[本站 資訊]  3月7日，由中國國際貿易促進委員會汽車行業分會主辦，本站和九州國際承辦的第二屆中國定制改裝汽車峰會（以下簡稱“改裝峰會”）正式開幕。在新一輪技術革命的背景下，此次峰會主要探討當前改裝市場發展現狀與思考、定制改裝如何與汽車場景化消費相結合、改裝行業如何塑造品牌價值和引導新的消費方式等議題，與會嘉賓展開了熱烈的討論，在現場為大家帶來精彩觀點。

吉利控股集團高級副總裁、新聞發言人、吉利汽車集團高級副總裁楊學良、合創汽車聯席總裁楊穎、長城汽車共創中心負責人鄭慶華、哪吒汽車營銷副總裁胡恩平、阿莫迪羅品牌負責人何先露，以及大眾廠隊德安賽車創始人陳德安參與圓桌論壇，《汽車觀察》雜志社社長、總編輯劉小勇作為圓桌主持人，針對《2023年前裝市場發展現狀與思考》進行討論。

以下為內容實錄：

《汽車觀察》雜志社社長、總編輯 劉小勇：尊敬的各位嘉賓，各位領導，非常高興再次在這個舞臺上和大家一起分享關于汽車定制和改裝的話題。汽車定制和改裝現在是一個熱門話題，但是它并不是一個新話題。

『《汽車觀察》雜志社社長、總編輯 劉小勇』

汽車改裝如果按照改裝行為發生的時間節點來分，是在銷售之前還是在銷售之后，可以分為前裝和后裝。如果按照它的改裝目的來分。我認為可以分為功能改裝、性能改裝和個性化、情感化的改裝。功能性改裝像房車就很明顯。性能改裝，你比方說對剎車盤的改裝，它就跟功能沒有什么關系，它只是一個剎車的功能。情感化、個性化的改裝，比方說最典型的就是顏色，它跟功能和性能都沒有什么關系。還有一個情感化的改裝，我聽一個改裝的發燒友說過，他給一輛車的音響換了一個小眾海外品牌音響，就是因為這個品牌跟他夫人的英文名字發音是一樣的，像這樣的改裝，其實就是純情感化的改裝，跟顏值也沒有任何關系，這是我對這個劃分的一點感想。

當然了，怎么劃分其實不重要，也不是我們今天討論的重點。改裝在之前我感覺是一個野蠻生長的狀態，最近這些年，隨著我們消費能力的提升，消費的年輕化和個性化的需求旺盛，車企在數字化和智能化管理能力的提升，以及用戶思維的覺醒，都成為推動定制改裝快速發展的動力。那么我們中國今天的定制改裝發展情況究竟怎么樣？有什么樣的成功經驗值得總結，又有什么樣的痛點需要我們來反思的呢？今天，我們請到了一個特別豪華又專業的嘉賓陣容，由他們來和我們進行分享。

今天的環節我們分兩部分來走，首先我們有請每一位嘉賓做一個開題演講，然后再一起做互動交流，下邊我們就有請吉利控股集團高級副總裁、新聞發言人，吉利汽車集團高級副總裁-楊學良先生，為我們做分享！

『吉利控股集團高級副總裁、新聞發言人，吉利汽車集團高級副總裁 楊學良』

吉利控股集團高級副總裁、新聞發言人，吉利汽車集團高級副總裁 楊學良：我沒有什么特別多的在這跟大家講的，一會坐下來交流，我是抱著學習的心態來的。我是第一次來參加這個定制改裝展。但是我今天愿意帶來一個新的視角，講講汽車運動的發展對推動性能車和定制改裝市場到底有什么作用。因為大家都是做汽車的，多多少少對速度和激情都有著不同程度的追求。今年春節期間，上映了一部熱播電影叫《飛馳人生2》，大家也看到了，事隔了大概六七年了，這部電影第二部又出來了，也讓大家再次對汽車的速度與激情，對汽車和賽車給大家帶來的人生價值，帶來了一種提升，有了新的認識。

