[本站 資訊]“未來，我們這里將是鴻蒙智行北京地區的交付和售后中心，所有下單的車都來這里提車，我們這里會包含‘四個界’，除了‘問界’、‘智界’，還有另外‘兩個界’，也就是我們的智選車業務伙伴的產品，包含賽力斯、奇瑞、江淮和北汽。”北京一家AITO授權用戶中心門店的銷售這樣告訴隱匿身份的筆者。

就在幾天前，鴻蒙智行官網上線，賽力斯、奇瑞與華為深度合作的問界M9和智界S7登上頁面，而24.98萬元起售價的智界S7也足夠有吸引力。不過，我們也注意到，此前的問界M5和M7并沒有登上官網，那么這款車會比問界M5和M7有何不同，為此作者也第一時間去探訪了鴻蒙智行門店，并體驗到了智界S7實車。

『智界S7售價及權益，四款車型差異主要在續航與電機數量，部分配置有差異』

『北京一家AITO授權用戶中心門店將變為鴻蒙智行門店』

『鴻蒙智行官網僅展示了問界M9和智界S7』

● 鴻蒙智行“首款車”，華為參與有多深？

“遙遙領先”這個詞不知道大家怎么看，智能汽車解決方案BU董事長余承東最早在汽車圈開始夸口“遙遙領先”的時候，我內心的感受其實是抵觸的。畢竟中國不缺乏好的汽車品牌，無論是中國品牌，還是海外品牌，而華為作為一個后來者，為何敢如此夸口“遙遙領先”？

『“遙遙領先”已經成為余承東的口頭禪』

過去，傳統媒體人評判一款汽車的好與壞，最重要的一點首先是它開起來的駕駛體驗如何？大家關注一輛車的“三大件”，關注它的操控性以及舒適性。而伴隨著行業的變革，汽車開始變得高度自動化、智能化，這就將IT界“軟硬件”的概念帶了過來，賦予汽車更多的定義。華為在軟件層面的實力，確實不容小覷。

余承東此前在公開場合表示：“中國傳統車企有很好的整車（研發）能力，包括工廠、供應鏈制造這些整體的能力，這些是華為所不擅長的。華為擅長的是智能化、電動化、網聯化，這些軟件、算法、云以及芯片，這些能力的核心是以軟件為驅動的，這些正好是車廠所不擅長的。所以我們跟他們組合起來，可以實現非常好的強強合作。”

『2013年哈弗H6(全景看車)的車機系統』

華為在汽車層面的軟件研發時間其實并不短，早在10年前，也就是2013年，華為就成立了“車聯網業務部”。2013年中國最熱銷的大眾朗逸和哈弗H6，還停留在有導航就是“頂配”車機的時代，足以看到華為的超前布局。而目前，華為在汽車領域的投入，每年達到100億人民幣的研發費用（接近中國第二梯隊頭部整車廠研發費用），直接研發人員達到7000多人，間接人員超萬人。

能夠加入鴻蒙智行的車型，必須是華為推出的與車企的最高級業務合作――智選車模式的車型，余承東表示：“智選車模式，給車廠提供的不僅僅是產品、部件、技術和方案，還提供管理體系，以及華為十幾年To C轉型積累的用戶體驗設計、產品設計、工業設計、品牌營銷、渠道零售的整套能力，一起幫助車企把車做得有競爭力。”

『奇瑞和華為早在2020年簽署合作框架協議』

鴻蒙智行推出的時間節點很有講究，恰好是華為與奇瑞第一款智選車智界S7的上市前夕，奇瑞和華為早在2020年簽署合作框架協議，不同于問界M5和M7，智界S7和問界M9一樣，是從產品研發初期華為就深度參與的車型，因此它擁有華為最先進的技術。

智界S7由華為參與設計研發，匹配了華為最新的電控系統、車機系統、音響系統、底盤系統和智能駕駛輔助系統等，這其中也包括了華為自研芯片，軟件技術等，同時，不同于賽力斯，智界S7也體現出了奇瑞多年來在造車方面的功底，這一點也可以在它的兄弟車型星途星紀元 ES有所體現。

