[本站 新車上市]2月8日，理想L8 Air版本售價正式公布，價格為33.98萬元，理想L8 Air 也將在4月初陸續開啟交付。此前，理想L8 Pro和Max版本的售價分別為35.98萬元和39.98萬元，Air版本是L8的入門版本，進一步拉低起售價。從配置來看，L8 Air版本比Pro版本取消了大燈高度自適應調節、取消魔毯空氣懸架，但CDC減振器仍然標配。同時，Air版本車型采用了性能相同，性價比更高的電池組，欣旺達和蜂巢的電池將配備于理想L7 Air車型，性能、質量、保修政策都與Max和Pro車型保持一致。L8屬于增程式中大型SUV，尺寸與軸距與L7接近，但比L9要小一個級別，L8是一款6座SUV，L7是一款5座SUV，理想L8系理想ONE的換代產品。

理想L8第一個完整的交付月就突破了1萬輛，接力理想ONE的銷量奇跡，理想L8也成為了2022年12月中國中大型SUV的銷量冠軍。截止2023年1月底，理想汽車累計完成了超過27萬輛的交付。

外觀方面，理想L8與L7在外觀上有著高度的相似性，但在第三排車窗和車尾窗的部分，能看出L8與L7明顯的不同，顯然L8在空間上將會有更出色的表現，畢竟它是三排座椅的車型，而L7是兩排座椅車型。李想稱，L9是iPhone 14 Pro Max，而L8是iPhone 14 Pro，L9滿足的是三代人的高頻出行，而L8主要滿足的是兩代人的高頻出行+低頻三代人出行，L7主要是滿足兩代人的出行需求。

理想L8標配金、銀、灰、黑等顏色的金屬漆，以及三款特別版車漆：紫色特別版珍珠漆、綠色特別版珍珠漆和藍色特別版冷光漆。輪圈方面包含20英寸和21英寸兩個尺寸，并提供銀灰雙色輪圈和黑灰雙色輪圈兩種風格可供選擇。車型尺寸方面，長寬高分別為5080/1995/1800mm，軸距為3005mm。作為理想ONE的換代車型，其長寬高分別比理想ONE加長了50/35/40mm，軸距長了70mm。

內飾方面，L8與L7的設計與配置都基本相同，新車提供黑白雙色內飾、黑咖雙色內飾和黑橙雙色內飾三種風格可選擇。理想L8將會提供兩種“智能空間”（SS）可供選擇，分別為SS Pro和SS Max，以滿足用戶的不同需求。Air和Pro車型是SS Pro系統，Max車型是SS Max系統。

其中，SS Max集成了兩顆高通驍龍8155芯片，配合24G內存和256G高速存儲，擁有強大的計算能力，能夠支持“一人一屏”流暢操作；而SS Pro則配備一顆8155芯片。整體來看，理想L8的前排智能座艙體驗能夠達到理想L9的水準。SS Max和SS Pro兩種版本的區別主要體現在第二排，Max版第二排配有可折疊LCD娛樂屏，屏幕參數與前排屏幕保持一致，并配有3D ToF傳感器，支持手勢控制。SS Pro版本沒有后排屏幕。

在車內空間上，理想L8第二排最大腿部空間1021mm，第三排最大腿部空間772mm，中央通道寬度為181mm。新車將會配備座椅腰部按摩、一二排座椅通風、加熱和第三排座椅加熱功能，另外還有三區自動新風空調、四座小憩模式等等。

身高179cm的體驗者坐在駕駛席可獲得兩拳左右的頭部余量，保持前排座椅不動，在第二排可獲得一拳三指的最大余量，將第二排座椅調整至腿部一拳余量的位置，此時第三排可坐進一名176cm的成年男性，且舒適度在SUV中算是中上游水準。由于第二排采用獨立座椅的布局形式，使得后兩排的乘客對于腿部空間的依賴度有所降低，腿部橫向活動空間會大一些。

動力方面，理想L8使用1.5T四缸增程器，系統最大功率330千瓦，峰值扭矩620牛?米，0-100km/h加速成績為5.5秒。電池方面，理想L8配備42.8千瓦時電池組，CLTC純電續航210公里，CLTC綜合續航里程將會達到1315公里，并配備魔毯空氣懸架。Air版本將取消魔毯空氣懸架。

作為一款智能電動車，理想L8在智能駕駛輔助系統方面的表現同樣可圈可點，和“智能空間”類似，智能駕駛輔助系統（AD）也將提供兩種版本，Air和Pro版本相同，Max版本配置更高，其中，AD MAX系統配備6顆800萬像素攝像頭、5顆200萬像素攝像頭、1顆128線激光雷達、12顆超聲波雷達以及1個毫米波雷達，作為基礎，新車將會配備兩顆英偉達Orin-X芯片，總算力達到508TOPS，完全達到了理想L9的水準。而Air和Pro版本，將配備1顆地平線征程5芯片，取消1顆128線激光雷達。

● 試駕感受：

   此前，本站專業評測團隊，已經對理想L8 Max進行了專業測試，《真有傳說中那么好？測試理想L8 Max》，我們摘取了其中部分試駕感受內容。

理想L8在動力系統上與L9完全相同，相較于理想ONE而言有不小進步，油箱也從55L升級到65L。底盤部分則采用前雙叉臂后多連桿的懸架形式，并采用空氣彈簧。

我們在舉升機上看了L8的底盤，在用料方面還是相當下本兒的，前橋的擺臂、羊角都是鋁合金材質，后橋下擺臂涂裝像鋁合金，但實際為鋼質。唯一一個遺憾之處是油箱位置較低，是整個底盤最低點，對于市區道路來說問題不大，但如果走爛路的話可能會有托底的風險。

這套增程式混動系統采用前后雙電機結構，三元鋰電池組容量為42.8kWh，油箱容積為65L，WLTC綜合續航達到了1100km，十分夸張。不過，這么大的電池組和油箱，再加上碩大無比的車身，帶來的弊端也是很明顯的，這臺L8 Max的自重達到了2480kg。

如此大的重量，想要輕盈的駕駛感受自然是不太可能的，在轉彎時，車身的側傾也比較明顯，此時后排乘客會感覺到不小的離心力，但比L9要略好一些。動力踏板和剎車踏板的標定都不錯，力度來的十分線性，再加上懸架在收束性上優秀表現，使得L8在車身俯仰上的控制很好，并不會有明顯的“點頭”、“抬頭”現象，屬于很好開的一款中大型SUV。

L8仍舊提供三種駕駛模式，分別為純電優先、燃油優先和油電混動，內燃機工作時的NVH比理想ONE有了大幅提升，除了能通過動力踏板有細微感知外，行駛中已經很難察覺到了。

L8的NVH會比L9稍遜一籌，風噪和胎噪的隔絕感都要差一些，但橫向來看，仍然是比較優秀的水準。

● 競爭對手：

『大眾攬境』

『坦克500』

『小鵬G9』

理想L8的競爭對手包括大眾攬境、坦克500、小鵬G9等，既有傳統燃油車型，也有新能源車型。理想L8的目標消費人群為初當父母的年輕消費群體，他們對車內的空間有新的追求，同時也依然要緊跟時代潮流。有理想L9“奶爸”車的包裝，L8在這方面不需要太多的傳播，即可贏得不少消費者的關注。

● 編輯點評：

理想L8推出入門車型，也為一些預算有限，正在看25萬元以上SUV車型的消費者一些墊腳尖的機會，再加上L7以及后續推出L6的陪襯，理想能夠滿足更多細分市場消費者的需求。