第二個就是剛剛正在進行的兩會期間，吉利控股集團的李書福董事長又提交了一份提案，關于進一步加強產業政策的支持力度，來加大汽車運動場地的建設以及推動汽車改裝性能車的產業政策落地的提案，這是李書福董事長這幾年第二次以政協委員的身份提出來，對打造中國汽車運動文化建言獻策，我把這個發到微博上，收到了很多大V和汽車運動愛好者非常熱烈的響應，這個話題的閱讀量我估計也有上千萬。

第三個就是雖然受疫情影響，但是今年F1隔了三年之后第一次又回到了中國，而且我看到前兩天我們中國的F1車手周冠宇在上一站的比賽中，也取得了非常好的成績，也調動了所有中國F1車迷極大的興趣。而且為了進一步適應智能新能源汽車時代汽車運動發展的特性，FE今年也回到了中國，跟F1一起在上海嘉定的F1賽車場舉行，這也是今年中國汽車運動行業的盛事。因為我們參加了房車錦標賽，所以我們從全球的角度了解到，包括現代、本田、奧迪，他們今年都會加大在中國的汽車運動的投入，他們的廠隊和包括在當地的車隊都會有非常多的動作。其實我去年底到澳門參加格林大賽70周年的時候，看到了很多中國的媒體，中國的汽車運動的愛好者，其實對這一塊發展充滿了期待。

吉利確實深耕了這個行業20年，做了很多工作，我一會把這20年的一些工作的思路和心得跟大家做一個共享。所以我想從汽車運動對性能車的發展，對改裝車的發展這樣一個獨特的視角，跟大家做一個分享，一會跟大家分享，謝謝大家！

《汽車觀察》雜志社社長、總編輯 劉小勇：剛才楊總說汽車運動相關的話題，已經報到了我們的全國兩會，我突然覺得我們今天的論壇又提升了一個檔次，我們的這個會議室感覺好像就是向人民大會堂的大會致敬的行動。

汽車運動確實是改裝里頭的一個特別重要的領域，接下來我們會專門就這個話題進一步研討。

下面我們有請合創汽車聯席總裁――楊穎先生做分享，有請！

『合創汽車聯席總裁 楊穎』

合創汽車聯席總裁 楊穎：尊敬的王會長，尊敬的各位領導、來賓，大家下午好！非常高興再次來到汽車貿促會舉辦的開創共贏，定制改裝峰會。今年我們在定制改裝方面來說是在多場景的適用化方面做了一些深入的探討。我們知道隨著自動化、電動化、網聯化進一步深入發展，智能網聯汽車在人、車、場各方面的形態，特別是在我們多種生活場景的輔助方面給予了汽車產品更多的應用場景和更多的應用支持。之前我們談到，電動化去年在固態電池和半固態電池突破之前，大家談到我們電動化第一步的瓶頸是不是已經來臨了，是不是電動化的進程基本上已經完成了等等。但是后來在下半年，固態電池、半固態電池，新的一些可能性的應用場景出現之后，以電動化為代表的V2G創新場景，也開始密集的出現。

基于能量密度的進一步提升跟新能源汽車作為移動儲能單元的便利性進一步凸顯，可能以此為載體衍生各類應用，包括對生活場景更好的支撐，對大算力應用場景結合電力動態分布儲能場景的結合應用等等，這樣全新的應用生態可能在后續的智能網聯汽車里面會進一步出現。我們階段性的聚焦MPV這個產品，我們相信MPV這一類的新能源產品，會給我們整體的人、車、場，生活場景帶來全新的不一樣的生活場景。

