新能源市場發展得越火熱，車企的輿論戰就打得越激烈。

先是比誰的續航長、誰的加速快，接著比誰的智能化厲害、誰的自動駕駛更超前，隨著電動化技術路線不斷增多，車企們又圍繞動力總成的類型打起了口水仗。

在過度內卷的市場生態下，許多車企認為只要在產品上不斷做“加法”，在技術上搞“軍備競賽”，就能把對手“卷死”。但他們似乎都忽略了用戶最真實、最根本的需求。

市場不斷成熟，消費者越來越理性，他們需要的，是一款技術成熟、可靠性高，能長期放心使用的新能源車，而不是賬面指標亮眼但實際存在各種隱患的半成品。

這種理性訴求不斷增多，讓不少主流車企有了新的發展機遇。例如豐田基于e-TNGA架構打造的、TOYOTA bZ純電動專屬系列首款SUV bZ4X與首款轎車bZ3一經推出，就引起市場的高度關注。

TOYOTA bZ純電動專屬系列首款SUV bZ4X與首款轎車bZ3

與市面上的BEV相比，TOYOTA bZ純電動專屬系列不僅具備更領先的產品理念，還有從混動領域累積而來的成熟電動化技術，以及伴隨而來的高可靠性和高安全性，都更讓bZ系列具備與眾不同的競爭優勢，成為更能符合市場主流需求的新力量。

HEV是電動化的重要基石

最近幾年，行業里不時會出現諸如“混動只是過渡技術”、“混動將會被淘汰”等論調，而提出這些觀點的，無一例外都是那些不具備混動技術，只能造純電動車的車企。

至于混動會否真的被淘汰，市場已給出了明確的答案。

據乘聯會統計，今年1-9月，國內普通混合動力車型（HEV）的增速達到57.7%，遠超同期市場總體增速。

第四代普銳斯基于TNGA架構打造

自1997年豐田普銳斯成功實現大規模商業化量產后，HEV已走過了25年的光景，與燃油車無異的使用便利性，使其有著極高的市場接受度。在技術的角度上，HEV更可以看作是所有電動化技術的重要基石。

誕生于1997年的初代普銳斯是世界上首款實現商業化量產的混動汽車。

以豐田目前大范圍使用的THS II雙擎混動系統為例，它既能讓發動機和電機共同驅動車輛，又具備純電行駛模式，發動機還能在行駛過程中為動力電池補能，同時具備BEV和PHEV的工作特性，這意味著，HEV同樣對三電系統有著高度講究。

又因為HEV的電池容量遠小于PHEV和BEV，要保證動力、能耗、靜謐性、可靠性等關鍵指標都有出色表現，其對三電系統的技術要求甚至會比BEV和PHEV更高。往往只有電動化技術深厚的車企，才有實力打造出高水準的HEV。

換句話說，能造出高水準HEV的車企，往往能造出比別人更出色的新能源車。深諳此道的豐田，在過去25年里一直不遺余力地在混動領域持續投入，THS混動系統至今已發展至第四代，是覆蓋車型最多的混動技術。且雙擎混合動力技術的最新成果——新一代（第五代）THS混合動力系統也在第五屆中國國際進口博覽會上首次展示。豐田在這過程中所累積到的技術和經驗，將成為他們在電動化轉型中最寶貴的財富。

超高的QDR——豐田雙擎的核心價值

經歷了多年的市場考驗，豐田混動平順、安靜、節能、環保的優點已深受市場認可，而要說到其最突出的技術特性，無疑是超高的QDR（高品質、耐久性、可靠性）。

在豐田的造車理念里，高QDR理念一直貫徹著產品從立項到研發再到生產落地的每一個環節，是豐田品牌基因最重要的組成部分。但凡提到可靠和耐用，人們最先想到的品牌就是豐田，這正是他們一直堅持高QDR理念換來的品牌口碑。

