[本站 資訊]近日據乘聯會初步統計，1月1-31日乘用車市場零售124.1萬輛，同比去年下降41%，較上月下降43%；全國乘用車廠商批發134.1萬輛，同比去年下降38%，較上月下降40%。

周度零售走勢來看，今年1月第一周總體狹義乘用車市場零售日均4.5萬輛，同比去年下降24%，較上月同期增長6%。第二周總體狹義乘用車市場零售日均5.2萬輛，同比去年下降17%，較上月同期下降23%。第三至四周（16-27日）總體狹義乘用車市場市場零售25.1萬輛，零售日均2.1萬輛，同比下降72%，較上月同期下降73%。第五周總體狹義乘用車市場市場零售27.1萬輛，零售日均6.8萬輛，同比下降10%，較上月同期下降39%。

 初步統計，1月1-31日全國乘用車市場零售124.1萬輛，同比去年下降41%，較上月下降43%。由于車購稅等部分政策到期，加上春節放假時間引導消費需求前置，春節前兩周車市的暴增也是必然驅動市場的強增長。

新能源銷量的增長達到了一個瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長會是一個嚴峻的問題。新能源車型前期漲價過多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業降價，造成了消費者的觀望情緒，環比下降較大。

周度批發走勢來看，第一周全國乘用車廠商批發達到日均4.1萬輛，同比去年下降22%，較上月同期增長4%。第二周總體狹義乘用車市場批發達到日均4.8萬輛，同比下降17%，較上月同期下降21%。第三至四周（16-27日）總體狹義乘用車市場批發日均2.0萬輛，同比下降76%，較上月同期下降74%。第五周總體狹義乘用車市場乘用車批發44.0萬輛，批發日均11.0萬輛，同比增長16%，較上月同期下降25%。

初步統計，1月1-31日全國乘用車廠商批發134.1萬輛，同比去年下降38%，較上月下降40%。12月初乘用車庫存系數達到緊張高度，各經銷商、車企為了春節前到來加大促銷，12月末加快釋放庫存。1月的經銷商庫存壓力大幅減弱，經銷商很謹慎進貨。

公共領域電動化需要全國統一大市場

為進一步加快公共領域車輛全面電動化步伐，工信部、交通運輸部等八個部門聯合印發《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》（以下簡稱《試點通知》），推動提升公共領域車輛電動化水平，加快建設綠色低碳交通運輸體系，助力國家“雙碳”戰略的實施。以公共領域車輛為突破口加快全面電動化“有利于補上商用車新能源短板，實現柴油車輛的節能減排，對改善城市環境意義重大。公共領域車型的散亂問題突出，產品技術差、產品供給混亂、綜合成本高，建議應該中央部委加強統一協調，推動優秀產品脫穎而出，實現低成本高技術的產品拉動產業技術進步。

2022年汽車行業收入增6.8%利潤增1%利潤率5.7%

2月份，受疫情管控放開和政策到期等利好因素促進，工業生產有所恢復，企業經營壓力稍有改善，但利潤結構持續偏向礦業。6-9月受益于產業鏈供應鏈持續恢復、減免車輛購置稅政策提振消費需求等有利因素，生產銷售持續回升，營業收入實現較快增長。但10-11月的市場阻隔導致庫存暴增，產銷惡化。12月終于放開了，市場就全面恢復了。

2022年12月的汽車行業收入9,174億元，同比降4%；成本7,716億元降5%；利潤557億元，同比增3%；汽車行業利潤率6.1%，相對于整個工業企業利潤率7%的平均水平，汽車行業仍偏低。

1-12月汽車行業收入92,900億元，收入增6.8%；成本79833億元，增7%；利潤5320億元，利潤總體同比增1%。汽車行業總體表現不強，但改善明顯，相對于整個工業企業利潤率7%的平均水平，汽車行業壓力較大。

2022年中國占世界汽車份額33%

2022年12月的世界汽車銷量達到735萬輛，同比下降0.1%。2022年1-12月僅有8，018萬輛，同比下降1%，僅稍高于2020年銷量，仍處歷年的低位水平。由于需求不足和疫情下的芯片供給不足，共同干擾了世界汽車行業的運行，導致歐美日車企營收暴增銷量萎縮的特色局面。12月中國汽車市場疫情管控政策放開，占世界汽車份額35%份額，1-12月的世界累計份額達到33%。

從世界范圍角度來看，比亞迪、特斯拉和上汽集團等中國車企回升效果最為突出，以豐田和鈴木起亞為代表的亞洲集團表現相對較強。國際芯片短缺對中國車市的影響較小，反而推動中國汽車出口表現很強，搶占巨大的國際市場供需缺口，獲得難得發展機遇。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業，此次的供給端緊縮將對中國供應鏈崛起帶來重大機會，也導致歐洲車企迅速走向衰落。

2022年中國占世界新能源車份額63%

2022年世界新能源汽車走勢較強， 1-12月的廣義新能源汽車銷量1,411萬輛，其中混合動力達到372萬輛，占比26%。剔除普通混動后的世界新能源乘用車走勢較強。2022年1-12月世界新能源乘用車達到1,031萬輛，同比增長63%。其中12月銷量125萬輛，同比增長45%。

世界新能源汽車中的商用車僅占4%，新能源乘用車為主體。2022年1-12月中國新能源乘用車占比世界新能源63%的表現優秀，其中四季度中國占世界新能源車份額64%。這主要是中國的新能源需求強，而歐洲的傳統車和新能源車產銷偏低，加之歐洲電價偏高，因此中國的發展很強。2022年全年新能源車銷量超強表現的原因是市場需求的有效拉動，政策驅動轉向市場化。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強，但海外缺少芯片和電池等資源，國內供給電池和芯片極其充足，因此補充了市場缺口，形成強大的國內市場和出口的雙增長。（編譯/本站 郭辰）