[本站 行業]  【編者按】律回春暉漸，萬象始更新。新春來臨，恭祝本站的忠實讀者們，新春愉快，闔家歡樂，萬事如意！對于癸卯兔年，每個汽車從業者都滿懷期待，未發生的事、可能發生的事、不可能發生的事……所有事都出現在新春暢想的世界里。我們期待，所有關注汽車產業進程的讀者，都能在新一年遇幸事、有好事。本篇文章為新春暢想系列之第三篇――造車新勢力“做夢都能笑醒”的大好事。

過去的2022年，造車新勢力活得很艱難，融資難、盈利難、量產難、交付難，這些依然是懸在它們頭上的“達摩克利斯之劍”。不少新勢力創始人都愁白了頭，有的甚至跑到新加坡和美國“躲債”，更有的直接無辜“被跳樓”，故事的離奇曲折、跌宕起伏，堪比懸疑小說。

但難歸難、苦歸苦，車還是得造。所有人都期待著新的一年會有所好轉。但這種好轉有可能只是大家的暢想或遐想。新年新氣象，來到新的一年，讓我們一起走進新勢力“做夢都能笑醒”的幸福生活，量產輕松、交付順利、融資富裕、盈利倍兒爽……

遐想1：投資者排隊送錢

新的一年，特斯拉市值再創新高，成功突破2萬億美元，超越蘋果。埃隆?馬斯克的舞步也變得更加狂放，網絡上還掀起一股“模仿”熱，不少年輕人想通過這種方式來感受“首富”的快樂與財氣。既是對手、又是隊友的比亞迪，市值也是突飛猛進，超越豐田，緊隨特斯拉步伐，這讓多次減持的巴菲特追悔莫及、掩面而泣。

兩大巨頭的資本“神話”，將人們對于電動車的熱情推向了高潮。投資者對于智能電動車的興趣也達到了瘋狂的地步。一波又一波熱乎乎的錢涌向智能電動車賽道。蔚來、理想、小鵬、零跑四大已經成功IPO的新勢力市值節節攀升。哪吒、威馬等其他造車新勢力的IPO計劃也在順利推進，估值翻了好幾番。

尤其是接連IPO碰壁的威馬，2023年迎來了180度大反轉。投資人排著隊要給威馬投錢，有的投資人為了給威馬送錢還大打出手，喜提熱搜成了日常。公眾場合總能聽到威馬創始人沈暉爽朗的笑聲。微博上轉發的不再是《芙蓉鎮》里“像牲口活下去”的心酸，而是《華爾街之狼》中“成功的人，百分百確信他們是命運的主宰者，他們是條件的創造者”的霸氣。

這樣的夢境，真是想想就美滋滋。

夢醒時分：神話跌落、IPO難求

然而回到現實，特斯拉的市值已經從萬億“神話”跌落至4000多億美元。全球上市公司市值排行網companiesmarketcap顯示，特斯拉已跌出全球上市公司市值前10名。對此，埃隆?馬斯克向投資者作出承諾，在未來18-24個月內，都不會出售任何特斯拉股票。

『特斯拉股價走勢 圖片來源：中信證券』

比亞迪的萬億高光時刻也沒持續多久，還遭到巴菲特、貝萊德等金融大鱷的多次減持。巴菲特更是半年時間7次出手，持股比例下降至13.97%。可幸的是，除了首次減持讓市場產生了恐慌拋售的情緒，后續幾次都未掀起太大波瀾。

蔚來、理想、小鵬的股價也回到了兩年前，零跑相比起初的發行價也還有一段距離。哪吒、威馬等其他造車新勢力依然艱難地走在IPO路上。不過俗話說的好，辦法總比困難多。

前不久，Apollo出行發布公告稱，擬以20.2億美元收購威馬控股旗下威馬汽車，通過以每股0.55港元配發288億股的方式進行結算。換言之，威馬欲通過RTO（反向收購上市）的方式第三次沖擊上市。不過如今威馬的估值和2021年相比已經下降了56%。

遐想2：新勢力賺得盆滿缽滿 

隨著炒買新能源汽車的熱潮持續蔓延。造車新勢力的盈利能力也取得了突破性進展。蔚來新一年財報顯示，盈利遠超預期，利潤超越特斯拉，成為全球最賺錢的新晉汽車公司。李斌在接受采訪時也難掩喜悅，“我就不明白，怎么還有人買特斯拉的股票……”

而理想不僅一年賺回了過去7年虧的錢，還有大量存余。最讓人眼紅的是，理想員工年底到手的獎金高達108個月；小鵬則是連續推出爆款產品，出一款火一款，何小鵬樂得都合不攏嘴。在一次采訪中，他開玩笑地說：“還好沒聽雷軍的，造車一點都不苦。”

