[本站 行業(yè)]  歷經(jīng)多年發(fā)展，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正逐步趨于成熟。這種環(huán)境下，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的需求也在不斷升級(jí)，對(duì)車(chē)輛的功能、服務(wù)、體驗(yàn)都提出了更高要求。

與此同時(shí)，用戶(hù)購(gòu)車(chē)的需求也變得更加多元化，市場(chǎng)上充斥著“擴(kuò)圈”、“跨界”這些新概念，硬派越野要舒適，SUV要流線(xiàn)，類(lèi)似的需求層出不窮。這也導(dǎo)致市面上出現(xiàn)了不少新的品類(lèi)，例如轎跑SUV、城市版越野。

除此之外，市場(chǎng)上還有一些車(chē)，它們界限模糊，乍一看，你根本無(wú)法將它準(zhǔn)確歸到SUV、轎車(chē)、MPV這些常見(jiàn)的分類(lèi)，其特點(diǎn)就是將不同車(chē)型的功能或者性能集于一身。人們習(xí)慣叫它“四不象”，好聽(tīng)點(diǎn)叫“跨界車(chē)”。

如今，有車(chē)企給它起了一個(gè)更好聽(tīng)的名字―無(wú)界，可以理解為極致的跨界。標(biāo)致408X就是這樣的一款車(chē)，既有轎車(chē)的操控、SUV的高通過(guò)性；還有轎跑的溜背造型、休旅車(chē)的實(shí)用空間。

當(dāng)然，這種變化是市場(chǎng)選擇的結(jié)果。尤其在“以用戶(hù)為中心”的買(mǎi)方市場(chǎng)，打造更貼合時(shí)代需求的產(chǎn)品是各大車(chē)企的主要任務(wù)。以前看到的可能是Sedan+Coupe的本田歌詩(shī)圖，也可能是SUV+Sedan的道奇酷搏，如今你可以看到更“徹底”一些的跨界。

年輕化引發(fā)的浪潮？

 在聊車(chē)之前，我們不妨先來(lái)看看當(dāng)下市場(chǎng)需求的變化。

年輕化無(wú)疑是一大主旋律。

本站車(chē)主數(shù)據(jù)顯示，2017年至2022年期間，21-30歲的購(gòu)車(chē)人群在短短五年間則增長(zhǎng)了11%，購(gòu)車(chē)人群的用戶(hù)結(jié)構(gòu)重心不斷向30歲以下的年輕人群轉(zhuǎn)移。這些人群包含了一部分90后，也有一些00后。

如何理解年輕化群體的行為、習(xí)慣、甚至心理也就成了車(chē)企需要攻克的課題之一。對(duì)此，各大車(chē)企可謂是各顯神通，從造型設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)手段、品牌打造等各方面來(lái)塑造年輕化形象。

而且對(duì)于這部分年輕用戶(hù)，車(chē)企在宣傳中更喜歡稱(chēng)其為“Z世代”。

他們有哪些特點(diǎn)呢？首先，他們成長(zhǎng)于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，是數(shù)字時(shí)代的原住民。其次，他們更容易去接受新鮮事物，包容性比較強(qiáng)，再然后就是個(gè)性化，潮流、有態(tài)度才是他們的標(biāo)簽。

基于這些特點(diǎn)，市場(chǎng)上推出了很多個(gè)性化、潮流的車(chē)型。而且為了迎合年輕人的喜好，車(chē)企們煞費(fèi)苦心，換logo、加套件、搭建社區(qū)等這些方式已經(jīng)成為常規(guī)操作。市場(chǎng)也正在從規(guī)模化進(jìn)入到個(gè)性化的新消費(fèi)時(shí)代。

這也導(dǎo)致在近幾年的車(chē)企傳播中，跨界已經(jīng)成為一個(gè)高頻詞。在不少車(chē)企的新品規(guī)劃中或者新勢(shì)力的PPT上，經(jīng)常可以看到跨界的身影。前幾年，車(chē)企們更是熱衷發(fā)布一些跨界SUV，比如中國(guó)品牌陣營(yíng)中的哈弗F7x、長(zhǎng)安CS85 COUPE、傳祺GS4 Coupe等；合資陣營(yíng)中的探岳X、途昂X等等。

『標(biāo)致408X 本站定制版』

事實(shí)上，跨界車(chē)并不是最近兩年才出現(xiàn)的新鮮事物。早在十多年前，市場(chǎng)上就已經(jīng)出現(xiàn)了寶馬X6、本田歌詩(shī)圖這些在設(shè)計(jì)上比較另類(lèi)的產(chǎn)品。只不過(guò)在當(dāng)時(shí)，人們對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)還是趨于傳統(tǒng)，無(wú)法接受這種“四不像”的設(shè)計(jì)。

