[本站 行業(yè)]  “之前在早期，我們中國的本土研發(fā)只是對全球市場打造的產(chǎn)品進(jìn)行面向中國市場的調(diào)整和適配，以滿足中國客戶的不同需求。如今，中國研發(fā)中心的定位已經(jīng)得到進(jìn)一步發(fā)展。” 在日前的上海車展上，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松重申了中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)在奔馳全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中的重要性。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱也表示：“對于中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)，我們賦予了更多的自主權(quán)，他們在中國進(jìn)行的開發(fā)設(shè)計(jì)及創(chuàng)新也將反哺全球市場。” 

很顯然，面對中國新能源汽車市場的快速發(fā)展以及激烈競爭，梅賽德斯-奔馳正在積極擁抱這種變化。在交流中，康林松不止一次提到“學(xué)習(xí)”一詞。他說自己的這次中國之行，時時刻刻都在學(xué)習(xí)中。每天除了與各行業(yè)的中國翹楚及合作伙伴們見面，還會試駕一些中國市場上卓越的電動車產(chǎn)品。

與此同時，梅賽德斯-奔馳董事會的大部分成員也一同來到中國。在他看來，只有這樣才能切身感受中國發(fā)展的活力和勢能。“中國不僅是我們最大且最重要的市場，對我們樹立未來的發(fā)展戰(zhàn)略也至關(guān)重要。”

『梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席 康林松』

全力推動 “全面電動”

4月18日，梅賽德斯-奔馳攜旗下全品牌27款車型登陸2023（第20屆）上海國際車展，1款全球首秀、5款中國首秀、7款上市。其中全球首秀的正是邁巴赫品牌首款量產(chǎn)純電車型――全新梅賽德斯-邁巴赫EQS純電SUV。

“無論內(nèi)飾還是空間，都帶來很多的驚喜與與眾不同的感受。”對于邁巴赫EQS純電SUV，康林松這樣形容道，“它是我們在電動化時代精于至臻的一個例證。當(dāng)你步入其中，會擁有舒適的體驗(yàn)，仿佛坐在飛機(jī)的頭等艙。”

『邁巴赫EQS SUV』

從2019年上海車展前夕的SUV之夜，到后來的EQ之夜；從國產(chǎn)EQC，再到邁巴赫EQS純電SUV。這四年，不僅見證了中國新能源汽車市場的快速崛起，同時也見證著梅賽德斯-奔馳電動化轉(zhuǎn)型的成果。

過去一年，梅賽德斯-奔馳進(jìn)行了許多研發(fā)成果的展示，例如VISION EQXX概念車。“通過這款概念車，奔馳向大家展示了如何能大幅提升汽車的能效。眾所周知，能效就是硬通貨，它對電池密度和電池構(gòu)造要求很高。” 康林松介紹道。

在本屆車展上，梅賽德斯-奔馳也展示了EQG概念車，所搭載的硅陽極電池可極大提升電池能量密度，從而助力續(xù)航里程的提升。此外還有AMG在電機(jī)、動力總成等方面的領(lǐng)先技術(shù)。

“面向未來，我們充滿信心，戰(zhàn)略和步調(diào)會與時俱進(jìn)。” 康林松說。針對中國市場發(fā)展需要，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)推出了第一代電動車產(chǎn)品，展望2025年、2028年，乃至未來十年，梅賽德斯-奔馳還會推出滿足中國客戶需要的第二代，甚至第三代產(chǎn)品。

『奔馳EQS SUV』

“我們深信未來市場一定會持續(xù)向電動化演進(jìn)，并在深度和廣度上并行發(fā)展。我們的電動車產(chǎn)品覆蓋新生代豪華、核心豪華和高端豪華等不同細(xì)分市場，這也是我們的未來電動化發(fā)展戰(zhàn)略。” 康林松補(bǔ)充道。

“我們正在不斷推出豐富的新產(chǎn)品，與中國新能源汽車市場一起成長。在這個過程中，我們保持與客戶的積極溝通，聆聽他們的聲音，讓我們的產(chǎn)品變得更好。” 唐仕凱表示，“未來兩三年內(nèi)，我們會帶來更多電動化產(chǎn)品。我們致力于在2030年之前，在市場條件允許的情況下，為實(shí)現(xiàn)全面純電動做好充分準(zhǔn)備。”

加強(qiáng)中國本土化研發(fā)

中國作為全球最大的汽車市場，同時也是最大的新能源市場，自然成為梅賽德斯-奔馳實(shí)施“全面電動”戰(zhàn)略的關(guān)鍵。

“中國的創(chuàng)新和技術(shù)對我們來說非常重要，我們也在和很多科技公司進(jìn)行溝通，希望把中國最新、最好的技術(shù)應(yīng)用到我們的產(chǎn)品中。”康林松說道。

對此，梅賽德斯-奔馳一直在不斷加強(qiáng)中國本土化研發(fā)的力度。據(jù)了解，至今年年底，中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)2000人，較2020年增長近一倍。不過在康林松看來，人員的數(shù)字還不是最重要的，重要的是招募到合適的研發(fā)人才。

據(jù)他介紹，在過去幾年，梅賽德斯-奔馳不遺余力地在中國招募高質(zhì)量研發(fā)人才，涉及軟件、技術(shù)、工程等多個領(lǐng)域。如今，這些人才已經(jīng)在梅賽德斯-奔馳發(fā)揮所長。接下來，奔馳還將持續(xù)擴(kuò)大本土研發(fā)投入，不斷積累和學(xué)習(xí)，從而更好地服務(wù)客戶。

