【本站 新鮮技術解讀】  隨著農歷新年的到來，對我們國人而言這新的一年才算到來，在個人回顧過往的時間點上，也是回顧去年汽車領域，尤其是技術與設計發展變革的最佳時機。當然，既然是總結，就一定有強烈的個人主觀情緒與判斷在其中，如果您有不同的看法也歡迎在下方留言。

——-技術：解決使用痛點——-

1 從有到無 從繁到簡

我們總說科技是懶人推動的，大部分新誕生的技術都是解決過往問題而出現的。對交通工具而言，駕駛雖然對愛好者而言是件樂事。當然也會存在希望減輕駕駛疲勞度的訴求。

相比高速NOA，即高速領航輔助而言，城市中的道路環境更復雜，交通參與者數量呈集合技術增加，行為習慣復雜度提升都在很長一段時間里困擾著相關技術落地。

考慮到特殊地區保密需求以及信息數據采集難度，高精度地圖一直是阻礙領航輔助在城市場景應用的高山。

另外影響其快速推廣的原因就是成本，采集以及更新維護成本是傳統地圖的數倍，甚至數十倍。

一輛采集車成本就在百萬元級別，測繪效率 約為每天每車100km道路，單日單車測繪成本萬元以上。采集完畢，只是個開始，后期維護成本也需加以考量。

業內人士透露，維護成本均攤到單車上每年約為200元；用于城市NOA的高精地圖，單車/單城市/月的更新成本也在數百元級別。按照一家車企10萬輛保有量的規模，成本就可能達到10億元/年的級別。

這部分成本一方面會均攤到購車環節，另外還會放到后續軟件服務中進一步稀釋。具體而言，針對城市NOA類功能，各家車企傾向與采用訂閱制。平均到月，約為幾百元。例如阿維塔11城市NCA，訂閱費約700元/月。而蔚來NOP+訂閱費為380元/月。

顯而易見，無圖路線這個能直接降低成本的技術路線是車企愿意看到的結果，它的快速興起也就不難理解了。因此去年開年不久，一眾主打智能化的車企或供應商開始布局。

從實際感受體驗上看，前面說到的環境因素對系統穩定度以及執行效率影響仍舊明顯，但在大規模的宣傳面前，已經有不少消費者朋友將其納入購車考量范疇。

對車企而言，無圖領航輔助的推廣重要動力仍舊來自市場內卷，在競爭激烈的當下，人無我有的功能在營銷環節存在明顯優勢。加之OTA理念的深入人心，初期功能雖不完善，但日后通過升級可以日趨完美的狀態被更多人所采納。

2 補能慢 打破次元壁

雖然在國家與第三方的大規模投入，為新能源車型補能的設施逐年快速遞增，不過隨著新能源車型滲入率的大幅提升，補能的問題仍舊困擾越來越多的使用者。

新時代品牌化效應的不斷擴大，車主以及潛在消費者都在著重留心企業發展動向。“費力不討好”的硬件投入往往被視為是否良心的表現。

這一幕也同樣出現在去年的補能市場。曾經的對手，日后將在新的領域變為對手，有點打破次元壁的味道。

海外品牌也沒單打獨斗，幾乎就在同一時刻奔馳與寶馬宣布將在中國市場合力建設超級充電網絡，以滿足各自品牌車主日益增長的充電服務需求。官方資料顯示雙方將以50:50股比成立合資公司。

當然，無論是換電，還是充電，其都有賴于電池，在2023年，800V平臺以及新技術讓電池的容量以及充電速度有了顯著提升。

沒有強制法規限制要求的狀態，就類似粗放型管理，命名規則更多的是靠車企與行業自身約束，其效果可想而知。

當然，發展不總是無序與悲觀的，新事物的發展過程中也有不少值得被載入史冊的瞬間。

隨著新能源車，尤其是純電動車銷量快速上漲，一段時間內電池成本呈現了上漲趨勢，因此尋找替代材料成為了研發重點。

以江淮鈉離子電池為例，其優勢之一就是成本，鋰離子電池的正極材料碳酸鋰的價格是40萬元/噸，而碳酸鈉的價格則不到3000元。

另外，鈉離子電池的電導率更高，離子擴散能力更強，由此換來了更佳的倍率性能，電池的大功率輸出和持續輸出能力更強，充電速度也會更快。鈉離子的低溫性能也好于鋰離子，在-20℃也不會受到太大影響。

——-設計：趨同——-

傳奇工業設計師迪特?拉姆斯（Dieter Rams）有句名言：“把一切都限制在本質上，但不要刪除詩意。”

但翻看去年亮相的新車，不難發現一絲“行業共識”。這些在技術上各有突破的新玩家，在造型設計上卻讓人感到新意寥寥。

沒有詩意，甚至是趨同似乎成為了時代主旋律。

習慣舊時代設計思路以及使用習慣的消費者對于新鮮事物接受是需要過程的，新時代的產品往往需要教育用戶的過程。

就像是接受手機長相都是大屏幕，可以一天一充，重要的是娛樂功能一樣，現在的汽車也朝著類似的方向發展。

翻看電子消費品歷史，不難看到這種歷史，越是依賴機械結構的時代，越容易出現百家齊放的狀態。

當觸摸成為主流，大尺寸屏幕成為最優解。嗅覺敏銳的開發團隊自然比消費者更能提前感受到時代發展風向。

因此在整體造型趨同的時代，唯有通過細節建立品牌標簽，在汽車領域中最容易實現的就是燈組。

從前些年被認為是標準答案的貫穿式LED尾燈，到現在的燈語都是個性化的體現。甚至于取消頗具爭議的燈組，還會引發討論狂潮。

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在新車企們從內到外主打卷的今天，傳統車企的步伐有些保守。剛剛換代的5系確實做到了油電同價，但為了另外一個平臺的空間布局，它的車身尺寸已經不具優勢，這在以往是難以想象的。更別提造型巨幅變動引發的討論了。

因此，不傷筋動骨的奧迪Q7反而成為了看起來最舒服的存在。有時候不知道該說這是喜是悲。

寫在后面的話：

狄更斯在《雙城記》的開頭寫下了這是最好的時代，也是最壞的時代。身處汽車行業巨幅變革的當下，整個產業的革新并非跨年一蹴而就。同時技術的快速落地又遠超此前的想象。一年前還不甚成熟的高速NOA，在今天新車企的產品功能中嫣然有著稀松平常的趨勢。誰又能預知新的一年中城市領航輔助是否會達到爐火純青的狀態？不知道屏幕前的您對什么技術?設計感興趣，不妨在下方和我們討論。