[本站 資訊]做汽車圈里的華為，恐怕是很多中國車企的夢想！一句“遙遙領先！”背后蘊藏著企業的強大實力，近十年累計9773億人民幣的研發投入，讓華為從移動終端，到芯片、5G通信、云計算、操作系統、智慧城市，在全球遙遙領先。眼下，中國品牌汽車正在從中國市場走向全球，成為汽車圈里的華為也會是大家的夢想，不少中國車企正在這條路上努力。

據中國汽車工業協會數據顯示，今年1-8月，全國汽車商品累計出口總額同比增長35.1%；汽車出口294.1萬輛，同比增長61.9%；乘用車出口245.5萬輛，同比增長69.8%；其中傳統能源汽車出口221.5萬輛，同比增長49.9%；新能源汽車出口72.7萬輛，同比增長1.1倍；整車出口前三的企業，分別是上汽57.1萬輛、奇瑞47.1萬輛、特斯拉23.4萬輛。

『8月整車出口量前十企業（數據來源：中國汽車工業協會）』

前三名車企中，上汽憑借MG品牌在歐洲市場的良好品牌口碑，具有先天優勢；奇瑞則是通過22年的努力，一步一個腳印的拓展海外市場，1-8月實現了出口量1.2倍的同比增長，成為比亞迪之外出口增速最快的車企，而僅從乘用車市場來看，奇瑞已經連續20年位居中國品牌乘用車出口第一；特斯拉則主要是上海工廠生產的車型返銷海外，因上海工廠的成本優勢，從而讓特斯拉能夠獲得更多利潤。

『2022年中國品牌汽車出口銷量排名，前15名中奇瑞占據6席（數據來源：艾瑞咨詢）』

從出口排名來看，上汽和奇瑞無疑是最亮眼的兩個中國車企新星，而奇瑞的增長速度更加亮眼，意味著它將在不久的將來快速超越上汽，成為中國整車出口量第一企業。雖然比亞迪1-8月同比增長達到了6.5倍，增速位列第一，不過我們也看到比亞迪的基數較小，1-8月累計出口量僅為12.5萬輛，與奇瑞仍有較大差距。傳統能源汽車出口仍然占據汽車出口的大頭，更受到全球多數消費者的歡迎，而新能源汽車出口也表現出強有力的增長速度，這主要得益于歐美等發達國家的需求。2022年中國品牌汽車出口銷量排名，前15名中奇瑞占據6席，包括瑞虎7（銷量88564臺）、瑞虎5x（銷量76393臺）、瑞虎8(全景看車)（銷量58424臺）、瑞虎3x（銷量53417臺）、捷途X70（銷量40332臺）、艾瑞澤5（銷量35708臺）。

1-8月奇瑞47.1萬輛的出口量，平均下來單月銷量接近6萬臺，放在國內也足夠令人振奮，并且2023年1-8月出口量就已經超越了2022年全年奇瑞45萬輛的出口量。奇瑞之所以實現出口快速增長，得益于奇瑞在海外市場的長期經營與良好口碑，從2001年開始，奇瑞就已經開啟了出口之路，首批10輛風云轎車出口敘利亞，深耕22年海外市場。從此前在國內舉辦的奇瑞經銷商年會上，來自80多個國家和地區經銷商的千余人參與，就可以看到奇瑞在海外的規模。

奇瑞能夠在海外獲得成功，也證明了中國品牌汽車能夠獲得海外消費者的認可。從中國制造到中國創造，奇瑞展現給全球消費者的理念，是以技術驅動創新變革。奇瑞擁有“火星架構、鯤鵬動力、雄獅智能、銀河生態”等4大技術領域，今年還重點在新能源領域亮相了第三代混動科技、電池技術、電驅技術、Chery-OS、雄獅智云6.0座艙等。在車型上也保持了高密度的投放，比如9月份奇瑞曝光了風云A9、T11，奇瑞舒享家和捷途旅行者上市。