QDR其實并非什么高深的理念，拆分來看也不過是幾個基礎性的指標，但要將這些指標都一一落實，十分考驗車企的整體實力。

以混動技術為例，要讓一個系統動力變強、能效降低其實并不太難，最難的是在滿足各項技術指標之外，還能保持性能的高度穩定以及品質的長期可靠。

正如上文所說，一輛高水準的HEV對三電系統有著極高的技術要求，某個子系統的品質不過關，不僅會影響整套系統的性能表現，更會影響整體可靠性，在長期使用中甚至會導致安全性問題出現。

在雙擎系統中，發動機、電機、電池、電控系統等部件時刻處于高效協同運作中，每個部件的品質都決定了整套系統的可靠性和穩定性。

然而，這些擔憂和隱患從未在豐田雙擎的產品中出現過，25年里，豐田雙擎沒有發生過一起因為電池故障而導致的漏電、自燃或爆炸案例。

截至目前，豐田所有雙擎系列產品在全球銷量已突破了2,000萬輛，在國內累計用戶量也達到了200萬。無論在寒冷的冰川還是酷熱的沙漠，都能見到雙擎的影子，用戶無需特殊的保養維護，按照與燃油車無異的使用方式，便能安心使用。

筆者身邊有不少豐田雙擎車主，在他們選購雙擎的眾多理由中，必然少不了安心和可靠這兩點。

事實上，對于主流消費者而言，各類型的電動化產品，其實都是一個相對陌生的新領域，他們不會去深究各種路線的技術原理，主觀體驗以及品質口碑是他們購車時的主要考量點。

豐田雙擎系列正因在體驗和品質方面都做得十分出色，讓用戶越用越覺得有價值，因此贏得了市場的高度肯定，而得益于龐大用戶群體的支持，豐田在發展不同路線電動化技術時自然更具底氣。

將雙擎的優點延續到新能源車上

目前，豐田發展出一個包括PHEV、BEV、FCEV在內的全方位電動化技術陣營，在HEV領域所累積的成熟技術和可靠經驗，也成功傳遞到新一代新能源車身上。

以?bZ4X為例，它采用了豐田最新的純電架構打造，搭載了諸如X-MODE四驅系統、太陽能充電穹頂、“賽手方向盤”等領先技術，是綜合實力十分強大的智能純電SUV，可靠和安全，依然是其一切性能的大前提。

在bZ4X身上，一切新技術的應用，都是以安全、可靠、實用為大前提。

在最核心的電池部分，bZ4X以“10年后電池容量保持率90%”為目標進行研發，在它之前，沒有一款BEV提出過如此高的目標，若不是在混動領域有著多年的技術沉淀，豐田不會貿然定下如此大膽的技術指標。

為了最大程度消除人們對BEV電池自燃的擔憂，bZ4X采用了“冷卻回路與電池單元相隔離”的電池包結構，能防止冷卻液泄漏造成短路引發的火災，而多重監測系統則能對電壓、電流、溫度進行實時監控，防止電池發生異常發熱，進一步降低充電起火的概率。

另外，得益于全新的純電架構，bZ4X的電池包與車身融為一體，車架應用了全方位碰撞對應結構，電池包得到更好的保護之余，還能顯著提升整車剛性，讓駕控性能和車廂靜謐性都得到同步提高。

不同于市面上某些過分追求加速性能的BEV，bZ4X的產品定位更為理性，它以高冗余度的電池安全與其他同類競品拉開差異，是一款能讓用戶放心購買、安心使用，且容易產生信賴的BEV，這樣的產品特性，與豐田遍布全球的HEV車型是高度一致的。

總結：

25年里，豐田雙擎陪伴著市場一同成長，在收獲了2,000萬用戶信賴的同時，也見證了消費升級的變遷以及電動化市場的崛起。

他們明白到，無論市場趨勢如何改變，安全、可靠、耐用，依然是消費者對于電動化產品最核心的需求，隨著市場不斷發展，這些需求還會變得更深入、更具體。

因此，豐田雙擎在品質和安全性方面一直以來的高標準要求，不但不會過時，反而還會更受市場重視。而傳承了這一“優良傳統”的豐田純電車型，也會因此具備更獨特的競爭力，成為市場中最閃耀的存在。