零跑也緊跟其后，賺的盆滿缽滿。全域自研的范圍逐步擴大，獲取的利潤全部投入研發，智能化提前兩年超越特斯拉。李斌們在一旁數錢，一眾傳統車企大佬只能眼睜睜看著。曾經對這些入局者抨擊得有多狠，如今的臉就有多疼。

夢醒時分：虧損依然是常態

夢醒了，一切還是原來的樣子。

除了特斯拉，所有造車新勢力依然還是在虧錢，賣一輛虧一輛，賣的越多虧的越多。2022年前三季度，蔚來累計虧損達到87億元，衛冕造車新勢力虧損之王。按照wind預測，2022年全年蔚來虧損預計將再次超過百億元。

理想2022年Q3的凈虧損額依然達到16.46億元，盡管李想說“兩款產品（L9/L8）同時交付的時刻，也是時候該和連續七年的虧損經營說再見了”。但在不少業內人士來看，這多多少少有些吹牛的成分。另外據一位理想內部員工吐槽，2022年終獎還打了對折。小鵬則是在2022年下半年陷入低谷，銷量急速下滑。何小鵬在采訪中表示：“做車就是后悔的哲學”。

零跑的全域自研也被很多人質疑，大家不相信零跑研發費用這么少，怎么可能做這么多事情。2019年-2021年，零跑的研發支出僅為14億元。2022年三季度，零跑研發費用為4.04億元，同期的蔚小理研發支出分別為29.4億、15億元、18億元。

遐想3：量產/交付so easy

2023年，生產資質再也無法阻擋李一男的“造車”之路。六大國企掌門人排隊給自游家送資質，各大供應商也紛紛響應，全力助攻NV順利量產。兩萬多的種子用戶也再次選擇相信李一男，紛紛下定，交付量直追AITO問界。

難產多年的恒馳汽車也在2023年開啟大規模交付。天津工廠燈火通明，工人加班加點，物流車輛絡繹不絕。恒馳展廳也是人頭攢動，單月交付量蹭蹭攀升，大有趕上“蔚小理”的節奏。許家印這次牢牢抓住了“造車”這根救命稻草，在恒大汽車的各種公開場合頻頻露面，臉上洋溢著”我胡漢三又回來了”的笑容。恒馳5的熱銷讓他底氣十足，喊出“年內超越蔚小理”的豪言。

『賈躍亭』

與此同時，賈躍亭的法拉第未來FF 91也終于不再“跳票”，如期走下生產線。缺少建店資金，意向用戶為愛發電，自掏腰包興建店面，只為順利提到夢寐已久的FF 91。潤到美國的賈躍亭，五年后也終于高調回國，為首批FF 91車主遞交了車鑰匙。

夢醒時分：又有車企倒在量產前夜

愿望總是美好的，現實又總是殘酷的。

距離量產就差臨門一腳，資質卻懸而未決。李一男的“造車”之路止步于2022年12月7日，用“致NV用戶的一封信”結束了一年多的晃蕩，字里行間滿滿的心酸與無奈，只能選擇給24376位意向用戶全額退款。

一拖再拖的恒大汽車，在2022年10月份開啟了交付。按理說，手握3.7萬的訂單，那不得拿出“大干三個月”的勁頭。然而事實卻讓人大跌眼鏡。根據恒大汽車在12月30日發布的“季度更新公告”顯示，恒馳5兩個月時間僅僅交付了324輛。好像交付了，又好像沒交付。

『恒馳5』

比恒馳汽車更受關注的是恒大的掌門人――許家印，關于這位中國“首負”各種離奇傳聞在網上越傳越詭異。真真假假，小道消息滿天飛。

而賈躍亭的FF從2019年初的“臨門一腳”到如今的“一步之遙”。4年過去了，眼看“蔚小理們”起高樓，“傳統車企們”宴賓客，賈躍亭口中的“拐點”卻一次又一次失約。曾經困擾所有造車新勢力的量產“魔咒”在頭頂依舊盤旋。燒了230億，沒看到一輛車。不得不佩服賈老板對于造車的“執念”。

為了盡快實現量產，重獲控制權后的賈躍亭公布了兩項人事任命。2022年10月下旬，法拉第未來迎來了公司的第六任CFO（代理）――韓韻。12月，FF董事會正式任命陳雪峰為全球CEO，接替被董事會解除全球CEO職務的畢福康。

關關難過關關過。這些暢想盡管略顯離譜，但希望所有認真造車的新勢力，能夠帶著這些暢想，在新的一年走出各自的困境，為用戶帶來更驚艷的產品，更哇塞的服務。（暢想世界中發生的事均為虛構，如有雷同，純屬巧合）