[本站 行業] 備受行業關注的2023中國汽車流通行業年會暨博覽會（下簡稱“年會”）于11月13至15日在海濱城市珠海舉辦，大會由中國汽車流通協會主辦，各省市汽車流通協（商）會聯合主辦。在“新時代 新汽車 新服務”主題引領下，大會將在三天會期中，國內汽車經銷商集團、汽車品牌廠家、專家學者等相聚珠海，共襄盛舉、凝聚共識，輸出專業分析和前瞻性預測、加強合作，在新時代下奮進新征程。

中國汽車流通協會會長沈進軍在年會主論壇上發表題為《向“新”出發 篤“信”前行》演講，以下為演講實錄：

尊敬的各位來賓，親愛的會員伙伴，各品牌廠家的老總，媒體界的朋友以及遠道而來的國際同行們：大家上午好！

（一）

歡迎來到美麗溫暖的幸福之城―珠海，來到2023中國汽車流通行業年會的現場。首先，請允許我代表中國汽車流通協會和各省市協（商）會，對各位來賓的蒞臨表示熱烈的歡迎！這是汽車流通行業經歷三年疫情之后舉辦的首次線下年會，意義十分重大。一場期待已久的“行業之約”如期而至，中國汽車市場乃至全球汽車市場的目光再次聚焦于中國珠海。本屆年會將以團結、合作，開放、包容的姿態，為中國汽車市場發展乃至全球汽車市場共贏匯聚更大的智慧和力量。高水平的汽車流通，是新時代的潮流，是高質量發展的必然，伴隨著昨天第六屆五次理事會議的順利召開，各位理事和會員代表們共同謀劃了理事會明年的發展思路，新征程上，中國汽車流通協會將一如既往地緊緊依靠廣大會員，深入服務和引領前行，努力開創協會工作和行業發展的新局面。

（二）

2023年，世界之變、時代之變正以前所未有的方式展開，汽車市場也在多重因素疊加影響和作用下爬坡過坎，并出現了復蘇跡象和回暖趨勢。據國家統計局數據，前三季度汽車類社會消費品零售額為34837億元，同比增長4.6%，協會數據顯示，1-10月份，乘用車市場國內零售達1726.7萬輛，同比增長3.2%，特別是自7月份開始持續環比增長，總體呈現出“淡季不淡、旺季更旺”的特點，應當說，在購置稅優惠政策退出和去年較高增長基數的背景下，取得這樣的成績殊為不易，這再次彰顯了中國汽車市場所蘊育的強大韌性、活力和潛力，也恰恰說明了市場內生動力能夠帶來的巨大發展紅利。這也更加印證了車市的增長發展和結構調整都應當更多依靠市場的自發秩序和規律，通過供求、競爭等機制來發揮市場配置資源的決定性作用，把該由市場主導的還給市場，把選擇決定權交給消費者，一句話，就是要讓市場回歸本源。

今年的汽車市場跌宕起伏、艱難回升。一方面，年初以來，中央和地方政府密集出臺了一系列促進汽車消費舉措。協會也積極響應商務部“消費提振年”號召，受商務部委托組織會員企業并配合各地商務部門，開展了“百城聯動”汽車節和“千縣萬鎮”新能源汽車消費季等系列活動，掀起了全國汽車促銷活動的高潮，在一定程度上拉動了新車銷量；另一方面，史上最“卷”價格戰愈演愈烈，從年初一直延續到“金九銀十”，給市場、廠商和消費者都帶來了巨大沖擊，對此，協會明確發聲，價格是由供求關系決定的，供求嚴重失衡是“價格戰”背后的根本原因。今年，各大廠商紛紛開啟全面復產后的“百米沖刺”，但不是以客戶滿意度和質量效益為追求目標，而是把產銷量作為衡量成敗的指標，其產能和銷量計劃已經遠遠高出了市場實際需求。經銷商庫存高企，被迫以價換量。可以說，“價格戰”的爆發是當前市場競爭趨于激化的集中表現，反映的是新車市場在產品不斷推陳出新中，新能源汽車和燃油車、新能源汽車之間、燃油車之間彼此交織和更加激烈的深度競爭，而這種深度競爭的形成和慘烈“價格戰”的爆發，正是由汽車產能的過度釋放與市場需求相對不足而導致的。

（三）

當前，我們要審慎地研判行業在發展中遇到的新問題，并要重構經銷商與生產企業命運共同體關系。在去年年會期間協會曾經作出判斷，汽車流通行業已經進入了深度調整階段，自2018年汽車市場出現首次負增長以來，品牌經銷渠道的過剩早已成為了不爭的事實，去年，經銷商更是經歷了史上最為艱難的一年，究其原因，主要是過多過密的網點和高企的庫存。這使得經銷商背負了沉重的經營壓力，生存狀況也越發嚴峻甚至出現大面積退網，最終傷及的也將是品牌自身。據協會經銷商之聲等調研顯示，不論是豪華品牌、合資品牌還是自主品牌的經銷商，都普遍存在網點布局不合理、盈利能力不足和廠商關系緊張等問題，總體上處在微利甚至是虧損的狀態。為了應對深度調整期的網絡變革，協會經報請商務部批準，就品牌經銷商退出機制啟動了課題研究，目的就是在渠道退出時保障經銷商的切身權益也維護品牌的價值。從產業鏈整體看，生產企業的工業利潤和經銷商的零售毛利都在大幅下滑，經濟效益不容樂觀，產業生態不斷惡化，這與推動汽車產業高質量發展的目標相悖。實踐證明，車市在巨大下行壓力之下仍實現增長，經銷商發揮的作用及其價值已經在當前近乎殘酷的市場競爭中不斷得以體現。近一段時間，一些新勢力和傳統廠商的新能源汽車陸續找到協會，希望能夠在渠道建設方面與百強經銷商開展合作。這充分表明渠道的價值沒有改變，其生命力依舊強勁，而能否使其在新時代發揮更大的支撐汽車市場高質量發展作用，關鍵在于廠商和經銷商如何充分利用好現有渠道的價值優勢，怎樣以創新的服務內涵去適應新的汽車產品和市場需求。