除了我們常談的移動的屬性，家庭生活的延展的屬性之外，我認為在工具屬性、商業化屬性和辦公場景屬性方面，都會給我們未來整個用車場景帶來全新不一樣的變化。

我們也看到包括國務院和國家也在V2G應用場景推廣和整合，在今年有一個比較大的期望和推廣力度。V2G里面的V0G，前兩年來說在市面上做了第一階段的推廣，樁對車的智能充電和適時用電場景分布做了推廣。VEG就是車反向對建筑物的充電示范開始局部在一些地區進行示范性的推廣，我們也跟廣州市政府做了局部的應用推廣。V2G，就是智能電網的融合和大規模的智能網聯汽車作為移動儲能單元，如何結合我國削峰填谷、雙碳達標的目的，進行大規模的電網接入，也在階段性的標準測試和示范應用過程中，相信在后續這個方面來說，智能網聯汽車跟這些國家戰略場景，戰略應用方向的結合會有更多的結合跟體現。我們期望跟各位專家、代表，就后續在這一塊的應用合作以及應用的改裝來進行深度的探討。今天因為各位領導、專家都在現場，相信會有更多的不一樣的思想火花，會通過這個會議碰撞跟產生，真誠希望跟各位后續有更深入的探討，謝謝組委會，也謝謝大家！

《汽車觀察》雜志社社長、總編輯 劉小勇：好，謝謝楊總的精彩的開場，我們也能聽出來他有好多話都留在后邊想跟大家分享的。下邊我們有請長城汽車共創中心負責人――鄭慶華為我們做分享！

『長城汽車共創中心負責人 鄭慶華』

長城汽車共創中心負責人 鄭慶華：組委會各位領導，各位同事大家下午好！我非常榮幸的被邀請到我們今天的深圳的定制改裝展的現場。我們長城汽車共創中心是2021年在上海車展進行了首秀，我們當年做這個產品的時候，我們一個大的理念就是說真正的想做用戶喜愛、熱愛的產品，怎么去做呢？然后我們后來洞察到什么？洞察到國內有一些非常優秀的一些達人，改裝伙伴去進行共創，因此我們和一些伙伴一起去打造了2021年上海車展的產品，這些產品當時一經發布，非常火爆，也銷售一空。這樣的結果當時給了我們去做共創個性化產品一個非常強大的信心和動力。今天在現場有我的老朋友，也有很多的新朋友，還有很多我們的行業伙伴包括我們的同行，還有我們現在想進入這個行業的，進入這個領域的一些伙伴。我先分享到這里，接下來圓桌論壇再繼續分享，謝謝大家！

《汽車觀察》雜志社社長、總編輯 劉小勇：非常感謝鄭總的分享，我們接下來有請哪吒汽車營銷副總裁――胡恩平先生為大家做分享！

『哪吒汽車營銷副總裁 胡恩平』

哪吒汽車營銷副總裁 胡恩平：尊敬的各位領導，各位同行，非常高興，我是第二次來參加我們的這次定制改裝展。說實話，每一次來我都感覺到能有一些很好的收獲。我們在思考一個什么問題呢？就是中國的改裝或者定制改裝，什么時候能夠迎來一個從量變到質變的跨越點。其實，我們看到我們越來越多的用戶，甚至越來越多年輕的用戶，他其實對用車的個性化的需求是越來越多的，但是目前我們還需要克服包括法規、保險、運動、文化甚至倫理等等很多方面的瓶頸或者說一些障礙。我覺得通過我們行業的人一起努力，包括社會上一些方方面面的剛才總結說，兩會級別的一些提案，可能能夠引起更多更高層面人對這個行當，這個領域的重視，期待吧，大家一起努力，來實現從量變到質變的過程。

