[本站 資訊] 剛剛過(guò)去的上海車(chē)展上，新能源車(chē)風(fēng)頭已經(jīng)蓋過(guò)了燃油車(chē)，關(guān)于“油電PK/油車(chē)已死”的各種言論紛至沓來(lái)。

消費(fèi)面，根據(jù)乘用車(chē)終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，3月國(guó)內(nèi)新車(chē)銷(xiāo)量166.55萬(wàn)輛，拜價(jià)格戰(zhàn)所賜，比慘淡的2月份大幅增長(zhǎng)28.72%，同比亦增長(zhǎng)了11.09%。其中燃油車(chē)銷(xiāo)量112.5萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)25.27%，新能源車(chē)銷(xiāo)量54.06萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)36.58%――這一part，燃油車(chē)看上去竟是輸了。而具體到各細(xì)分市場(chǎng)看，不少燃油產(chǎn)品依然競(jìng)爭(zhēng)力不減，有的車(chē)（排除“骨折”降價(jià)促銷(xiāo)的）甚至取得了非常好的成績(jī)，以下讓我們?cè)敳鸶鞔蠹?xì)分市場(chǎng)的Top 10榜單，看看有哪些意料之中和意料之外。

3月份絕大多數(shù)品牌都實(shí)現(xiàn)了同比環(huán)比雙雙正增長(zhǎng)，但日系品牌除外：豐田銷(xiāo)量同比下滑4.67%，本田下滑12.7%，日產(chǎn)下滑14.6%，軒逸也第一次失去了冠軍桂冠。

日系的失意，與其在新能源市場(chǎng)的慢性子緊密相關(guān)，畢竟3月份，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)整體的新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到了32.46%，緊湊型轎車(chē)、緊湊型SUV、小型轎車(chē)、中型SUV、中大型SUV和大型SUV這幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的冠軍全部都是新能源車(chē)型。也正是憑借在新能源市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)，比亞迪第二次超過(guò)大眾，繼續(xù)占領(lǐng)品牌榜首席。

在電動(dòng)化如狂風(fēng)驟雨般的發(fā)展態(tài)勢(shì)中，燃油車(chē)肯定是感受到了危機(jī)，尤其是新能源車(chē)有政策護(hù)法，燃油車(chē)就像個(gè)小可憐兒，降價(jià)成了其維持市場(chǎng)份額的唯一手段，不過(guò)燃油車(chē)的降價(jià)也對(duì)新能源車(chē)帶來(lái)了不利影響，降or不降，不僅是關(guān)乎份額，甚至關(guān)乎生死。這場(chǎng)史無(wú)前例的油電大戰(zhàn)，帷幕已經(jīng)拉開(kāi)，等到真正油電平權(quán)的那一天，就是電光火石，期待雙方在競(jìng)爭(zhēng)中用強(qiáng)大的產(chǎn)品力和務(wù)實(shí)的價(jià)格說(shuō)話。（圖/文 本站特約撰稿 王靜波）