[本站 行業] “如果你沒有人工智能（AI）的故事，你還算是一家科技公司嗎?”“如果你的產品中沒有AI，那就不要出現，它不值得談論?！甭迮迤澭芯繖C構(Lopez Research)的分析報告中直言。

往年，車企百花齊放，讓全球最大的消費電子展CES充斥著車展的氣息，但今年情況發生了變化。2023年，由OpenAI啟動的ChatGPT掀起了生成式AI熱潮。雖然OpenAI CEO薩姆?奧特曼在CES2024上缺席，但他的影響力仍然將AI變成了CES的主旋律。

在AI技術的推動下，眾多企業都在CES2024上爭相展示與AI相關的產品和技術，盡管有些仍處于概念階段。據業內人士預測，2024年，AI在娛樂、互聯網和媒體等領域的應用將呈現爆發式增長，生成式AI將重塑移動出行和汽車產業未來。

■智能座艙全面接入AI

“汽車能夠充分地體現生成式AI在邊緣側工作，或是與云端協同工作的獨特價值?！备咄夹g公司高級副總裁兼汽車與云計算業務總經理Nakul Duggal在與本站溝通時描述了生成式AI技術如何影響汽車座艙。

“汽車座艙的獨特之處在于，用戶會在車內花費大量時間，這就擁有非常多的情境信息，比如當下的天氣、時段、乘客信息、行程信息等，這些信息對于打造生成式AI體驗至關重要?！痹贑ES2024上，高通通過一輛驍龍數字底盤概念車演示了多種情景。

『高通驍龍數字底盤概念車』

比如，生成式AI賦能的用戶指南：用戶再也不必打開紙質車輛用戶手冊，查閱數百頁去尋找汽車問題的答案，解決如何安裝汽車座椅、或如何更換輪胎。AI助手會讀出詳細信息，在汽車顯示屏上顯示詳情。再比如，用戶可以更專心看路開車，可以讓虛擬助手調高座艙溫度，或詢問虛擬助手下周天氣如何。

實際上，一些車企已經將AI技術應用于汽車座艙中。大眾汽車在CES 2024上展出了集成ChatGPT的汽車，這款聊天機器人功能基于賽輪思（Cerence）的Chat Pro共同開發。

大眾汽車稱，新的聊天機器人功能將集成到大眾語音助手IDA，它的表現遠遠超過之前的車內語音控制，除了清晰的語音命令，它還可以理解人們隱含的需求。比如當車內乘客說，“我覺得冷”，IDA就會調高車內空調溫度。IDA本地系統可以處理大部分功能需求，如果遇到無法回答的問題，IDA會求助于云端大模型，再將答案告訴乘客。

『集成ChatGPT的大眾汽車』

據悉，ChatGPT功能將于2024年第二季度開始在歐洲市場率先推出。大眾ID.7、ID.4、ID.5、ID.3、全新Tiguan和全新Passat，以及新款高爾夫(全景看車)都將支持該功能。

更多車企也將AI引入到座艙體驗中。寶馬在此次CES上也演示了基于大語言模型打造的全新語音助手。這款技術基于亞馬遜Alexa大語言模型提供的生成式人工智能技術，可以為駕乘人員提供更人性化的幫助，及時解答有關車輛的疑問；

梅賽德斯-奔馳則在CES 2024上發布最新一代的MBUX人機交互系統，它采用了Unity高分辨率游戲引擎，利用AI通過MBUX虛擬助理提供“類似于人類”的互動；

『梅賽德斯-奔馳最新一代MBUX人機交互系統』

在此次CES展上，索尼和本田合資的索尼本田移動公司CEO水野康秀，通過操控PS5的Dualsense手柄，將索尼即將在2026年量產的電動汽車AFEELA開上了舞臺。此外，該合資公司正與美國微軟公司在開發利用生成式人工智能的對話型服務項目上合作，計劃在AFEELA上應用OpenAI的語言模型。

『AFEELA內飾』

值得一提的是，極氪智能科技CEO安聰慧亮相CES 2024英特爾展臺，并公布極氪與英特爾合作下一代智能汽車“移動生活空間”的計劃?；谥悄芗軜嬕约坝⑻貭栜浖x車輛的全新智能汽車計算平臺，極氪與英特爾將共同開發更智能、更懂用戶需求的智能座艙專屬體驗。