第二點跟大家相當于是匯報，哪吒汽車我們其實從幾年前就開始想我們是一個什么樣的品牌或者我們帶給我們的用戶是一個什么樣的價值。我們公司的聯合創始人CEO張勇，一直跟我們強調我們品牌向上過程里面，一定要強調我們的產品帶給我們用戶第一個是年輕，第二個就是運動。我們在兩年前上市的哪吒S，還有去年上海車展上發布的哪吒GT，其實是充分的來表達我們對于年輕、運動這樣一個用戶感知的一種結果，但是實際上在這個過程里面，尤其像我們哪吒GT上市以來，我從去年年初的時候，公司就開始我親自來探索，我們怎么樣做好一款兩門電動跑車的改裝。當時也跟包括行業一些頭部的改裝品牌，甚至包括像B站一些頭部UP主，做了大量的探討和思考，也出了一些我們的官方、半官方，甚至是所謂民間的產品出來。但是實際上在推廣的過程中，或者說在跟用戶溝通過程中，還有遇到很多很多問題。我覺得還需要全行業同仁一起努力下，把這個非常朝陽的行業欣欣向上，就分享這么多，謝謝！

《汽車觀察》雜志社社長、總編輯 劉小勇：謝謝胡總的分享，他說期待著產業從量變迎來質變，這也是我們所有人的期待。接下來我們有請阿莫迪羅品牌負責人何先露先生給大家做分享，有請。

『阿莫迪羅品牌負責人 何先露』

阿莫迪羅品牌負責人 何先露：尊敬的王俠會長，尊敬的各位領導，嘉賓，大家下午好！

我是阿莫迪羅委派的代表，我們是行業的一個異類，主要做越野房車，在這個行業已經深耕了19年。我對整個定制改裝市場沒有什么太多的見解，因為現場都是專家，我比較專注于房車的市場。在今天的消費環境下，高端定制改裝，特別是在阿莫迪羅這樣的一個產品驅動的狀態下，市場在這幾年出現了很多的雷同性品牌，當然我們也是非常能感受到這個市場的內卷真正起來了。但是沒問題，我們相信品牌的力量，相信產品的創新驅動。

中國房車市場機會非常大，剛剛有位老師上來表達了中國房車對比國外存在很多問題，其實不然，可能您沒有見過阿莫迪羅，沒有見過我們的產品。其實在市場來講，高端定制領域，我們做了很久，我們很清楚用戶的需求。我一直強調高端小眾消費區間的消費者有自己的標準，好的東西會在更常的使用周期當中被展現出來。我們在新年開端也斬獲了很多訂單，在2024年這樣一個市場環境下，我覺得高端定制車型在市場上還是有很大的發展潛力，因為趨同消費一定會轉為個性消費，所以在接下來的圓桌討論下面，我希望幾位討論的朋友可以就高端定制領域深度交流，謝謝各位。

《汽車觀察》雜志社社長、總編輯 劉小勇：謝謝何先生的開題分享。趨同的消費一定會轉換成個性化的消費，這也是我們今天研討的一個主題，接下來我們有請大眾廠隊德安賽車的創始人陳德安先生給我們做分享。

『大眾廠隊德安賽車的創始人 陳德安』

大眾廠隊德安賽車的創始人 陳德安：尊敬的王俠會長，現場的各位嘉賓朋友們，大家下午好！

我是陳德安，是一個賽車的從業者。剛才也聽到了吉利學良總提到了賽車，我很有觸動，德安汽車運動是一支有著22年中國拉力錦標賽的參賽歷程，深耕賽車運動近30年，也獲得了8次年度冠軍榮譽。德安汽車運動作為一汽-大眾場隊的賽車運營機構，從1996年開始，使用捷達、高爾夫(全景看車)4代，寶來、速騰，以及高爾夫6代，新速騰、高爾夫7代，以及如今我們自主研發的高爾夫8代四驅賽車參與中國拉力錦標賽至今，從來沒有缺席過任何一場賽事。也是在2014年，我們和歐洲的知名改裝公司BRABUS生產出高級的賽車來到中國拉力賽場，創造擁有20賽16勝沒有被打破的記錄，德安運動作為中國賽車的培訓組織機構，前后向中國汽車運動輸送了準拉力越野車手近千名，也被業內譽為中國賽車運動的“黃埔軍校”。