『華為與車企的三種模式』

就在幾天前，長安與華為剛剛成立了新的合資公司，將為智選車業務提供智能系統及部件解決方案，智選車將是合資公司的重要客戶。合資公司將為智選車業務提供智能系統及部件解決方案，未來還將對現有戰略合作伙伴車企以及有戰略價值的車企等投資者逐步開放股權。

『賽力斯就華為與長安成立合資公司發表聲明』

也就是說，無論奇瑞、賽力斯也都可以加入合資公司股權，目前，華為已經向智選車合作伙伴發出共同投資合資公司邀請，智選車的合作伙伴地位沒有改變，這一點，從賽力斯隨后發布的聲明中也可以證實。余承東曾表示“我們一直認為，中國需要打造一個由汽車產業共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有‘火車頭’的開放平臺。”

● 智界S7實車體驗，三大優勢令人印象深刻

在智界S7發布會上，余承東就表示，華為的國際設計研發團隊直接參與了智界S7的設計。在看到實車后，智界S7有三個地方令我印象深刻。第一是外觀造型，相比于問界M5和M7的平庸外觀與內飾，智界S7有著很強的設計感，在店門口眾多的問界車型中，你一眼就可以辨識到這款車，它看上去相當“低趴”，有著轎跑車般的輪廓，并擁有0.203Cd的低風阻，有著大尺寸更加通透的輪圈。同時，無框車門、電吸門等配置，展現出之前問界車型不曾有的高級感。不過，對于一款有著不錯動力的電動車來說，普通款車型的佳通輪胎，稍顯遜色。

『外觀造型“低趴”、動感』

第二是智界S7的中控臺，在發布會上余承東特別強調，說智界S7是買100平米的房子送了30平露臺。坐在車上以后，會發現智界S7的中控臺面更扁平化，更加低矮，作為特斯拉Model 3的車主，這樣的設計讓我感到熟悉，為駕駛員帶來更好的視野。同時更扁平化的中控臺，就像一張桌子擺在前排乘客面前，而這張“桌子”還加入了高級的材質，觸摸上去柔軟且有質感。得益于這樣的設計，儀表盤被設計的更大尺寸，而不遮擋駕駛員視線。副駕駛席除了手套箱，還有一個額外的上部儲物空間，但空間不是很深。再加上中控臺下部和中央扶手箱內的儲物空間，前排的儲物相當豐富。同時，環抱式的中控臺，以及異型方向盤，又保持了這款車的運動感。

『中控臺臺面較低，視野良好，且能形成一個較大的平面』

『全液晶儀表盤尺寸不小』

『增加運動感的方向盤』

『前排儲物空間豐富，但副駕中控臺上部儲物空間并不深』

第三是乘坐空間，盡管它是一臺轎跑車，但是它的后排空間相當驚人，尤其是后排的腿部空間，和純平寬敞的地板。雖然對比傳統燃油車，仍有純電動汽車坐“小馬扎”的感覺，但已經有明顯改善，如果坐墊再長一些，將更加完美。同時，天幕與后車窗一體化的設計，給后排帶來了獨特的通透感。后排車門有后排座椅加熱、通風、座椅調節等的控制按鍵，副駕駛席擁有零重力座椅，都說電動車是“男人第二個家”，這個“家”里的“沙發”屬實不錯。但相對來說，后備廂的儲物空間有一定犧牲，同時，這款車也沒有設計前備廂。

『后排腿部空間相當寬敞』

『后排純平的地板』

『后排車門上的座椅控制按鍵』

『副駕為零重力座椅』

『后備廂儲物空間表現一般』

● 智界S7擁有最新的“華為生態”，到底有多強？

當然，作為智界S7來說，最大的賣點還是“華為生態”，其主要看點也有三個。首先是智能駕駛輔助。“購買問界的消費者，多數都會選擇智駕版。”店內銷售告訴我們，多數消費者都看中了華為的智能駕駛輔助系統，這也是華為研發投入最大的部分。受制于這臺智界S7是一臺工程樣車，我們沒有機會更詳細體驗智界S7的智能化，也沒能把這臺車開上路。不過參考余承東話術，或許能給我們一些概念，“智能駕駛已經是華為投入的第一大領域，目前，華為的智能駕駛系統已經不依賴于高精地圖。做到業界最高水平，超越了特斯拉FSD的能力安全性和水平。”

『HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統』

更多精彩視頻，盡在本站視頻平臺

『智界S7代客自動泊車』

最新的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統可以實現高速、城區、泊車全場景的體驗，系統在無高精地圖的情況下也能看懂路，系統可覆蓋90%城區場景，在復雜路口、人車混行的場景也能順利通行。對高速上下匝道、避障、施工修路等場景提升，同時，實現跨地面、地下停車場的代客泊車輔助，甚至可以實現機械車位的自動泊車。此前，我們已經對HUAWEI ADS 1.0有過相應評測，大家也可以點擊此處來回顧。

『華為新一代DriveONE 800V高壓動力平臺』

其二，智界S7將使用華為新一代DriveONE 800V高壓碳化硅動力平臺和全新途靈智能底盤，這是與問界M5和M7不同的地方。從銷售提供的車型配置來看，Max+超航版可以實現CLTC工況855km續航，但為單電機版，最大功率215千瓦；Max RS四驅旗艦版可以實現0-100km/h加速3.3秒，前后雙電機綜合功率365千瓦。而充電速度方面也實現了5分鐘充電200km，15分鐘充電400km，當然，這一前提是在華為超充網路，目前，華為的超充網絡還存在鋪設不夠全面的問題。可以看到，華為新一代DriveONE的實力，達到目前業內幾乎最高的續航水平，擁有領先的加速水平，同時充電速度也不比加油慢太多。

『華為途靈底盤』

『華為途靈底盤技術』

途靈底盤采用前雙叉臂、后五連桿前后獨立懸架，將具有更好的操控和舒適體驗，同時，新車還將配備空氣懸架和CDC阻尼調節。途靈底盤還配備路面感知系統，可以提前150米感知地面，提前調節懸架舒適性。通過動態自適應扭矩控制，來保證操控性。不過，銷售也表示，并不是所有車型都會配備空氣懸架（僅頂配車型有）。

『華為鴻蒙HarmonyOS 4系統』

『融入AI技術的語音助手小藝』

『HUAWEI SOUND車載音響系統』

『HUAWEI SuperCharge充電』

『后排屏幕』

其三，是華為的車機生態系統，智界S7將會搭載華為最新的鴻蒙HarmonyOS 4系統，其有更佳的界面展現，擁有前后三個屏幕共享聯動功能，以及融入AI技術的語音助手小藝。從實際的體驗來看，這套車機系統與華為移動終端的體驗，基本差異不大，同時還擁有高清的畫質，系統帶來了100個以上的鴻蒙應用。此外，新車還配備了HUAWEI SOUND車載音響系統，除了帶來沉浸聲場，還能抵消99%的噪音。另外，在車輛的前后排，我們還看到了HUAWEI SuperCharge無線充電和66W有線充電接口。有關智界S7的試駕體驗，大家也可以點擊這里查看。

● “華為”和“小米”該選誰？

智界S7誕生的這個市場可以說是相當卷，在25-35萬元的純電轎車市場里，包含了阿維塔12、比亞迪漢、比亞迪海豹、昊鉑GT、飛凡F7、極氪001、嵐圖追光、智己L7、特斯拉Model 3、蔚來ET5、小鵬P7、極越01等車型。除此之外，甚至還有大眾ID.7 VIZZION、極氪007、小米SU7等車型準備入局。

『長安與華為共同打造的阿維塔12』

『吉利與百度共同打造極越01』

盡管每個廠商都號稱把“配置”堆滿，但在這個注重用戶體驗的時代，有配置和體驗好完全是兩個狀態。尤其是在汽車越來越智能化的今天，就好比前一段時間爭議不斷的AEB事件，我們不能僅用有和沒有來判斷好與壞，而是要能夠處理不同工況的復雜場景，真正做到安全防護。這里也推薦大家看看本站之前一個AEB測試橫評的視頻，大家可以點擊此處回顧。