這些都標志著，汽車的生成式AI時代已經到來。

■AI會給自動駕駛帶來革命性風暴？

在數據推衍和底層邏輯上，生成式AI也能賦予自動駕駛很多想象空間。

一位汽車分析師認為，生成式AI可以用來分析大量的駕駛日志數據，以找出駕駛員在特定情境下的行為規律，并用這些信息來訓練自動駕駛控制系統，從而提高它們在復雜情境下的決策能力。同時，生成式AI也可以為汽車配備智能導航系統，實時分析道路狀況，提供最快和最安全的出行方案。

毫末智行CEO顧維灝曾說過，ChatGPT技術思路和自動駕駛認知決策的思路是一致的，人駕自監督認知大模型就是為了讓自動駕駛系統能夠學習到老司機的優秀開車方法，然后穩定地輸出最優解。據悉，毫末已經展開對于ChatGPT背后的技術研究。比如，在掉頭、環島等困難場景中，應用ChatGPT技術可將通過率提升30%以上。

事實上，目前所有的自動駕駛解決方案里都運用了AI技術。Nakul Duggal對本站表示，“目前已在市場中部署的所有自動駕駛解決方案都或多或少使用了不同類型的AI技術，有些使用了生成式AI，還有一些使用了更為傳統的基于卷積神經網絡的AI。”

在此領域，芯片巨頭們摩拳擦掌，試圖借助AI為自動駕駛提供更多助力。英偉達在CES 2024上宣布，理想汽車已選擇NVIDIA DRIVE Thor中央車載計算機，用于下一款車型。同時，長城汽車、極氪汽車和小米汽車已采用NVIDIA DRIVE Orin平臺。

NVIDIA DRIVE Thor超級芯片將提供先進的AI功能，提供高達2000 TFLOP高性能算力，以實現兼具功能安全與信息安全的智能駕駛。“會有越來越多的車企應用后續產品Thor的先進功能和AI性能來制定未來的產品路線圖?！庇ミ_汽車副總裁吳新宙稱。

在智能座艙芯片有絕對優勢的高通，也開始對自動駕駛芯片虎視眈眈。在Nakul Duggal看來，通過兼具高性能和低功耗的產品，支持LLM和生成式AI的發展，是高通的優勢之一。其Snapdragon Ride智能駕駛平臺的各層級SoC都擁有很多靈活的AI特性與技術，提供足夠的能力在本地運行LLM模型。

目前，寶馬集團正在與高通展開深度合作，聯合開發ADAS、L3級高速智能駕駛功能。該系統將采用集成Snapdragon Ride視覺軟件棧和首批L2+級別系統的Snapdragon Ride平臺，預計將于2025年開始上市。

生成式AI注入自動駕駛汽車令人期待，但也有業內人士對此持謹慎的態度。“在汽車中添加生成式AI，雖然在互動層面向前邁進了一步，但遠遠落后于幾年前人們對AI的預期，尤其是在全自動駕駛汽車方面?！?/p>

2023年以來，自動駕駛領域寒氣來潮，多家大型車企在自動駕駛技術方面面臨巨大虧損，同時進展緩慢。先是特斯拉、通用旗下自動駕駛子公司Cruise分別裁撤了不少自動駕駛崗位；接著號稱與Waymo、Cruise三分自動駕駛天下的Aurora被曝經營困難，被迫裁員、出售資產；就連背靠福特、大眾兩大金主的Argo AI也難以幸免，這家估值曾達70億美元，在L4級自動駕駛領域一度被稱為“明星企業”，突然被關閉了。

這些都預示著自動駕駛的到來，很可能比我們預想得都慢。因為自動駕駛不僅是技術的比拼，更是一場時間的游戲，遲遲未落地也讓資本失去了耐心。

有業內人士預測，ChatGPT和AI系統容易出錯，而且變化的速度遠快于汽車制造商的傳統產品周期。對汽車行業而言，目前的關鍵是在不影響安全性的前提下，用AI增強用戶體驗。所以，車內的影音娛樂設施、車輛個性化等低風險場景可能會大量應用AI，但在駕駛這樣的場景，我們可能不會看到太多AI的身影。