我是德安汽隊的主理人，在2002年開始參加比賽至今，也獲得一些不錯的成績。熟悉我的人，有很多人都在問，說堅持賽車這么久，這個力量是怎么來的？大家可能從媒體和另一個角度知道，我是拿了很多冠軍的車手，實際上我是一個漁民，現在大家知道的雄安，之前的名字叫白洋淀，我是從一個漁民成為車手，也讓我完成了對身體組織的一個顛復，從賽車的技師到賽車手，完成了認知的改變，從賽車手到賽車冠軍，也實現了精神的蛻變。

我們為什么造自己的賽車？因為在90年代初，中國汽車運動是剛開始起步，從75000塊錢的捷達賽車，再到2014年我們開上700萬的賽車，再到我們自主研發第八代高爾夫四驅賽車，實際上在10多年前我帶著團隊去歐洲，因為我們發現我們每年有場比賽叫亞太拉力錦標賽，是在龍游或者甘肅的張掖舉辦。我們發現我們跟外國隊有差距，我們就到世界知名的PROCTRIVE公司跟這個老板去聊，大家都知道他有30多年運動經驗，包括我們知道的DAVID RICLARDS、WRC、勒芒等等，他深刻地體會到要讓賽車這個行業可以穩定持續發展，首要任務是需要降低賽車運營成本，這樣才能培育出來更多年輕車手。

他有一段話說得非常好，他講賽車運動盡管永遠不會實現所有人認為低成本的概念，但是如果我們不降低賽車運動的各項成本，即使英國這樣一個歷史悠久的賽車運動傳統國家，也很難出現像劉易斯?漢密爾頓這樣的車手。我自己也是這樣一個經歷，自己是一個漁民，實際上賽車的高門檻使很多熱愛運動和改裝的人拒之門外，所以這也是我們努力實現造高8的一個初衷，經過這么多年的努力，我們終于打造出了自己的賽車，現在通過更多的測試和比賽，我們可以說是接近國際的賽車水平，大家也能看到我們德安運動在整個中國的表現。

實際上說到這里，我們在今天的討論，大家對于個性化的改裝，對于運動，對于差異化的生活的追求，在我20年的運動生涯里面，我是接觸很多，包括我們現在做的更多的工作，除了培訓一些專業的賽車手，還讓更多人走捷徑去接觸不一樣的駕駛體驗，包括本次論壇的主題就是改裝個性化的場景。所以也特別期待在接下來的圓桌會議，有更多的一些精彩內容和大家分享，也謝謝各位的聆聽，謝謝。

《汽車觀察》雜志社社長、總編輯 劉小勇：非常感謝陳先生的分享，作為一個漁民，能夠全身心的做賽車，雖然他說的很淡然，我其實感受還是挺強烈的。從他這個身上，其實是折射出我們中國人這些年在物質文明和精神文明不斷的追求的一個縮影，對此我深有感觸。

前邊幾位嘉賓分別從自己不同的緯度和不同的角度，發表了精彩的演講，我覺得這個代表性還是很強的，他們幾位嘉賓既有大集團的領導，還有我們新勢力、新能源造車的老總，還有我們主流車企專門負責用戶共創的負責人，還有我們改裝車的領導以及我們賽車隊的創始人。我覺得基本上涵蓋了我們定制改裝這樣一個生態圈的幾個主要的環節。

下邊我們就再次請上幾位嘉賓上臺，我們進行做進一步的交流，有請！

那咱們就直奔主題。首先，我想請問吉利的楊學良總，賽車改裝，我認為是改裝領域的一個皇冠上的明珠一樣的。我注意到吉利控股它有專門的汽車運動部，而且還在汽車運動方面，既參加國際頂級的賽事，國內的賽事，還有賽手培訓包括賽車改裝還有研發，感覺是一個非常完整的體系化的一個規劃。我想問的就是，汽車運動在吉利的戰略層面，是怎么樣定位的？它從投入產出的角度來看，收獲如何？