『吉利基于魅族系統打造的Flyme Auto系統』

當然，在智能生態方面，每個車企都在不斷地學習與進步，也不能因為一款車的不理想而否定了未來一個品牌的發展。比如，近一段時間，我們看到了吉利、蔚來下場進入科技圈，吉利推出了基于魅族系統打造的Flyme Auto系統，蔚來推出NIO Phone手機。也有像比亞迪這樣，出身優秀的科技產品供應商。也有今天的科技企業直接下場，包括造車新勢力，以及華為和小米。

在科技圈，華為和小米自然是最能打的兩家，他們如蘋果一樣，擁有一票的粉絲。而當汽車步入智能化時代，汽車也將加入智能生態這一關鍵環節。小米的厲害之處，是除了科技產品和汽車之外，它還有龐大的家電產品體系，可以實現人、車、家的全生態布局，如果你是一個深度“米粉”，那未來所帶給你的體驗，肯定是令人難忘的。

『小米SU7申報圖』

雖然小米汽車還沒有展現其真正實力，但是從目前已經劇透的信息，其實力可以說還有超越智界S7的可能。首先兩款車尺寸很接近，都是接近5米。而網傳小米汽車會搭載101kWh的電池，與智界S7的97.68kWh電池基本相當，續航也有望達到800km，支持800V高壓動力技術，而且同樣配備寧德時代的電池。其前后雙電機的功率分別為220千瓦和275千瓦，加速能力可能會遠超智界S7（前后雙電機功率分別為150千瓦和215千瓦）。

同時，作為一家科技公司，小米的自動駕駛輔助系統也同樣令人期待，包括澎湃OS智能座艙+智能駕駛輔助，不過，對比華為，目前小米還沒有相關車型落地，實際的體驗還需要等待驗證，而華為的相應功能已經在問界M7、阿維塔11等車型上落地，確實有不錯的體驗。眼下，對于消費者而言，他們還會更關心價格，智界S7先公布了售價，而小米則將有更靈活的定價機會。相比于智界S7是兩家企業的共同合作，小米作為一家獨立造車企業，將可能在定價方面有更靈活的優勢，畢竟，小米也是一家善于打價格戰的企業。

不過，智界S7來自于一個成熟的整車制造企業奇瑞，而作為第一次造車的小米，第一款車型或多或少會有不成熟的地方，這可能會影響到后續用戶的產品體驗。汽車不同于手機產品，一個“大件”商品，還需要品牌口碑的積累，即便小米之前是一個大牌企業。但是我們認知的小米汽車，也可能不再是那個主打性價比的小米，是否真的會有大批的粘性用戶，還是未知。

● 寫在最后

“未來，我們店面會從經銷商模式轉移成直營模式，目前，我們店里是有華為的工作人員入駐。”鴻蒙智行銷售人員表示。未來，鴻蒙智行將會由華為直接定價，無論售前還是售后，價格將會更加透明，這對于消費者而言無疑是個好事。

未來四個品牌的不同車型全部加入鴻蒙智行之后，其將會是產品各具特點的龐大家族體系。有消息稱，北汽的鴻蒙智行車型將會是2024年推出C級純電轎車或者是越野SUV，江淮的鴻蒙智行車型將會是2024年推出百萬級MPV，而一汽旗下的品牌也將會加入鴻蒙智行，但僅是網傳，并未獲得官方確認。之后，將形成車企主攻硬件，華為主攻生態的局面，讓產品更具競爭力，同時，華為也將從研發、生產、銷售、售后全方位入場，幫助產品擴大銷量。當下在不斷內卷的新能源汽車市場，深度捆綁合作的戰略，將會是雙贏的局面。不過，當產品熱銷之后，營收如何分配可能會成為新的問題。

『智界S7預定量突破2萬臺』

作為鴻蒙智行品牌成立后的第一款車型，并且是一款純電動車型，智界S7能否贏得市場，還有待觀察。最后，銷售也向我們透露目前真實的市場情況，他表示前期關注智界S7的消費者比較多，而近期有所下降。周末消費者比較多，而平時幾乎沒有什么消費者，就我們到店的工作日下午，少有消費者到店。不過，官方表示，目前智界S7的預定量已經達到2萬臺，但這并不一定是最終銷量結果，后續大家也可以關注一下具體的單月銷量數據。