但如今不一樣了，隨著汽車(chē)消費(fèi)群體越來(lái)越年輕化，這種設(shè)計(jì)也有了更多消費(fèi)者的青睞，讓跨界這種形態(tài)在新時(shí)代下有了一個(gè)新的突破。

總的來(lái)說(shuō)，消費(fèi)群體的年輕化給跨界提供了一片生存土壤。

跨界SUV的進(jìn)階

 不可否認(rèn)，在此之前，跨界車(chē)其實(shí)并沒(méi)有多大市場(chǎng)。

以常見(jiàn)的跨界SUV為例，大多數(shù)車(chē)型已經(jīng)淡出了人們的視野。

『哈弗F7x』

究其原因，業(yè)內(nèi)有下面幾種看法。

首先，溜背的設(shè)計(jì)犧牲了一定的車(chē)內(nèi)空間，影響日常的使用。確實(shí)，對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，空間依然是他們購(gòu)車(chē)過(guò)程中考慮的關(guān)鍵因素，好看和實(shí)用比起來(lái)，大多數(shù)用戶(hù)應(yīng)該還是更愿意為實(shí)用買(mǎi)單。

其次，既然叫跨界SUV，那么本質(zhì)上還是基于SUV底盤(pán)打造，操控性上有一些弱化。當(dāng)然，也有人認(rèn)為，對(duì)于普通的家用車(chē)來(lái)說(shuō)，談操控有些多余。

再就是價(jià)格，一般來(lái)說(shuō)，同級(jí)的轎跑SUV要比普通SUV貴一些。例如曾經(jīng)的哈弗F7和F7x，起售價(jià)的差值有7、8千，再比如2020年推出的傳祺GS4 Coupe，相比普通的GS4要多掏兩萬(wàn)多。

不過(guò)不管是那種原因，慘淡的銷(xiāo)量已經(jīng)說(shuō)明一切，早期的跨界SUV不是那么受市場(chǎng)待見(jiàn)。這也使其被劃分到了“小眾車(chē)”的行列，滿(mǎn)足的也是一些“縫隙市場(chǎng)”。

『標(biāo)致408X 本站定制版』

但跨界這一物種真的不可能成為大眾主流嗎？

車(chē)企們好像并不信，又開(kāi)始了新的探索。它們不再為了跨界而跨界，也不再簡(jiǎn)單地在造型上進(jìn)行拼接，它們考慮的是如何從根本上將不同車(chē)型的功能或者性能集于一身。

有人會(huì)說(shuō)，這是造車(chē)新勢(shì)力們玩的一些把戲，在初期造造勢(shì)。確實(shí)，這種設(shè)計(jì)在造車(chē)新勢(shì)力的新能源汽車(chē)上比較常見(jiàn)，它們既不是標(biāo)準(zhǔn)的SUV，也不是標(biāo)準(zhǔn)的轎車(chē)。最典型的就是特斯拉Model Y以及它的眾多效仿者。另外，像之前備受關(guān)注的騰勢(shì)N7以及小鵬G6都屬于此類(lèi)。

當(dāng)然傳統(tǒng)車(chē)企也不閑著。雪鐵龍的凡爾賽C5 X相信很多人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，一向設(shè)計(jì)上跳脫的法系車(chē)用“不止于轎車(chē)”的理念也給了人們無(wú)限猜想。

滿(mǎn)足多場(chǎng)景用車(chē)

標(biāo)致408X同樣繼承了法系車(chē)的這種跳脫設(shè)計(jì)，高顏值自然不用說(shuō)，這是它們的拿手好戲，自發(fā)布以來(lái)也是備受人們關(guān)注。

『標(biāo)致408X』

關(guān)鍵是，標(biāo)致408X并不是基于某款現(xiàn)有車(chē)型開(kāi)發(fā)來(lái)的，而是全新設(shè)計(jì)的一款車(chē)，因此它既不可能是標(biāo)致408的衍生品，也不會(huì)是標(biāo)致4008/5008的衍生品。

這和以前大多數(shù)的跨界車(chē)型有本質(zhì)的不同。

正是因?yàn)檫@樣，讓標(biāo)致408X整體看起來(lái)整體氣場(chǎng)更足，在功能性上也更有底氣――底盤(pán)強(qiáng)度和通過(guò)性層面，基本上是可以向4008/5008看齊的。事實(shí)上標(biāo)致408X 190mm的最小離地間隙、16°的接近角、21°的離去角等等，也都是典型的“城市SUV標(biāo)準(zhǔn)”。