吉利控股集團高級副總裁、新聞發言人、吉利汽車集團高級副總裁 楊學良：首先，來稍微的講一下吉利做汽車運動的歷史。李書福董事長在創立吉利之初，就在積極的推動汽車運動的發展。我覺得他認為汽車肯定是要有品牌價值的，要有文化屬性的，要為消費者提供超出物理價值的體驗。但是，他這個思維應該是比較超前的，所以他在北京成立了銘泰集團，專門從事賽車場的建設，做方程式的賽車改裝，那個時候也是用吉利的發動機，然后做賽車手的培訓，然后同時推出了不同級別的賽事。從過去這20年來看的話，應該說從賽事本身肯定是賠錢的。因為大家知道在中國要建一條賽道，專業的賽道要十幾個億，這個回報周期是比較長的。但是，我覺得也正是因為當初種下了這個夢想的種子，不斷的去培育、扶植，所以今天看到了一些初步的“果實”。

我可以舉兩個例子，第一個就是大家知道領克參加了原來的WTCR，實際上是FIA下面房車類別的頂級的賽事。我們組建了所謂的廠隊，其實這個廠隊就是我們提供的原型車，由專業的瑞典團隊做這個車的改裝，提供車手和技師的支持，參加全球的比賽。我們過去五年已經獲得了六次冠軍，也是借著領克參加了WTCR，領克03這款車型就定位成是一個運動車型。大家知道原來的A級轎車市場是非常擁擠的，原來可能更多的是功能滿足，空間、舒適性、節油性，但是確實它出現了一個追求性能的細分市場，這個細分市場原來都是被別的品牌，尤其是合資品牌車型占領，比如思域，比如大眾剛才講的像朗逸這樣的產品或者高爾夫這樣的產品。但是領克03進入之后，迅速的在中國的轎車市場里面獨樹一幟的樹立了這樣一個性能的標簽。到目前為止，領克03是2017年推向市場的，領克03的累計銷量已經突破了33萬輛，而且剛剛過去的2月份，領克03的油車銷量，依然突破了8000輛，這是一個很難得的數據，而且在領克03的基礎上，再結合車隊的賽車經驗，我們又推出了領克03+這個車型，領克03+這個車型，它的售價比普通的領克03要貴很多了，因為領克03大概是13萬到16萬這樣一個市場區間，但是領克03+已經到了20到25萬市場區間。領克03+推向市場到目前累計已經超過了2萬多輛的銷售。當時有人說你這個車不太會賣得動的，但是實際上我們推向市場，每次搶購都是幾秒鐘就搶購空了。大家對有一個中國品牌的性能車還是非常追捧的。2萬多的銷量是不錯的，因為真正的殺入到像高爾夫GTR、GTI這個市場區間去。后來去年我們又用CRV、TCR的賽車，以它的經驗，又推出了03++這樣一個車型，這個++的車型最高端的車型已經達到了40萬售價，這個車依然一車難求，而且在買的用戶里面都是買最高配置的，因為他不需要再改裝，所有的這些包括大包圍，包括這些尾翼，包括定制化的輪圈，都是廠商直接提供的。所以應該看到中國的汽車性能車的愛好者和年輕一代消費者的消費能力以及對中國品牌性能車的認可是非常非常高的，這個就是我剛才講的領克03的例子。

