota Gazoo Racing）問(wèn)鼎第90屆勒芒24小時(shí)耐力賽，實(shí)現(xiàn)五連冠。

這是自2018年以來(lái)豐田車(chē)隊(duì)第5次奪冠。要知道勒芒24小時(shí)耐力賽可不像F1大獎(jiǎng)賽，它是汽車(chē)制造商展示汽車(chē)的性能和可靠性的最理想環(huán)境。在這樣比賽場(chǎng)奪冠體現(xiàn)出了豐田混合動(dòng)力車(chē)的優(yōu)秀性能以及出眾駕駛樂(lè)趣。

寫(xiě)在最后的話

當(dāng)我把這樣的事實(shí)擺在我們同事面前的時(shí)候，他們確實(shí)都很信服了。就在上周，我陪我的同事走進(jìn)了豐田的4s店，買(mǎi)了一臺(tái)豐田的凱美瑞雙擎轎車(chē)。

其實(shí)我們討論的結(jié)果是想著闡述一點(diǎn)，在豐田TNGA架構(gòu)的賦能下，包括對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)、車(chē)身結(jié)構(gòu)、制造工藝、懸架系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)、NVH性能以及人體工程學(xué)上進(jìn)行了整體系列優(yōu)化。

這一切的優(yōu)化讓豐田TNGA下的雙擎車(chē)型不僅在駕馭操控方面擁有讓人著迷的表現(xiàn)，而且在駕乘舒適性和用車(chē)便利性上，也具備了行業(yè)的領(lǐng)先水平。

隨著市場(chǎng)需求的不斷變化，為滿足消費(fèi)者更多元化的出行需求，豐田正在通過(guò)TNGA強(qiáng)化戰(zhàn)略加速導(dǎo)入更多中國(guó)用戶期待的全球化產(chǎn)品，相信憑借著出眾的駕趣魅力，豐田雙擎車(chē)型將會(huì)擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力和更廣闊的市場(chǎng)前景。