[本站 行業] 雖然今年1-2月國內乘用車市場出現了近20%的銷量降幅（銷量數據來源于乘聯會），但新能源市場依舊堅挺，同比增速達到22.8%，乘用車市場新能源滲透率提升至28.8%（2022年為27.6%），可見新能源化的浪潮已經勢不可擋。

新能源滲透率的持續提升，也拉動了一些細分市場“起死回生”，尤其是小型車細分市場，銷量回暖的節奏幾乎與近年新能源滲透率提升的節奏保持一致，2020年，新能源市場開始爆發式增長，到2022年滲透率達到27.6%，同一時間段內，小型車市場銷量增幅從-33.9%快速提升至6.7%，銷量實現止跌回升。

進入2023年，小型車市場1-2月累計銷量增幅更是達到29.1%，遙遙領先整體市場增速。實現如此成績的功臣便是小型純電動車，今年1-2月小型純電動車銷量4.03萬輛，同比增速89.1%，在小型車整體銷量中占比近48%，帶動小型車市場逆勢而上。

而在2022年，小型純電動車銷量增速更是達到驚人的550%，在新能源市場中獨樹一幟?？梢娫谙M升級的當下，小型車依然憑借其獨特的優勢得到眾多消費者青睞，小型純電動車在節能環保的同時，也能享受一定的駕駛樂趣，還方便停車，非常適合日常代步，尤其作為新能源汽車還能享受到減免購置稅、不限牌（北京等除外）、不限行等優勢。

『五菱繽果』

然而目前小型純電動車的競爭并不充分，形成一定銷量規模的僅有比亞迪海豚、歐拉好貓兩款產品，略顯孤獨，但這一局面即將被改寫，3月29日正式上市的五菱繽果將成為二者強有力的競爭對手，畢竟上汽通用五菱在小車領域是有一定積淀的，年銷50多萬輛的宏光MINIEV便是最好的例證。

消費者對于一款小型車的需求往往就是好開好用，而上汽通用五菱對于用戶需求的洞察往往更為深刻，“人民需要什么五菱就造什么”可不是吹出來的，因此五菱繽果充分做到了好用好開，同時也將安全放在了更高位置，售價則更為親民，更難得的是，車長不足4m的五菱繽果，竟然將軸距長度做到了2560mm，進一步保證駕乘空間，軸距甚至超越了“神車”飛度，產品實力可見一斑。

小型車市場的鯰魚

曾幾何時，小型車是中國乘用車市場中一股不可忽視的力量?？蛇@個原本定位于“承上啟下”的細分市場，隨著中國乘用車市場的不斷擴容，卻逐漸走向小眾。

『雪佛蘭賽歐2013款』

回顧十年前，當時小型車在中國乘用車市場中大行其道。2013年全年，雪佛蘭賽歐累計售出263163輛，現代瑞納累計售出197482輛，大眾Polo累計售出132019輛，起亞K2售出127083臺。然而當時間來到2020年，小型車市場已經江河日下，年銷量不足44萬輛，市場份額低至2.3%。上述標桿車型中多款已經停產，大眾Polo銷量已跌至4.5萬輛。

造成這一現象的原因無外乎幾點，首先就是國民喜好的偏見，消費者不喜歡小型車甚至不喜歡兩廂車。就拿神車本田飛度來說，巔峰時期年銷量達到12.9萬輛，而到了2022年其銷量已經降至6.5萬輛，另一款暢銷的小型車大眾Polo銷量下滑則更為明顯，從巔峰期的年銷突破17萬輛降至2022年的3.2萬輛。

為了破解消費者對于兩廂車的偏見，很多跨國車企“另辟蹊徑”，把原本的兩廂小型車魔改為三廂，比如奇葩的標致207和馬自達2三廂版，但消費者卻并不買賬。除車型偏見外，消費者對小型車還有一些安全偏見，認為小型車受限于整車架構及成本等因素，必然會在安全性上做出一些犧牲。

『五菱宏光MINIEV』

消費者的偏見是車企需要解決的課題，這樣才能確保推出的產品能夠打開市場，一個好消息是，隨著市場進一步發展飽和，很多家庭已經不再是僅有一輛車，而消費者的觀念也日趨成熟，對于家里擁有的不同車輛會有差異化的要求，就比如小型車，尤其是小型純電動車，憑借其停車方便、性價比高、用車成本低等優勢，被很多消費者用來短途代步，特別是宏光MINIEV的大賣，已經將類似車型從低端轉變為另一種時尚，消費者的車型偏見逐漸瓦解。

