[本站 資訊]  2023年11月15日，藏了兩年多的小米汽車第一款車型――小米SU7終于來了！！！

官方表示，新車的大燈采用米字型設計，在當下一眾瞇瞇眼車型里，小米SU7的大眼睛可以說是“難得可貴”。

從申報信息來看，新車的設計語言非常簡練且頗具動感，logo與小米的logo保持一致，尾部“xiaomi”的拼音彰顯它的身份，后包圍的銀色裝飾突出力量感，搭配主動尾翼更凸顯運動氣息。新車配備兩款不同的花瓣狀輪圈，搭配黃色卡鉗，顯得年輕活潑。車身尺寸方面，其長/寬/高分別為4997/1963 /1440mm，軸距3000mm。動力方面，小米SU7配備寧德時代的三元鋰電池，前后電機功率為220kW/275kW，也有弗迪的磷酸鐵鋰版本，電機功率為220kW。

申報信息顯示，新車由北京汽車集團越野車有限公司生產，有Max和Pro兩個版本，預計會在輔助駕駛能力上有所區分。

小米SU7的設計師是李田原先生，他的代表作是寶馬iX，也證明了小米的新車希望做出一些突破和沖擊力的感覺。那么你認為SU7做到了嗎？

新車的內飾官方還未公布，結合諜照，其配備三幅方向盤，駕駛模式切換按鈕周圍有紅色裝飾，凸顯運動感。屏幕方面采用橫置大尺寸中控屏，其他細節還不得而知。

看完了SU7本身，照例聊點別的，先看看小米這兩年多的造車史。 

■ 撲朔迷離的造車史

小米是我見過最能捂的造車新勢力。從2021年初到今天工信部正式申報，這2年多我們連新車長啥樣都不知道，這個保密能力令人佩服。

給大家簡單捋一下時間線：

1. 2021年3月30日，小米創始人雷軍在公開演講中表示，未來十年，小米將投入100億美元造車，并由雷軍親自負責造車業務。

2. 2021年9月，小米汽車有限公司注冊成立。同年11月27日，北京經開區管委會與小米簽訂合作協議，宣布小米汽車落戶北京經開區。

3. 2022年3月，小米汽車宣布首款量產車將于2024年上半年正式量產。

4. 2022年8月，在小米官宣進入電動車行業第500天，雷軍在秋季新品發布會上公布了小米汽車最新進展――目標是2024年進入汽車自動駕駛行業第一陣營。

5. 2023年，小米汽車的諜照、設計圖、媒體和個人繪制的圖片等開始逐漸流出。

『此前供應商提供的小米汽車MS11效果圖』

這里需要提一下，對于小米造車，有段時間大家擔心的不是產品力的問題，也不是它2024量產是不是太晚了的問題，而是它會不會“胎死腹中”的問題。小米的“雙資質”，尤其是發改委的資質始終成迷。近年來政策收緊，導致此前新勢力們普遍采用的代工、買買買和自己申請等模式都有風險。而沒資質，或者資質比較懸就敢賣車這事兒是驚天大坑，屬于車主遇上了能罵一輩子的程度。比如前車之鑒自游家，車都上市了，車主都付定金了，結果資質沒搞定只能道歉退款。

最新的工信部信息顯示，這款車的生產企業為北京汽車集團越野車有限公司，證明小米已經搞定了資質。

小米官方放的消息少，但擋不住大家興致勃勃地討論。目前，小米僅釋放了外觀、部分參數等信息，圍繞著這款小米SU7的謎團依舊很多。

一、價格：15萬的小米汽車有可能嗎？

『此前曝光的小米汽車電池信息』

鑒于此前小米手機的打法，很多消費者期待小米汽車也有一個驚人的價格。但小米SU7是一款車長近5米，軸距3米的轎車，再加上網傳的100kWh電池+800V的動力組合，15萬左右很難拿下。單看目前800V價格，目前卷的比較厲害的是小鵬和智己，G6和LS6的最低配也要20萬左右。綜合整車品質和配置來看，這款小米SU7的主銷車型大概在30萬上下。

但不排除小米后續有更便宜的車型，參考一般車型命名規律，“7”這個數字一般在家族產品中算是中高端車型，后續應該會有低一些的產品。

二、憑什么讓人記住？從娃娃抓起的小米之家？  

2023年被稱為是電動車的元年，這一年新品牌和新車的數量那簡直如過江之鯽，就算我們干媒體的，一兩天不留意，就有那么幾個車認不出來了。換句話說，小米得趕快給自己找個賣點并貼個標簽，比如理想的家用、小鵬的智能、蔚來的高端服務等。