我覺得這個車型的暢銷，包括它的溢價的產生，跟我們投身到TCR這項運動密不可分。

另外一個我們希望更多的年輕的汽車愛好者或者汽車運動的愛好者，能夠參與到這項事業當中來。所以我們本著普及賽車文化，培養年輕力量，由中國慢慢向國際接軌的總體思考，打造了一個金字塔類型的，由低到高的賽事序列。剛才講TCR是其中之一，我們還用我們的帝豪GL做了一個超級聯賽PRO，打造了一個介于普通的入門級到專業的TCR賽車之間的房車賽，我們叫超級聯賽PRO。而且，用帝豪的賽車成立了一個超級聯賽學院，在過去大概這十年時間里邊，我們已經培養了超過3800名的持有B照賽道的粉絲，他去學賽車，他上賽道去參加比賽。

大家也可以看到，帝豪這個車，我們已經推了四代了，從第一代開始到現在，已經超過了360萬、370萬的銷量，而且這個車的價值感依然在那，我覺得這個也跟我們去把這款車跟汽車運動緊密的綁定在一起，實現價值的提升，實現性能的提升，是密不可分的。

這里面有一個數據再分享一下，這個問題就算回答到這。因為全球大家可以看到汽車工業比較發達的國家和區域，都有自己非常鮮明的汽車運動的IP，比如說歐洲、美國和日本，都有自己的大的汽車運動的IP。同時，各大主流的品牌，尤其歷史比較長的品牌，都有自己的高性能車的品牌，比如奔馳有AMG，寶馬有M，奧迪有奧迪sport，豐田有GAZOO  Racing，我昨天還看到了豐田章男發了一個微博，豐田章男是汽車運動的深度愛好者，他不僅愛好還參與，他也是對拉力比賽非常熱衷。昨天他相當于給豐田旗下所有的參與拉力比賽的這些賽手和用戶，發了一個相當于總結和祝賀信，2023年的成績，總結了一下，開啟了2024年的新的賽季。

汽車文化建設，尤其性能和改裝車建設，這個東西要看的比較長遠，不僅僅看市場、看利潤，而是要看到它對提升我們品牌附加值，對提升我們跟用戶的年輕化打造，對打造我們賽事的IP，是非常非常重要的，而且立足要高，這個高就是我們真的要跟國際接軌，現在是歐美日，相當于各領風騷，我們雖然還是一個追隨者，但是我們一定把這個標準提到全球化的標準，爭取去跟產業頂級的這些相關方進行合作，最后能夠在技術、產品，然后包括后市場、品牌建設和用戶的粉絲運營上面，真正能夠達到全球化這樣一個水準，能實現良性的互動。所以吉利作為一個龍頭企業，我覺得這個汽車文化和汽車運動的推廣，跟龍頭企業的積極參與，長期耕耘，密不可分。這個不是一兩年的投入，說我今年投入明年能不能賺到錢，后年能不能拿到冠軍，這個想法不是完全準確的。要有這樣的雄心，但是又要深度的去耕耘，能夠真正的把這個市場的各方面參與進去，能夠調動起來。

我也呼吁各個品牌，尤其是大的品牌，在汽車運動上面多一份投入，把這個市場做大。

另外一點有一個觀察，隨著智能電動車時代的到來，我們在探索有什么新的形式，我覺得有非常多的形式，比如我們前邊推的極氪001FR這個高性能車，我們通過軟件的刷新，根據用戶的駕駛習慣，給這個車的性能極致表現提供了建議，就跟我們的研發團隊在一起，把它進行了設定，通過軟件下發給我們FR的用戶，未來不僅僅下發給性能車，普通的車型，比如001的車型，我也可以定制賽道模式或者特殊的駕駛模式，比如飄移模式，這次我們也請了周冠宇作為極氪001的首席操控官，來定制一個周冠宇模式，在這次上海F1期間也會跟周冠宇有互動，我們還是在踏踏實實的做事情，在不斷的耕耘，希望跟大家不斷的交流，謝謝大家，