至于安全偏見，小型車也在不遺余力的滿足消費者對于安全屬性的要求，就拿剛上市的五菱繽果來說，作為一款純電動車，電池安全首當其沖，為此五菱繽果針對電池進行了8小時沙塵測試、24小時泡水測試，確保用電無憂（電池包IP68最高等級防塵防水）；整車安全性上，全車25處1500MPa超高強鋼、全框副車架、4門超高強鋼防撞梁等等，加之超50次以上的碰撞測試（超行業標準20次），全方位保證整車安全性。此外，五菱繽果還依托國內首臺虛擬仿真實驗臺架，模擬90%用車場景和氣候，驗證300多種不同場景下的性能，確保交付給消費者的產品沒有缺陷。

除了用戶偏見，成本控制也是小型車面臨的一大難題。雖然小型車市場在回暖，但不得不承認的是，這一市場的利潤確實不高，因此很多車企在整體市場銷量下行以及市場存在不確定性時，更愿意選擇發力利潤更高的SUV車型，縱觀一眾全球性車企，始終對小型車情有獨鐘的也就只有鈴木、雷諾等為數不多的企業了，而現在鈴木、雷諾卻都已經退出了中國市場，兩家車企的退出，不代表市場對小型車沒有需求，更多是因為其在成本控制上沒有做到最優。

反觀上汽通用五菱，基于規模效應贏得市場優勢和話語權，以此反推供應鏈降低價格，并對成本更高的三電等核心部件進行布局，不受制于人，形成完整的產業鏈，從而實現低成本運營，同時通過設備、技術投資持續提高產品品質，使整個企業保持良性循環。此外，上汽通用五菱的研發成本控制也非常有效，該企業高管曾表示，“上汽通用五菱可以用在美國開發成本的25%來開發一臺車?！?/p>

解決了用戶偏見、降低了成本，那么接下來小型車銷量走高還缺少什么？這就是最關鍵的售價，如果售價無法降下來，那其余的都是空談。此前小型車市場崩盤，一個很重要的因素就是緊湊型轎車和SUV的價格下探，讓原本承上啟下的小型車生存空間被擠壓。

就比如在小型車陷入最低谷的2020年，小型車的代表車型本田飛度、豐田致炫售價在7.5-10.5萬元左右，而彼時的哈弗M6、吉利遠景X6、東風風行T5等緊湊型SUV起售價均下探至7萬元以內，奇瑞艾瑞澤5、長安逸動等緊湊型轎車的起售價也在7萬元上下，面對較為接近的售價，誰不喜歡空間更大的車型呢？

綜上，如果想在小型車市場逆勢突圍，要么通過革命性的技術改變消費者偏見，就比如純電動車帶給用戶完全不同的駕乘體驗；要么有足夠的性價比優勢，就像宏光MINIEV的現象級存在，重新定義市場。

這樣來看，五菱繽果確實具備了引領小型車市場向上進階的實力，自帶新能源buff的同時，并在空間表現上充滿驚喜，同時又在安全層面打消用戶顧慮，打破大家對小型車的偏見，最最重要的是，售價僅為5.98-8.38萬元，明顯低于同級別的本田飛度、豐田致炫等燃油車競品，且還可享受購置稅減免，后期用車成本也更低，五菱繽果上市兩周銷量即破萬，足以說明市場對這款新車的認可。

讓同級油車無路可走

小型純電動車的快速增長，挽救了整個小型車市場，但卻也難掩小型燃油車的頹勢。2022年，銷量最高的小型燃油車豐田致炫和本田飛度，銷量也僅與歐拉好貓相當，與銷量最高的小型純電動車比亞迪海豚相比，僅為其年銷量的三分之一。

