[本站 行業]  又來到了《E周見》時間。本周，您將了解到與智能電動汽車相關的行業大事。熱度最高的要屬吉利銀河正式發布，在營銷氣氛達到最高時，這個新品牌終于揭開了神秘面紗；此外，新勢力車企蔚來在本周也動態頻頻，整合獵豹工廠，導入新品牌螢火蟲，并官宣今年再新增1000座換電站。更多熱點，我們一起往下看。

1.吉利銀河正式發布，兩年內推7款新車

2.蔚來整合獵豹工廠 導入新品牌螢火蟲

3.余承東承諾車BU在2025年盈利

4.寧德時代訴中創新航侵權案再獲勝訴 法院判賠3580萬元

5.梅賽德斯-奔馳公布MB.OS操作系統規劃

6.上汽通用辟謠“計劃買斷45歲以上員工工齡”

7.小米營銷負責人周?離職

■吉利銀河正式發布，兩年內推7款新車

首當其沖的是吉利旗下的中高端新能源系列――吉利銀河的戰略發布，以及全新車型L7的全球首發。

站在2023年的時間點上，類似的高端新能源品牌發布，似乎已經很難引起大家的興趣，但吉利前一波的營銷方式還是引起了網友的圍觀，先是與比亞迪發布的高端品牌“仰望”來個隔空互動，引發長安深藍、極狐、雷達、歐拉、東風猛士、五菱等各類品牌參與；后又在發布會的宣傳畫上寫上“整個銀河為你閃爍”，并配上倒計時，滿滿的《三體》味兒。

在氣氛達到頂點后，這個新品牌才揭開了神秘面紗。此次首次亮相的L7是一款插電混動SUV車型，主打長續航里程，將會于第二季度開啟交付。同時，吉利銀河也正式發布了新一代雷神電混8488、銀河N OS，以及神盾電池安全系統三大重磅技術。

未來，吉利銀河將會推出7款產品，其中包括吉利銀河智能純電E系列以及吉利銀河智能電混L系列。其中，銀河L7將在今年二季度上市交付，L6轎車將在三季度上市；純電產品E8將在今年四季度交付。

實際上，讓外界不解的是，作為全國，乃至全球旗下汽車品牌最多的公司，吉利為何還要推出一個新品牌？吉利的官方說法是，在子系列矩陣方面，中國星、博系、繽系、帝豪系將形成“吉星”產品系列；幾何品牌回歸吉利品牌，形成在吉利品牌之下的大眾化純電產品系列；最后，銀河系列將會主打中高端新能源市場。三個產品序列分工明確，燃油、入門新能源、中高端新能源各司其職。

『銀河L7』

■蔚來整合獵豹工廠 導入新品牌螢火蟲

新勢力車企蔚來在本周也動態頻頻。近日有媒體報道稱，蔚來汽車的整車工廠（F4）將落戶安徽滁州市經濟開發區，并將投產蔚來旗下第三品牌產品。

這座工廠是有來歷的。據說是獵豹汽車原有工廠的基礎上進行了整合。原來，由于經營不善，獵豹汽車在多地的工廠均被其他車企接盤了，而位于滁州的工廠則被收歸國有。

至于蔚來的第三品牌，蔚來聯合創始人、總裁秦力曾透露，蔚來的新品牌在緊鑼密鼓的籌備中，第三品牌內部代號為“螢火蟲”，預計在2024年的第三季度將在歐洲首發。該品牌將主打小型車以及微型車市場，售價區間預計在10萬-20元左右。

這樣看來，加上蔚來的中高端品牌“阿爾卑斯”齊發力，2024年蔚來的產品體系將得到很大的擴充。也難怪蔚來日前宣布，要在2023年新增1000座換電站，累計建成超過2300座換電站。

■余承東承諾車BU在2025年盈利

近日華為與賽力斯關系生變的傳聞不斷。2月22日，華為終端業務CEO、智能汽車解決方案BUCEO余承東回應了“華為研發人員大量撤離賽力斯”的消息。他表示，華為對賽力斯的投入不但沒有減少，反而是在增加，并強調在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產品型號最豐富的賽力斯。

之所以鬧出傳聞，可能也是因為華為正計劃成立一個汽車聯盟，將智選車模式拓展到賽力斯以外的車企。近日余承東也坦言，華為將與多家車企合作，由華為主導，打造一個生態品牌聯盟。

談及市場競爭時，余承東也表示，華為主要做中高端產品，不會涉及20萬價位以下市場。“華為車BU要在2025年實現盈利的目標，得先幫車企賣100萬臺車。”他還透露，今年M5、M7會推出高階智能輔助駕駛版，M9也會正式上市。