■老牌車企艱難轉型

前幾年，CES也被戲稱為“車展”，電動汽車是最亮眼的位置，但今年情況不同，引導電動汽車潮流的中國車企大多沒有參會，唯一參展的造車新勢力是小鵬汽車，且展出的還不是車型，而是小鵬匯天的飛行汽車；能摸到的中國品牌汽車大多出現在供應商展臺，比如京東方展臺的銀河E8，搭載了45英寸8K無界智慧屏，而極氪007在法雷奧展臺展示智慧數字大燈。

『京東方展臺的銀河E8內飾』

反而是一家越南新勢力品牌Vinefast帶來了一款純電動皮卡概念車Vinefast Wild，另外，土耳其電動汽車初創公司Togg在CES展上首次推出了T10F的近量產版本。

『Vinefast Wild』

“盡管AI的基調高過電動汽車，但隨著AI成為購車者的新動力，老牌車企正在加倍努力，以趕上特斯拉、比亞迪和其他新競爭對手?！毙袠I分析師在CES2024上表示。

具體看，本田正式發布了兩款“Honda 0”系列純電動概念車，分別是“SALOON”以及“SPACE-HUB”，將于2026年率先在北美市場推出，隨后投放亞洲、歐洲、非洲、中東、南美等地。

起亞在此次CES上公布了3款PBV概念車型――PV1、PV5和PV7。PBV（Platform Beyond Vehicle）產品序列將主打商用市場，采用滑板底盤。率先上市的車型將是中型尺寸的PV5，它將提供一系列車身樣式供用戶選擇，計劃于2025年在韓國的PBV工廠投產上市，該工廠年產能15萬輛。

現代汽車則展示了其氫動力、軟件驅動的超越移動應用的轉型愿景，并宣布將于2025年推出全新氫燃料動力汽車Nexo。

而福特汽車、通用汽車和Stellantis三家老牌車企均缺席CES，背后是因為與UAW（美國汽車工人聯合會）組織的罷工活動進行了為期數月的斗爭，這將進一步加大美國車企向電動化轉型的難度。

實際上，老牌車企在為匹配軟件能力而付出的努力已耗盡大量財力和精力，但進展并不順利。

在客戶投訴軟件故障后，通用汽車于12月22日停止銷售其新推出的雪佛蘭Blazer EV。截至1月11日，通用汽車仍未提供解決方案。該公司表示，一旦軟件更新準備就緒，車主將被要求將車輛帶到經銷商處，而不是通過OTA無線更新。

這不禁讓人想起兩年前的大眾汽車。在德國下薩克森州雷登鎮一處5000平米的帳篷中，停放著120輛大眾ID.3。這些即將交付的新車各自連接著一臺電腦，正在“刷機”。2023年年底，大眾汽車對陷入困境的Cariad軟件業務進行了另一次全面改革，此前該部門錯過了為其電動汽車提供技術的最后期限。

業內高管表示，在特斯拉首次推出搭載軟件的汽車十多年后，老牌車企在開發業內所謂的“軟件定義汽車”方面仍然落后。

索尼本田移動首席執行官水野康英在CES上表示，“現在開始，任何一家車企都不可能僅憑自己的能力去‘軟件定義汽車’?！彼麖娬{了合資企業的重要性?！凹词乖诒咎?，我們也沒有任何技術訣竅。”

此前，本田總裁兼首席執行官三部敏宏曾多次強調“結盟”的重要性，在他看來，本田不應獨自完成電氣化轉型任務，而是要積極擁抱合作伙伴，通過大規模量產來降低成本。

實際上，從2023年開始，中國車企開始“反向輸出”電動化和智能化技術，諸如大眾入股小鵬汽車、Stellantis集團入股零跑汽車，豐田與小馬智行成立合資公司……從本次CES參展情況來看，中國參展商數量已超過1100家，超總參展商數量的1/4，大部分是初創公司，由于國內競爭日益激烈，許多公司將目光投向海外以尋求增長。

如果老牌車企能提供不亞于新造車勢力的“科技感”新能源車，消費者會更樂意選擇更有造車技術沉淀的老牌車企嗎？