五菱繽果入局后，自然會向細分市場霸主比亞迪海豚發起挑戰，同時也會面對來自傳統燃油車的壓力，雖然燃油車近來勢弱，但多年來形成的市場口碑也是不容忽視的。

與燃油車相比，五菱繽果自帶新能源光環加持，更符合汽車市場電動化、智能化的發展趨勢。五菱繽果由電機驅動，扭矩大、響應迅速且沒有發動機帶來的噪音，且由于采用新能源架構，大容量電池可保證充足的電量，能夠支撐更高階的智能化，這也是為何提到智能車我們往往首先想到的就是新能源汽車的原因。

『五菱繽果』

就拿五菱繽果的藍牙鑰匙、手機APP遠程車控（車輛啟動、車門控制、空調控制、車況查詢、車輛定位）等配置來說，這在本田飛度和豐田致炫上是無法看到的。

駕駛感受和智能化是五菱繽果作為純電動車的天然優勢，但如果其還能在駕乘空間這一硬指標上不輸燃油車，那這就是接近于bug一般的存在了。本田飛度之所以名聲在外，與其遵循“MM理念”（乘員空間最大化、機械空間最小化）打造，最大程度保證駕乘空間直接相關，而五菱繽果與本田飛度相比更為極限，車身長度少159mm的情況下，軸距長度卻多出了30mm，估計本田工程師見到了也會覺得不可思議。

可見五菱繽果相比同級燃油車在軟硬件上都有較為明顯的優勢，更何況其售價更低，后期用車成本也更低，畢竟用電比用油便宜（五菱繽果1度電可跑10公里以上，百公里使用成本不到5元），因此綜合算下來，五菱繽果在購車、用車全生命周期的成本相比同級燃油車要低很多，再加上不限號、不限行的優勢，燃油車瞬間就不香了。

而與同是純電動車的比亞迪海豚和歐拉好貓相比，五菱繽果定價更有優勢，頂配車型售價相比兩款競品的起售價低出超過3萬元，雖然續航相比競品略短，但這卻正符合新車定位，200-300km的續航，已經足夠市區代步以及短途出行了。

即使是日常通勤，根據《2022年度中國主要城市通勤監測報告》顯示，以單程平均通勤最長的北京（單程平均通勤11.3km）為例，考慮堵車等情況，五菱繽果也基本能做到1周1充，這對用戶來說是比較友好的。

并且我們確實沒必要過度追求長續航，還是要結合實際用車需求和場景來判斷，就從宏光MINIEV的熱銷來看，我國短途出行需求的用戶群體是相當大的。

而從企業層面來看，宏光MINIEV的熱銷也反應出上汽通用五菱在小車領域是有一技之長的，并形成了一定的品牌、產品積淀。早在2016年上汽通用五菱便推出了首款純電動車寶駿E100，定位微型車，這款車型就是根據用戶真實需求打造的，當時研發團隊頂著烈日在柳州的大橋上觀察往來車輛，數車上坐了幾個人，調研單程車大概會開多少公里，得出的結論是在90%的情況下，車內只坐了1-2個人，日常行駛里程大概在20km以內，因此能夠滿足用戶真實需求的寶駿E100誕生了。

2018年，上汽通用五菱基于用戶反饋建議實現產品進階，推出寶駿E200，并從柳州走向了全國市場。當時很多車企還是利用“油改電”賺補貼，且售價較高，無法與同級燃油車抗衡，上汽通用五菱則沒有走“油改電”這條捷徑，并且也沒有因補貼誘惑而追求高續航，依舊是從消費者需求出發，因此又有了后續的宏光MINIEV。

宏光MINIEV的成功，自然會為定位更高且性價比同樣出色的五菱繽果帶來流量，尤其是五菱繽果本就競爭力十足，相比同級燃油車、純電動車更有優勢的同時，如此低的定價區間已經足以搶奪部分微型車的市場份額，特別是一些成本控制不好的微型車，比如奇瑞小螞蟻、零跑T03等，定價相比五菱繽果更高，但空間表現卻明顯不如五菱繽果，其市場空間自然會被五菱繽果擠壓。

總之，小型車市場的攪局者五菱繽果已經來了，相信看到售價那一刻，很多車企就已經坐不住了，但這就是當下汽車市場競爭越發殘酷的寫照。在宏光MINIEV的光環下，加之上汽通用五菱的靠譜形象，以及五菱繽果自身的性價比優勢，這款車確實具備了延續小車奇跡的基礎，至于能否再造“國民神車”，就讓接下來幾個月的銷量成績說話吧。