『問界M5』

■寧德時代訴中創新航侵權案再獲勝訴 法院判賠3580萬元

國內新能源汽車的高速發展，也讓國內動力電池行業競爭白熱化，寧德時代和中創新航就因為發生知識產權糾紛而走上法庭。2月21日，中創新航發布公告稱，2月20日收到福州中院一項專利訴訟判決書，中創新航敗訴。

判決書要求，中創新航立即停止制造、銷售侵犯寧德時代專利的產品，同時賠償寧德時代經濟損失3580萬元，支付發明專利臨時保護期費用79.8萬元。

實際上，這兩家電池企業的專利糾紛始于2021年，當時寧德時代起訴中創新航侵犯五項專利，合計索賠1.85億元。一年多來，雙方矛盾不僅沒有緩和，還在不斷升級。2022年5月，寧德時代將五項專利侵權索賠金額提高至5.18億元。8月，寧德時代又起訴中創新航一項專利侵權，索賠1.3億元。

這位電池領域的老大哥，近年來面臨多家動力電池企業“圍攻”。近期，寧德時代向戰略合作車企提出“鋰礦返利”計劃，即寧德時代出讓自產碳酸鋰利潤，鎖定這些企業大部分的電池供應。

■梅賽德斯-奔馳公布MB.OS操作系統規劃

近日，梅賽德斯-奔馳發布打造自有操作系統MB.OS的具體計劃，該操作系統將在本年代中期隨全新梅賽德斯-奔馳模塊化架構（MMA）平臺推出。MB.OS操作系統由梅賽德斯-奔馳自主設計和研發，基于專屬打造的覆蓋芯片到云端的全新架構，MB.OS操作系統的優勢是可以全面打通車輛功能，包括信息娛樂功能、智能駕駛輔助及自動駕駛功能、車身與舒適功能、行駛與充電功能。

MB.OS操作系統的前身將從2023年開始搭載于配備第三代MBUX智能人機交互系統的全新梅賽德斯-奔馳E級車上。全新的MBUX安卓應用程序接口可安裝第三方應用程序，提供比鏡像應用程序更出色的用戶體驗。

在中國，基于本土合作伙伴高德地圖的地圖信息，車輛將可以實現智能變道及導航輔助駕駛功能。梅賽德斯-奔馳正在研發L3級有條件自動駕駛系統，以最終迭代可實現最高130km/h的行駛速度為終極目標。

■上汽通用辟謠“計劃買斷45歲以上員工工齡”

近日，有關“上汽通用因銷量下滑籌備大裁員，計劃買斷45歲以上員工工齡”的消息在網絡上傳播。2月22日晚，上汽通用汽車有限公司發布聲明稱，“相關內容均為不實信息。”

聲明稱，公司不存在任何計劃買斷45歲以上員工工齡或其他裁員計劃；該謠言造成的負面影響，已擾亂公司正常的生產經營秩序，嚴重損害了公司的商業信譽；上汽通用強烈譴責捏造并散布該謠言相關責任人，要求立即撤銷不實信息并消除負面影響，并保留依法進一步追究相關主體法律責任的權利。

然而，上汽通用汽車銷量下滑卻是不爭事實。根據上汽集團披露的數據，2022年全年，上汽通用累計銷售汽車117.01萬輛，同比下降12.13%，滑坡速度在上汽集團主要業務板塊中高居第一；今年1月，上汽通用銷售汽車5.5萬輛，同比下降50%，降幅依然高于集團平均水平。昔日穩居國內車企銷量前三的上汽通用，如今已先后被比亞迪、吉利和長安等自主品牌超越。

■小米營銷負責人周?離職

2月21日有消息傳出，小米從上汽通用五菱挖來的周?已經離職。公開資料顯示，周?2011年加入上汽通用五菱，歷任上汽通用五菱銷售公司營銷中心總監、上汽通用五菱事業部副總經理，因其任內出現了“人民需要什么，五菱就造什么”的系列熱點事件，被視為營銷高手。其于2022年8月正式加入小米造車團隊，直接向雷軍匯報。

讓外界感到意外的是，剛過半年周?就又離職了，因此也對官宣快滿兩年，而市場仍未見到有實質性進展的小米汽車產生負面影響。小米汽車對此回應稱，周?系因個人和家庭原因離職。

據悉，小米汽車首款車型將在2024年上半年量產，營銷和造勢肯定少不了。損失一員營銷大將，意味著小米必須加快吸納補位人員，為新車發布做足準備。