近年來，在多個不同場合協會提出了對市場的基本判斷，當下中國汽車市場紛繁復雜的表象和艱辛不易的處境，是在高速增長向高質量發展轉型過程中一個必然經歷的陣痛期，同時也是一個優勝劣汰的過程。對此，廣大經銷商要堅定發展信心，生產企業也應當與經銷商同舟共濟，在變局中開新局。協會一直呼吁，身處新時代，當以科技和創新引領產業發展，并盡快扭轉市場供需失衡的現狀。品牌廠家要改變生產方式把握生產節奏，按照“以銷定產”的模式去排產和推出適銷對路的產品，并制定廠商共贏的商務政策；作為經銷商也應當主動擁抱變化，通過“強體健身”積極應對挑戰，一是把握好建店節奏控制好庫存水平，根據自身實際情況理性預估市場需求，防止經營風險；二是全面迎接新能源，深度理解新能源汽車消費模式與用戶場景，順勢而變打造新能源汽車銷售服務的新模式；三是在品牌廠家的大力支持下強化置換業務，并充分利用二手車新政，加快二手車經銷零售業務的發展，通過置換推動新車銷售，通過零售擴大消費。2023年，是二手車新政全面落地執行的第一年，目前看，政策的效應已經開始顯現，協會數據顯示，1-10月份，二手車累計交易量達1510.08萬輛，同比增長13.26%，交易金額為9637.51億元。今年，在行業的共同努力下，二手車經銷增值稅優惠措施得以延續實施至2027年，這既堅定了新車經銷商和二手車商等廣大經營主體向經銷業務轉型的信心，也為二手車新政的紅利能夠真正惠及全行業提供了有力保障；四是牽住數字化“牛鼻子”，推動用戶價值的轉化，實現精益化運營管理；五是創造服務新內涵，尤其面對新汽車產品，售后服務的內涵發生了根本性的變化，一些經銷商對此感到憂慮和彷徨，而同時我們也看到，另一些經銷商正在積極地創建新的服務場景，比如在店端布局光伏發電設施，再通過儲能設備的轉化，為新能源汽車客戶提供充電、電池健康度檢測等多種新型服務、綠色服務。我想這是經銷商向綜合服務整合商轉型的一次很好的轉型實踐，希望更多的經銷商能夠將核心競爭力聚焦到優化客戶體驗、提升運營能力和實現降本增效上。今年，協會繼續積極向政府相關部門反映行業企業訴求，提出了燃油車和新能源汽車享受同等消費政策，全面取消汽車限購，出臺購車抵扣個人所得稅優惠措施等一攬子政策建議。同時，面對行業發展中的重大事件，協會先后就武漢“價格戰”和石家莊4S店大面積拆遷等問題發出了行業的聲音，引起了業界強烈反響并得到政府有關部門的高度重視和積極回應；四月份，協會還就行業反映比較強烈的國六環保排放標準的切換時間問題，組織業內企業及有關專家做了充分的調研并形成報告遞交有關政府部門，最終得以解決。協會還召開二手車出口論壇，并組織行業企業赴俄羅斯、迪拜等海外目標市場實地考察，為經銷商開展和擴大出口業務提供支撐和服務。協會將始終如一地推動和支持經銷商發展，同產業鏈各方一道，全面融入汽車價值鏈重構的歷史進程，共同探索和建設以供需平衡、暢通高效、服務多元為顯著特征的汽車流通發展新模式。

（四）

本屆年會以“新時代 新汽車 新服務”為主題，邀請經濟學家和業界專家，與各位企業領軍者共同就汽車產業融通、推動汽車數字流通、促進以客戶為中心轉型等議題展開對話交流，進行專業分析和前瞻性預測。我們還集中邀請了來自歐盟、美國、澳大利亞、俄羅斯等國家和地區的近百位國際經銷商代表來華洽談，并組織召開國際圓桌會議及多場對接交流活動。伴隨著中國新能源汽車產品在海外市場取得重大突破，各國經銷商也高度關注并期待與中國品牌在當地市場的發展進行深入合作，作為行業協會，我們也有責任發揮在渠道和服務方面的優勢，助力中國汽車品牌建設國際營銷網絡，依托所在地經銷商體系快速建立本土化售后服務能力，更好地惠及和服務全球汽車消費者，幫助更多優秀的中國新能源汽車品牌走出國門、走向世界、落地開花。

（五）

同志們，2023年是全面貫徹黨的二十大精神開局之年，奮力推進中國式現代化的最強音已經奏響。站在新時代的起點上，深化改革、擴大開放和激發活力等重點領域和任務，無不與中國汽車產業息息相關。2023年，又恰逢新中國汽車工業誕生70周年，回望七十載來時路，不同歷史時期汽車產業始終與時代的發展變遷同頻共振，展望未來，汽車市場將會在持續轉型升級、融合創新中不斷登攀，汽車流通也必將成為賦能中國汽車產業邁向高質量發展的重要支撐。讓我們大家攜起手來，向“新”出發、篤“信”前行，為建設中國式現代化輸入更加充沛的“汽車動能”，為滿足消費者對美好汽車生活的需要貢獻更大的“流通力量”！

最后，預祝2023中國汽車流通行業年會取得圓滿成功。祝各位來賓在珠海期間身心愉悅、收獲良多！謝謝大家。（編譯/本站 嚴駿）