基于這些產(chǎn)品特性，標(biāo)致408X還與本站在近期進(jìn)行了兩次聯(lián)動(dòng)。一次是6600公里的大穿越。乍一聽(tīng)是不是有些不可思議，如果是一款越野車(chē)，完成這樣的挑戰(zhàn)還在情理之中。但如果是一款被很多人把其分類(lèi)成“中型轎車(chē)”的車(chē)型，是不是就感覺(jué)有些難以置信了。

但事實(shí)是，這款車(chē)確實(shí)完成了這次挑戰(zhàn)。盡管對(duì)不少地方進(jìn)行了強(qiáng)化升級(jí)，但408X本身繼承的不少運(yùn)動(dòng)基因也是無(wú)法忽視的，其在極端環(huán)境下的高通過(guò)性還是給人留下了深刻印象。

『本站定制版設(shè)計(jì)投票第一名方案』

另一次是本站和東風(fēng)標(biāo)致用戶(hù)聯(lián)名改裝的20臺(tái)限量款車(chē)型。

原廠的標(biāo)致408X希望將轎車(chē)的運(yùn)動(dòng)操控、SUV的高通過(guò)性，轎跑的溜背造型以及休旅車(chē)的實(shí)用空間進(jìn)行結(jié)合。所以方案的設(shè)計(jì)師在保留所有功能的同時(shí)，讓其運(yùn)動(dòng)基因得到一次進(jìn)化。這充分體現(xiàn)了作為一款轎車(chē)優(yōu)秀的“操控”能力。

至于空間上，標(biāo)致408X的車(chē)身長(zhǎng)度已經(jīng)超過(guò)了標(biāo)致5008，軸距也介于標(biāo)致4008和5008之間。

換句話(huà)說(shuō)，你既可以把它當(dāng)作一款SUV，滿(mǎn)足你在戶(hù)外的越野需求；同時(shí)你還可以把它當(dāng)作一款轎車(chē)，滿(mǎn)足你偶爾想個(gè)性、潮流一把的愿望。當(dāng)然，它更是一臺(tái)普通的家庭實(shí)用車(chē)輛，足夠滿(mǎn)足你生活中的日常出行。

『標(biāo)致408X』

與其說(shuō)408X是一臺(tái)跨界車(chē)，更不如說(shuō)它是一款貼合現(xiàn)時(shí)代用戶(hù)訴求，能滿(mǎn)足用戶(hù)多場(chǎng)地用車(chē)的座駕。因?yàn)樗目缃缡怯杀砑袄锏模粌H停留在造型上的突破，在功能上也是緊貼用戶(hù)的多樣化需求。

與產(chǎn)品想對(duì)應(yīng)，東風(fēng)標(biāo)致也在開(kāi)啟一種新的生活方式，其中索肖社區(qū)將開(kāi)放自駕露營(yíng)、潛水沖浪、街舞滑板、萌寵生活4大新街區(qū)，讓車(chē)主之間互相解鎖關(guān)于408X的各種新玩法。

結(jié)合以往的“標(biāo)致博物館”、“索肖工坊”、“索肖餐廳”、“索肖營(yíng)地”、“索肖足球營(yíng)”，東風(fēng)標(biāo)致在營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系方面的改革也更加深入。

可以看出，標(biāo)致已經(jīng)把“跨界”深入到各個(gè)層面。對(duì)于標(biāo)致來(lái)說(shuō)，“跨界”一詞可能已經(jīng)無(wú)法準(zhǔn)確形容它們對(duì)于跨界的理解，所以“無(wú)界”出現(xiàn)了。

『標(biāo)致408X』

回看跨界車(chē)的演變歷程，不難發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)的跨界車(chē)更多是“走量”車(chē)型基礎(chǔ)上的“查漏補(bǔ)缺”，通過(guò)推出同級(jí)的跨界車(chē)型滿(mǎn)足一部分個(gè)性化用戶(hù)的需求，例如前幾年掀起的轎跑SUV熱潮。

而標(biāo)致想做的是讓無(wú)界（跨界）進(jìn)入主流市場(chǎng)，所以它并沒(méi)有像其他品牌一樣，在現(xiàn)有車(chē)型基礎(chǔ)上進(jìn)行簡(jiǎn)單改造，而是花了大功夫進(jìn)行全新開(kāi)發(fā)，這不僅需要更大的研發(fā)開(kāi)支，更需要車(chē)企對(duì)于市場(chǎng)需求的把控以及自身造車(chē)實(shí)力的信心。

誠(chéng)然，市場(chǎng)在變，用戶(hù)需求也在變，汽車(chē)品類(lèi)同樣需要改變。但不管怎么變，本質(zhì)是不變的，必須能夠真正緊貼用戶(hù)需求。因?yàn)橹挥羞@樣，那些看似另類(lèi)的車(chē)型才能從小眾走向主流。