[本站 揭秘新車技術] 理想MEGA來了，是的，即便是交付時間在春節之后，但熱度不減，在理想內部誕生多個第一的它來了。信息頗多，我們為您總結了其中幾個值得注意的必須知道的亮點。

從0到1的突破與從1到100的進步哪個更難沒有定論，但可以肯定的是前者往往清晰代表著新車發展路線。說人話就是，無論MEGA是否熱銷，不難猜到以后會有更多級別更低的車型誕生也就是說，看懂理想MEGA（下文簡稱MEGA），也就是看懂以后理想MPV新車變化。

1、比車更大的是挑戰

已經取得驕人成績的理想至今仍舊算是造車業的小學生，隨著SUV車系成功，其踏入了MPV品類的競爭賽道，一同邁入的還有EV考場。

因此這臺車占了很多個理想的第一，這是第一臺MPV，不算早逝的SEV，這也是該品牌第一臺EV車型。

對之前沒有EV車型開發制造經驗的理想而言，挑戰頗多。

伴隨純電動靜謐性而來的是車身重量的大幅提升以及侵占內部空間，如何解決亦成為MEGA的看點之一。

新車型以及新動力總成雙新加持下，真實表現與后期使用穩定性都是有待觀察的，尤其是這樣一臺注定將頻繁承載多人出行需求的產品。

2、比大更大

理想品牌推出的過往產品，有著鮮明的品牌特色，不再過分注重駕駛操控，轉而將視角聚焦在家庭多人出行感受體驗上。冰箱彩電大沙發或許仍被許多人嘲笑，但掏出真金白銀購車的消費者用行動表示了贊成。

從結果上看，MEGA無論是與自家產品，還是與對手以及更高級別的產品相比，在長度以及軸距上優勢明顯。

物理極限上優勢明顯，伴隨而來的是掉頭以及泊車等場景下使用便利性上有待觀察。

3、前衛不是本意

MEGA的造型是否好看，仁者見仁智者見智，或者更廣泛的說每臺車都會存在這類情況。真正值得一看的是為了提升續航里程，減少風阻所做的努力。

除了類似水滴的造型外，工程團隊的努力包括，但不限于減少零部件接縫。

當然這樣高技術要求對制造環節以及后期維保提出了更大的挑戰。

當然，對于一臺MPV而言，優秀的外部造型絕非購買原因，反而進出便利性才是考量根本。盡管MEGA為空氣動力學在造型上進行了取舍，但進出便利性考慮頗多。

值得注意的細節是由于造型原因，風擋面積較大，玻璃上沿還有攝像頭等傳感器區域，因此MEGA的雨刮器比平常的車輛更長，而且集成了噴水功能。

相比獨特的外觀，內飾的設計則是一如既往的穩重。理想MEGA內飾的設計語言跟當前的SUV系列極為相似。

理想MEGA這次在車內燈源上沒有使用任何的直射燈，而且全部采用氛圍燈的樣式，通過漫反射控制車內的明暗，這種光線的設計思路也是當下在高端室內設計中常見的提高空間質感的手法。

4、比舒適更舒適

舒適一直是理想產品的名片之一，作為最新，也是旗艦級的產品，怎么超過提供過往感受的體驗，自然是外界關注焦點，也是開發重點。

即便進入智能化時代，在怎么舒服這件事兒上卻鮮有顛覆性的改進。把家具搬到車里也并非是它的專利。因此，細節上的優化就顯得尤為重要。

作為車內與使用者接觸時間最長，也是最直接的部件，座椅是“刷好感度”最直接的“副本”。以第二排座椅為例，這個座椅采用了十層結構。首先最外層是打孔的Nappa真皮，緊接著便是海綿層，加熱墊則布置在海綿層下方，緊接著又是三層海綿，這三層會逐漸增加支撐性，密度也會變大，海綿層之后便來到按摩區域，按摩氣袋便布置在高密度海綿之下，最后便是支撐彈簧和骨架。

整個座椅的海綿布置的非常豐富，通過不同密度海綿的疊加，保證支撐性的同時又帶來舒適感，在做沙發方面，理想確實是專業的。

當然，如此多的用電器背后，能耗問題是否能很好控制？各位網友也可以聊聊自己的看法。

5、滿足屁股的需求

在舒服這件事兒上我想沒有極限，女王副駕普及以后，似乎一時沒有新內容可卷。就在各位喘息的時候，理想不厚道的拿出了新作業坐墊可調軟硬。

官方資料顯示主駕駛席坐墊擁有三擋軟硬可調，而且會聯動空氣懸架自動切換擋位。

作為打造舒適性最至關重要的環節，底盤或者更具體的說懸架這樣的機械結構即便在智能時代仍舊是當仁不讓的主角。

根據裝載模式以及車速，整套懸架還有不同的調整模式可選，即便面對最糟糕的需要脫困的情況，也有一戰之力。后備廂面對裝載需求時，也可以被懸架頂起或降低30mm，以此面對不同身高使用者訴求。