目前小米SU7的產品信息非常少，我們只能推測，作為消費電子廠商造的車，小米會在智能這下不少功夫，咱不能輸給華為不是？還有造車新勢力最愛卷的自動駕駛，雷軍直接表示小米自動駕駛將采用全棧自研，目前已進入測試階段，目標是2024年進入汽車自動駕駛行業第一陣營。

此外，配備800V的大部分車企都會自建超充樁，這不僅能保證充電速度，還能給用戶“尊貴”的體驗，有助于強化品牌，但小米似乎沒有這方面的打算。

『理想自建的超充站』

米家產品的生態閉環一直是我很期待的一個點，智能汽車作為一個終端，能與其他產品產生怎樣的聯動？此前我對華為也有這樣的期待，但現在問界好像轉頭磕自動駕駛了，希望小米能給點驚喜。

小米帶來了澎湃 OS，這是小米系統史上最大規模的一次底層重構，這套系統不僅適用于手機和智能家居，而是升級到了人、車、家全生態。小米還介紹了NPU技術，使其大模型可以在終端布置，而非云端，實現真正的大模型上車。

幸運的是，“小米”、“雷軍”本身就是一個很好的標簽，和“華為”一樣自帶流量。不過，問界也并非靠華為這個單一BUFF就能拉起銷量，也曾經歷過銷量大跌的低谷。新款問界M7(全景看車)大火，是靠不斷傳播的智駕視頻、余承東自帶流量、以及新款車型降價增配性價比奇高的共同作用。

手機廠商造車還有一個意想不到的優勢就是渠道，與華為類似，小米SU7將會利用小米的渠道銷售，這無疑是獲取用戶，打響品牌的好機會。小米目前的渠道是“小米之家”，碰巧這幾天非常火，號稱“小學生的第一家網吧”，主打一個不趕人，隨便體驗，灌輸品牌意識從娃娃抓起。說點正經的，此前小米曾表示，以“讓每個縣城都有小米之家，讓每個米粉身邊都有小米之家”為目標，可見其渠道建設的信心，這些渠道應用在汽車上，省去了選址、建設等費心費錢的事情，也讓用戶快速記住小米汽車。

三、想賣車，問過特斯拉和比亞迪的意見了嗎？

如上文，我們推測小米SU7的售價在30萬上下，這個價格的車可不是前兩天MEGA那種炫技產品，是要實打實貢獻銷量的車型，這個價位區間也是兵家必爭之地。

2024年才上市的小米SU7面臨的問題十分嚴峻，就現在，2023年下半年，它所處的價位區間都已經卷成麻花了，基本每隔千元價位就能出現不同的產品供你選擇，比亞迪和特斯拉的主力車型在這里混戰，中國品牌為了品牌向上，甩出一堆低價高配的產品攪局，合資品牌的經典產品也在打來打去，甚至BBA和二線豪華也可以買到。多你小米一個不多，少你一個不少。

『方程豹豹5』

這導致小米SU7的定價十分關鍵，想必上半年的價格戰大家還記憶猶新，現在是頭部品牌掌握了市場的定價權和定義權，方程豹直接卷到29萬，我看它是想教普拉多做人；理想定義了高端家用車必須有冰箱彩電大沙發，導致后續玩家必須按這個套路走。要是哪天比亞迪想搞大伙兒心態，振臂一呼來個大降價，或者華為和小鵬想掀桌子，把800V+4C電池+智能座艙+城市NOA下放到20萬以下，那市場估計哀鴻遍地。

我想表達的意思是小米入局有點晚了，它有點像現在的985畢業生，學歷不錯實力也行，但事實是現在985畢業生滿地跑，企業隨心所欲挑著用。但凡它早點入局，說不定也能像華為一樣，在車圈砍下一塊地。 

■ 寫在最后

2024年或許真的不是一個很好的入局時間，所謂亂世出英雄，但目前新能源車圈的格局基本穩定。第一波新勢力多年媳婦熬成了婆，極氪、深藍等“新實力”嶄露頭角，老牌主機廠的轉型開始有成效。這片卷的瘋狂的土地上信奉一將功成萬骨枯，英雄不問出處盡管來卷，卷出來算你本事，卷不出來一邊去給老大當背景板。

但正因如此，我對還堅持入局的小米保持一份好奇和尊重。“造車新勢力”主打的就是個敢想、敢做、敢吹，它們像一條條鮮活的鯰魚，不斷為汽車行業增加活力。中國新能源車能領先世界，與這些新勢力的“卷”有很大關系。

雷軍的態度也很值得關注，在2023年個人演講里，他提到了“長期主義”，他表示，“我們著眼長期價值，堅持長期投入。只有這樣，才能構建核心競爭力和護城河，才能真正成為一家偉大的科技企業。小米的科技探索，不僅要對人類現在的生活有價值，更要對人類未來的創造、進步和發展有貢獻。”在這樣的理想下，希望小米能開出不一樣的花。