在高端化進程中，奇瑞星途品牌不僅在突破國內的新高度，也在以新的品牌形象，提升外國人眼里的中國車形象。1-8月，星途品牌海外銷量同比增長1.3倍，目前已經進入東歐、南美、中東等重點市場，未來還將開拓歐洲、中亞、拉美、澳洲等區域。

在剛剛結束的十一長假，闊別已久的日內瓦車展暫時移師2022世界杯舉辦地――“土豪國”卡塔爾，一個幸運的機會，我們在當地探訪了奇瑞旗下星途品牌的經銷商門店，讓我們有機會更深入的了解奇瑞在海外的發展。

與我們想象中有所不同的是，卡塔爾的阿拉伯人實際上只占到當地人的10%，而真正的本地“土豪”只占到5%，卡塔爾90%的人都是外來移民，沒有長久居住證，屬于“工薪打工族”。所以在卡塔爾的街頭，我們看到的車普遍是豐田和日產，超跑根本沒見到，豪華車只見到過賓利添越、路虎衛士、奔馳G級等。不過，和中國一樣，當地雖然頂豪車型并不多，但是不同價位的車型都有，這一點與中國市場有一定相似性，對于中國品牌汽車來說，仍然有廣闊的市場空間。

『卡塔爾多哈街頭街景，不同價格的車型都有』

當地有錢人最喜歡買的車型是豐田蘭德酷路澤，因為可以滿足大家周末玩車沖沙的需求，同時兼具一定的豪華感。而普通百姓，更喜歡豐田卡羅拉等同級車型。當地人最喜歡的是日系品牌，諸如豐田、日產、雷克薩斯、英菲尼迪都比較常見，而別的品牌，也都能見到，只是相對豐田、日產來說，屬于少數派。

『卡塔爾多哈街頭一處停車場，有中國品牌奇瑞的兩款車型』

當然，大家比較關心的中國品牌汽車，在當地也經常能看到，雖然不如豐田和日產多，但是仍然常見，比如奇瑞、星途、廣汽傳祺、一汽奔騰、MG等。一方面證明了中國品牌汽車在當地是獲得認可的，另一方面，也可以證明中國汽車在中東市場仍然有很大的發展空間。

『日內瓦車展星途展臺』

我們在卡塔爾也遇到了一些外國媒體同行，他們對中國汽車表示了肯定和贊賞。一位沙特媒體人表示，“我試駕過奇瑞艾瑞澤8，整體的駕駛感受很不錯。星途也是世界級的大廠。”另一位卡塔爾媒體人表示，“之前有了解過星途星紀元 ET，覺得這款車有三個優勢，一是自動駕駛系統，二是智能化的駕駛艙，三是車內的材質。”還有一位德國媒體人表示，“這兩年中國汽車的名聲突然就起來了，大家都開始關注中國汽車了。”

奇瑞中東大區的一位經銷商經理告訴我們，“中東當地的奇瑞、星途4S店，都是當地有實力的經銷商，不僅僅代理奇瑞、星途，也代理豐田、日產、英菲尼迪等。”在多哈的一位星途4S店經理表示，“除了星途，我也有日產的銷售門店，日產對中國品牌的到來感到惶恐，他們定期會出具詳細的有關中國品牌的調查報告，分析如何應對中國品牌的車型。”

相比日系品牌，中國品牌在智能化方面比日系品牌有明顯優勢，同時中國品牌汽車的產品質量方面也逐漸受到消費者的認可，這些是當地經銷商給出的一致反饋。但對于中東人來說，他們整個家庭（從小到大）都是購買日系品牌的汽車，有著長期的品牌認知和依賴，中國品牌想要獨樹一幟，必須要在產品上有更出色的表現。

『日內瓦車展星途發布會受到外國媒體同行高度關注』

雖然星途在去年10月才進入卡塔爾市場，不過，經銷商經理表示，“星途品牌已經得到當地人的認可，他們認為星途是可以和雷克薩斯對標的品牌。”這一點，我們也可以從日內瓦車展上，星途發布會上外國媒體同行的高關注度（人山人海）可以看出，甚至星途展臺還迎來了卡塔爾總理的參觀。此外，據當地經銷商經理透露，目前星途在當地已經有可觀的銷量，并且受到用戶的好評，滿意度達到97%，這也是星途在卡塔爾開拓更大的新店面的原因。

