[本站 行業]  2023年二季度，汽車市場需求持續萎靡不振，國六b的正式上線讓消費者觀望情緒濃重，同時降價潮下的新車上市定價普遍偏低，不管是車企，還是二手車車商，去庫存壓力愈加明顯。同時，二季度的上海車展，大量發布的新車型也吊足消費者胃口。進入二季度后，二手車保值率告別短暫小陽春，重回下行通道。

汽車保值率是衡量一款車性價比的重要因素，是指某款車型在使用一段時期后，將其售出的交易價格與廠商指導價的比值。汽車保值率受多重因素影響，如產品（質量/設計/配置/性能等）、品牌（影響力、口碑等）、新車市場（價格/銷量/市占率/更新換代等）、二手車市場（市場策略/供需關系等）、季節、區域等，是汽車綜合價值的體現。

如今，隨著國內汽車市場的發展，汽車消費者二次購車的占比也越來越高。消費者愈發看中愛車的保值率，通過保值率預估車輛未來的使用成本。汽車保值率不但是用戶購車的重要參考因素，也成為汽車廠商進行品牌管理和用戶全生命周期價值管理的重要監控指標，更是打通新車二手車實現用戶全周期使用成本管理運營的關鍵要素。

《2023年二季度中國汽車保值率排行榜》報告將以《品牌篇》、《燃油篇》和《新能源車篇》三個篇章進行解讀，本篇為《品牌篇》。

30秒了解全文核心觀點：

（1）廠商&國別：新車價格暴跌，二手車保值率全線下滑

（2）燃油車3年品牌保值率――寶馬、五菱、奇瑞上漲

（3）新能源1年品牌保值率――全盤殺跌，極氪、蔚來血崩？

（4）級別細分市場――中型車受沖擊最顯著

■廠商&國別：新車價格暴跌，二手車保值率全線下滑

一季度末打響的價格戰在二季度愈演愈烈，動輒8萬、10萬的降價火遍全網。新車價格的大幅下降導致保值率隨之暴跌，畢竟新車都那么便宜了，二手車在覆巢之下安有完卵？整體保值率來看，進口車系集體下滑1.92%，合資車下滑0.96%，中國車系下跌1.2%。

國別方面，榜首德系依然保持1%左右的下滑幅度，日系保值率一季度環比下降2.4%，二季度稍顯收斂，下滑1.21%。韓系雖然在國內的新車市場暫時失去聲量，但好在二手車出口產業的持續升溫及國際市場上對韓系車的較高需求，在二季度脫穎而出，成為榜單中唯一上漲的國別。瑞典車獨木難支，三年國別保值率首次降到對折，二季度保值率僅49.57%。

■燃油車3年品牌保值率――寶馬、五菱、奇瑞上漲

保時捷在二季度的車展上發布了中期改款的Cayenne，年內也將完成其他車系的改款換代，然而遠水解不了近渴，產品線已經進入末期，使得新車端需求疲軟、價格失守，二手車保值率大幅下滑也不足為奇。整體燃油車品牌榜單中，作為二季度上榜唯一上漲的品牌，寶馬的主要交易量集中在3系/5系/X3，保值率較低的車系則很少有人問津。

中國品牌榜單中，五菱保值率上漲則主要是二季度產業復蘇，剛需大幅提升，促進了保值率的上浮。奇瑞二季度上漲則是新舊款車系的二手車交易體量占比發生較大變化，2020款及以后的三年車齡交易體量占比提升，推動品牌保值率上漲。

■新能源1年品牌保值率――全盤殺跌，極氪、蔚來血崩？

二季度面對傳統車企發起的降價潮，各新能源品牌也先后通過官降、現金優惠、權益禮包等方式開啟降價模式。與此同時，大批上海國際車展上市的新款車型，也讓二手車市場主流的新能源車失去了魅力。保時捷雖然依然是新能源保值率榜首，但新能源車的保值率與燃油車的保值率保持同頻，跌幅較大。

國產新能源車中最保值的極氪，因競品的迭代降價及廠方大量二手車涌入市場，進入供過于求的狀態，其保值率在二季度大幅下降，跌幅高達3.65%。蔚來二季度末的官降、品牌對于官方認證二手車概念的“反復橫跳”，對保值率產生了不小的影響，跌幅同樣達3.18%。同時蔚來今年推出的新車型也吸引了大量用戶，但在二手車市場中，使用Baas方案租賃電池的蔚來車型，則因售賣期間的租電費用間接增加了庫存成本，而讓廣大車商望而卻步（售賣期間車商需承擔蔚來二手車的租電費用），因此導致了老款蔚來二手車的保值率雪崩。面對用戶的損失，蔚來品牌運營是否應當有所作為？

■級別細分市場――中型車受沖擊最顯著

過往榜單中，中流砥柱的中型車一直以來是保值率震蕩最小的，而在二季度，中型車卻跌幅最大，為2.13%。究其根本，一方面是保值率和銷量較高的日系中型車持續的疲軟表現拖了后腿，另一方面則是消費者對使用成本的計算，即使二手燃油中型車再有性價比，面對后續的用車成本，是“舊油”還是“新電”也讓很多消費者再三躊躇。 

■結語

本以為一季度的保值率僅僅是一次后疫情階段的小幅震蕩，卻不想那只是開始。二季度面對幅度更大的降價浪潮和更多性價比極高的新車上市，二手車保值率繼續大幅下滑，至于燃油車及新能源的細分市場有著什么樣的變化，讓我們持續關注后續發布的榜單。