6、安全 安全 還是安全

巨大的內部空間是MPV的優勢，也是被動安全的先天弱勢。所以不難猜到各種鋼材混搭的應用。事實也的確如此，整個MPV車身采用了標準的上鋼下鋁鋼鋁混合車身，其中鋁材質占比是44.5%。

具體的材料可以看這張圖。

根據官方資料，白車身的扭轉剛度已經達到了44000N?m/deg，坦白講，這個數據大家只當做參考即可，白車身的扭轉剛度是需要綜合來看。

整車結構設計上，理想MEGA確實也下了不少功夫。總體來看，車身結構還是采用，車頭軟、車艙硬的主流設計思路。

后面的乘員艙則更多采用高強度鋼和環狀結構，去保證碰撞時乘員艙不變形。比如A柱采用熱成型鋼，同時內部還加入了結構增強件；B柱整體也采用了硼鋼材質，同時結合車頂橫梁、底盤橫梁，形成了一個環狀結構，這種籠式設計可以在側碰中更好的傳遞碰撞能量，是十分經典的車身結構設計。

針對MPV車型，這里還需要多說一嘴側開門門鎖設計。理想MEGA為了保證側碰時車門不會打開，理想汽車將目前常見的U型設計變成異形鎖扣，同時材質改為不銹鋼材料，提高了零部件韌性，增加了連接焊點和螺栓，提高了安全性。

一體式壓鑄 增加后面的強度

作為降本增效的新手段，一體式壓鑄注定會成為車企在提升造車能力方面的新“戰場”，這次MEGA的車身后部也采用了一體式壓鑄工藝；其優點很明顯，把多個需要焊接的部位，通過一次壓鑄完成，減少了工作時間、操作成本，整體工序也進一步減少，這就從造車階段去降低成本。

當然，一體式壓鑄目前的問題也不少，第一個是目前的大噸位壓鑄依然不夠成熟，車企需要綁定壓鑄行業的供應商，去聯合開發。第二個一體式壓鑄對模具有極高的要求，車企和壓鑄供應商設計模具的能力是很大的挑戰；第三個是壓鑄采用的金屬配方依然是行業內需要攻堅的方向。特斯拉之所以能率先使用一體式壓鑄的技術，其根本就是他有一支來自原蘋果材料部門的團隊，正是通過這個材料團隊，才能為特斯拉的一體式壓鑄保駕護航。

理想MEGA車身底盤采用了一部分的一體式壓鑄，但并沒有完全采用，個人猜測是此技術還是有很高的技術壁壘。當然理想發布會現場也有說明，他們認為后部全都采用一體式壓鑄會給用戶帶來更多的價格壓力，尤其是維修方面，因此理想MEGA采用的是底板骨架和縱梁分體式的設計。

備胎問題

7、補能

沒有里程焦慮，是理想迄今為止的成功秘訣。選擇增程路線，而非純電在今天可謂是獨辟蹊徑。MEGA現在需要直面這個問題。

他們選擇了和寧德合作，麒麟電池，峰值5C的數據表現是它們的底氣。

800V系統帶來的是更短的補能時間，對工程團隊而言，面臨著熱管理挑戰。他們采用了降低內阻以及增強散熱系統的應對方式。

但不可否認的是，這種超充形式能否支持理想解決純電車型的出行問題。理論上說，蔚來的換電形式完全可以支持遠途自駕，而且也更不容易給駕駛者帶來焦慮，但蔚來的銷量并未因換電帶來很好的提升，理想MEGA能否破冰高端純電車長途出行？還需要時間去考量。

寫在后面的話：

MEGA的造型設計讓它從諜照階段就話題滿滿，加之純電與MPV的身份以及售價等等因素讓它在還未上市的很長一段時間里，一直備受矚目。在這個產品剛上市的時間節點上，猜測未來是否會取得成功和賭博無異。然而，不難推測出無論銷量如何，在它身后一定準備出了更多級別以及定位售價都更親民的產品。誰能肯定這些在MEGA上發光發熱的技術亮點，新鮮配置，不會“下放”到它們身上呢？或許，這才是MEGA推出的最大意義。那么，有MPV需求的您會考慮它嗎？