『卡塔爾總理到訪日內瓦車展星途展臺』

以星途瑤光為例，目前在卡塔爾的售價在4-5萬美金左右（29-36萬元人民幣），而當地人比較喜歡購置的豐田蘭德酷路澤價格在5-6萬元美金（36-44萬元人民幣）。值得一提的是，在卡塔爾購買中國汽車只需要交5%的關稅，沒有其他稅費，中國汽車與其他品牌汽車有著同等待遇，因此中國汽車也有更公平的市場環境，這是機遇，也是挑戰。

據銷售經理介紹，星途的車主來自大學教授、醫生、報社主編等，年齡大約在30-40歲左右，客戶普遍認為，星途的科技配置有亮點，并且品牌推出新車很快。新一代年輕人也對汽車的智能化有需求，而日系品牌在這方面總是一成不變，對年輕用戶的吸引力有下滑。

『星途在卡塔爾多哈的一家新門店，規模空前』

從“走出去”到“走進去”再到“走上去”，奇瑞正在一步一個腳印的快速進步，從過去的追求速度、規模和質量，到追求產品品質和品牌形象，吸引國際汽車公司人才，搭建全球一體化研發、銷售體系。目前已經在海外擁有10個生產工廠，1300多家海外銷售與服務網點。

從2001年首批10輛風云轎車出口敘利亞，到2021年前10個月累計出口突破20萬輛，奇瑞集團用了20年時間；而從前年出口量突破20萬輛到去年出口量突破40萬輛，也僅僅用時1年。截止去年底，奇瑞集團海外用戶已經突破240萬輛。

『星途卡塔爾多哈新門店位于當地人喜歡去的一個網紅高端消費區』

快速進步的背后，是奇瑞對技術研發的重視，制定“瑤光2025”前瞻科技戰略，規劃5年研發投入超千億元，在蕪湖、上海、北美、南美、歐洲、中亞設立六大研發中心；是對產品質量的重視，奇瑞發布了“全球質量管理體系”，每款全新平臺車型都要開展30輪次以上可靠性試驗，覆蓋包括24種特殊路況的所有路況，累計里程近200多萬公里，并通過全球客戶產品審核體系；是多品牌多車系的快速布局，奇瑞在海外擁有包括奇瑞、星途、OMODA、JAECOO多品牌，從燃油車到新能源車的不同產品，在卡塔爾，奇瑞、星途品牌的總銷量已經占據當地市場份額的10%，躋身卡塔爾當地市場銷量第四。

『星途卡塔爾多哈新門店內擺放了多輛新車』

過去，奇瑞的產品單一，產品主要是注重性價比，而現在星途品牌在日內瓦車展上與雷克薩斯等豪華品牌并肩展出。星途品牌在卡塔爾的用戶中，有超過六成是本地土著，得到了當地人的認可。

『星途卡塔爾多哈新門店開業舉行了隆重的開業儀式』

『星途卡塔爾多哈新門店客戶休息區一角』

在卡塔爾多哈星途剛剛開業的門店里，其展廳面積空前，甚至超過了國內的展廳規模，展廳背后就是多哈的一條網紅高端消費區，到處是身著當地服裝的本地人。新店內擺放了數臺新車，為顧客提供了多個休閑區、咖啡區以及兒童娛樂區等，店面內休閑區鋪設高級地毯和沙發，店面外部則是炫彩的燈光裝飾。依托星途品牌，奇瑞正在努力向上，這似乎與華為當年的海外出海不謀而合，從小船到巨輪，是奇瑞22年一步步的積累。

相比于中國汽車市場新能源車的紅利時代到來，在海外，似乎大多數人還并不能接受新能源車，以中東地區為例，由于卡塔爾是一個石油輸出國，因此當地油價非常便宜（卡塔爾油價合人民幣4.2元/升），消費者對于新能源車帶來的用車低成本并不敏感。因此，卡塔爾當地的新能源車少之又少。不過，這次日內瓦車展上，星途也在車展上首發亮相了星紀元 ES和ET，一些當地的經銷商經營者在看過車后表示，這款車比燃油車更具未來感，它具有的科技感可能將會是未來能打動消費者從燃油車轉換成新能源車的地方。