除此之外，梅賽德斯也在積極與中國科技企業(yè)、初創(chuàng)公司及頂尖高校建立深入的合作關(guān)系。就在本月14日，梅賽德斯-奔馳與清華大學(xué)合作創(chuàng)辦的“可持續(xù)交通聯(lián)合研究院”正式揭牌，同時還啟動共建“實(shí)踐教學(xué)基地”。雙方宣布，將合作領(lǐng)域從可持續(xù)交通擴(kuò)展到人才培養(yǎng)及可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域，這也為培養(yǎng)創(chuàng)新人才提供了教育實(shí)踐平臺。

目前，中國研發(fā)中心已成為梅賽德斯-奔馳在德國以外最全面的研發(fā)中心。其中上海研發(fā)中心主要聚焦智能互聯(lián)、自動駕駛、軟件及硬件開發(fā)和大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域。北京研發(fā)中心則主要聚焦電動出行、整車測試和本土化等領(lǐng)域的研發(fā)。

唐仕凱表示，“我們意識到中國在過去一段時間內(nèi)發(fā)展速度之快，技術(shù)提高幅度之大，我們希望與中國合作伙伴一起，充分發(fā)掘中國市場發(fā)展的機(jī)遇，也在未來更好地把握機(jī)遇，為我們中長期的發(fā)展樹立更好的方向。”

“有時候唐仕凱先生在中國發(fā)現(xiàn)一些好的想法，我們會馬上就此進(jìn)行電話溝通，如果覺得有意思會馬上開始做，讓我們確保中國速度啟發(fā)全球發(fā)展，尤其是研發(fā)領(lǐng)域。”康林松也談到。

數(shù)字化領(lǐng)域蘊(yùn)含巨大機(jī)遇

當(dāng)然，在全面電動化的同時，數(shù)字化也是梅賽德斯-奔馳重點(diǎn)布局的領(lǐng)域。

『奔馳EQS SUV』

一直以來，梅賽德斯-奔馳將所有的數(shù)字化服務(wù)分為三類：第一類是包括自動駕駛和智能輔助駕駛在內(nèi)的一系列功能；第二類涉及車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字互聯(lián)等方面的功能，包括車載娛樂和導(dǎo)航系統(tǒng)、MBUX超聯(lián)屏、后排娛樂系統(tǒng)等。第三類就是涉及到軟件領(lǐng)域的收費(fèi)功能。

對于數(shù)字化的發(fā)展，康林松表現(xiàn)得很有信心，他表示：“這三類都有為我們帶來收入的機(jī)會，其中自動駕駛是我們認(rèn)為潛力最大的。”

一直以來，當(dāng)人們把焦點(diǎn)更多放在特斯拉、蔚小理等這些新勢力身上的時候，以梅賽德斯-奔馳為代表的老牌車企也沒閑著。奔馳先后在德國、美國獲得批準(zhǔn)L3級有條件自動駕駛技術(shù)上路。下一個目標(biāo)是將L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)持續(xù)升級，最終可以實(shí)現(xiàn)130km/h的行駛速度。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，奔馳已經(jīng)與NVIDIA英偉達(dá)開展合作，構(gòu)建完全可編程和可升級的自動駕駛系統(tǒng)。車輛的“駕駛大腦”是NVIDIA DRIVE Orin系統(tǒng)級芯片，每秒可執(zhí)行254萬億次運(yùn)算來處理車輛整套傳感器的數(shù)據(jù)。

另外，除了各種雷達(dá)傳感器和攝像頭，這一系統(tǒng)的“眼睛”則是來自梅賽德斯-奔馳合作伙伴Luminar的激光雷達(dá)傳感器。Luminar下一代IRIS激光雷達(dá)傳感器甚至可識別紅外光譜中反射率低的小型物體。各個感知模式系統(tǒng)的額外冗余將確保系統(tǒng)符合引領(lǐng)行業(yè)的梅賽德斯-奔馳安全標(biāo)準(zhǔn)。

在中國，奔馳也與騰訊在云計(jì)算領(lǐng)域展開合作，支持梅賽德斯-奔馳在華研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。同時智能駕駛輔助系統(tǒng)更加精美的用戶交互界面、包括先進(jìn)的車道級地圖顯示也在計(jì)劃中。

除了自動駕駛領(lǐng)域，奔馳在軟件付費(fèi)領(lǐng)域也在不斷探索。“我們會打造單項(xiàng)到全系列的收費(fèi)模式和各種套餐，給客戶提供豐富選擇，同樣的邏輯可以套用到車載娛樂導(dǎo)航和其他服務(wù)中。”康林松介紹道。

關(guān)于收費(fèi)方式，奔馳計(jì)劃分為兩類：第一類是基礎(chǔ)服務(wù)，完全免費(fèi)提供；第二類屬于高端服務(wù)，客戶可根據(jù)自己需求購買個性化的高端專屬功能。

“隨著未來技術(shù)不斷迭代，我們的算力不斷提升，在不同時間節(jié)點(diǎn)或者消費(fèi)階段，我們都致力于收獲客戶的認(rèn)可。他們既可以在前期支付軟件的使用費(fèi)用，也可以在購買汽車之后進(jìn)行OTA遠(yuǎn)程升級服務(wù)，從而決定是否選擇梅賽德斯-奔馳高度定制化的數(shù)字化服務(wù)。”康林松表示。

有人說，從燃油車到電動車賽道，傳統(tǒng)老牌車企的優(yōu)勢貌似正在慢慢淡化。但也許就像康林松所說，“無論是哪種類型的公司，都有各自的優(yōu)勢，我們要做的就是在公司運(yùn)轉(zhuǎn)中把握自己的優(yōu)勢，抓住新的機(jī)遇。”