『新能源車在卡塔爾多哈街頭十分罕見，街邊的寶馬i8和特斯拉Model Y』

放眼全球，目前能與中國同步，新能源大受歡迎的國家也少之又少，比如在北歐，以及美國加州，電動車的滲透率較高，而其他國家，仍然以傳統燃油車銷售為主。這對于已經主力專攻新能源車的中國品牌汽車來說，可能并不是一個好消息。不過，像奇瑞、星途這樣，在傳統燃油車市場仍然有相當體量車型的廠商來說，對于“走出去”仍然會是一個優勢，更容易拓展到全世界更多的國家，豐田對于電動化猶豫不決的態度，同樣是因為在全球多數國家市場，仍然以燃油車為主。而新能源車僅被少數發達國家所接受，而那里的市場更趨于飽和，競爭也更激烈，對于中國車企“走出去”來說，也更難。

從卡塔爾一個市場的側面我們可以感受到，中國汽車在海外的認知度與其在中國本土市場有類似的轉變。從過去注重性價比（奇瑞品牌與現代品牌來競爭市場），到現在智能化汽車優勢（星途品牌與日系高端品牌雷克薩斯來競爭），這與國內消費者認知轉變完全相同。中國汽車正在標榜新的名詞，科技與未來。

『星途星紀元 ES』

而新能源化也同樣是代表著未來，它不僅僅是單純的環保問題，而事實是汽車的一場革命性迭代，因為新能源汽車可以帶來過去燃油車很難實現的產品體驗。更快的加速，更簡單的操作，更低的維護成本，更智能化的體驗，以及自動駕駛。而這一切，中國汽車已經走在了前列，當自動駕駛時代到來時，或許中國汽車會以更快的速度席卷全球。此外，海外很多國家消費者對動力有更高的需求，新能源車也能滿足這方面的需求。

『日內瓦車展公布的星途中東地區未來產品規劃』

『星途星紀元國內未來產品規劃』

無論是奇瑞還是星途，本屆日內瓦車展上都透露了未來新能源車轉型的信號，未來，星途星紀元將會是一個重點規劃的領域（上圖中的EXLANTiX將會是未來星紀元品牌的海外名稱）。從此前國內的產品規劃來看，到2026年，將推出6款純電車型和6款相對應的增程車型，包括星紀元ES、星紀元ET、三排六座SUV、大七座MPV、獵裝SUV、兩門四座轎跑，覆蓋更全面的產品線。就在幾天前，奇瑞已經喊出將進軍美國市場，主攻新能源車。

● 寫在最后

奇瑞出海戰略已經從“走出去”、“走進去”，邁向了“走上去”的階段，奇瑞出海正在穩步前進，通過“中國創造”，邁向品牌的新高度，在海外市場開始對標一線豪華品牌，成為中國品牌向上的代表之一。在海外市場，奇瑞的店面變得更完善、更高級，產品向智能汽車轉型，滿足新一代年輕人用戶的需求。從“走出去”到“走上去”，如當年華為一樣，一步一個腳印的向上邁進，不斷修煉內功――注重研發和產品革新，以成果拓展外功――海外不斷探索、嘗試，在一次次壁壘面前不斷成長，最終成為一個全球領軍企業。

當然，奇瑞等中國品牌成為像豐田這樣的國際大企業，還有很長的路要走，接下來的海外市場也依舊充滿變數。不過，今天的中國汽車人更加自信，因為他們在智能新能源汽車時代已經走在了時代的前列，擁有核心甚至領先的技術，并與中國強大的供應商團隊一起，涌進歐美等更苛刻的市場，讓海外品牌感到壓力，甚至是歐盟對中國汽車提出反補貼調查，他們正在完成百年來中國人的偉大夢想。