劉小勇：楊總剛才把汽車運動對車企的重要性講的非常清楚，除了在上面掙錢不太容易之外，對我們的品牌形象，用戶關注度，用戶年輕，包括對汽車產品技術層面的賦能都是感覺是收獲滿滿的。最后兩個小問題，你剛才提到像奔馳、寶馬，他們都有專門針對性能車的子品牌，比較清晰的子品牌，您剛才也介紹到吉利除了領克，包括極氪，甚至帝豪，都在汽車運動方面有表現。整個吉利這個大家庭里頭，在汽車這個子品牌有沒有一個規劃專門來塑造一個高性能版的子品牌，還是說要在私有的品牌里頭都要打造運動的基因呢？

吉利控股集團高級副總裁、新聞發言人、吉利汽車集團高級副總裁楊學良 楊學良：這個首先要看品牌定位跟產品特性，剛才講到為什么奔馳有AMG，寶馬有M，因為用戶的需求確實有差異化。他原來可能買普通版的入門車型，但是他隨著駕駛經驗不斷的提升，他需要有更強性能或者更高特性的車，這樣的話，相當于在產品譜系里面給這些個性化的用戶提供了一個廠商的定制的產品，而不需要他到后市場再做自己的改裝，這個我覺得是這個初衷。

吉利也是這么在考慮的，實際上03+和03++，可以看成是領克旗下的一個高性能的子品牌或者叫性能的子品牌。因為我們曾經把03上面的這一套系統也放到了05這個車型上去，當然這是在油車時代。我們現在整個領克也在做全面的混動和新能源化，包括未來也會出電車，我們也在考慮在新能源時代，是不是把++和+的這個子品牌存續下去，現在還沒有定論。但是在極氪這個產品上面，我們把001的FR，作為一個高性能的產品線存在的。也就是說，未來在極氪旗下合適的產品上，也會推出FR的產品，這是我們目前的考慮。專屬的在大的吉利集團成立高性能品牌，現在沒有這個計劃。當然要根據每個品牌自己的特性，推出高性能或者性能車的產品線，未來隨著產品線的發展，讓它逐漸的品牌化。我們還是要一個水到渠成的過程，因為比如說我們剛才講到了03+這款車，經過大概六、七年的發展，已經有將近3萬個用戶，但是這3萬個用戶實際上在整個的30多萬的銷量里面占比相對還是比較低的，而且整個規模是不夠大的。研發一個性能車和高性能車的投入還是非常非常大的，這需要車企做非常大的有前瞻性，愿意承擔風險，愿意收長期回報的角色，不可能這個車開發了，比如03++這個車，我問了市場部的同事，我說這個車要賣到多少輛，賣多少年，能把你前期研發投入收回來？他說，按照現在的這個銷量水平，大概要賣到3年以后，才能把前期的投入賺回來。這個如果沒有這樣長期投入的決心，我覺得這個打造性能車子品牌這樣一個計劃，是很難在車企成功的。

我覺得未來除了性能車之外，剛才講到的包括外觀的，包括情感價值的改裝，依托于性能車，也可以有廠商推出更多的解決方案，來分攤前期的性能車的研發成本，這樣使金字塔，前邊滿足小眾個性化的需求，但是通過一點一點往下傳，最后實現規模化和商業化，使整個生態更好的發展起來，這是我們的一個考量。當然我們旗下還有一些更高性能的品牌，比如說路特斯，它本身就是原來高性能的跑車，它各個產品都具有高性能跑車的特性，這樣我們也要把它持續的發揮下去，這是我們的考慮。

《汽車觀察》雜志社社長、總編輯 劉小勇：我是不是可以這樣理解，我們在所有不同產品譜系或者子品牌下面，都會打造運動基因甚至高性能版的車型，來滿足對于運動和高性能的需求也是分層級的？我們要滿足不推層級的需求？

吉利控股集團高級副總裁、新聞發言人、吉利汽車集團高級副總裁 楊學良：是的，剛才我講了，我們培養了三千多名持有B照的車主或者社會的汽車運動的粉絲，我們其實建了賽道，花錢改了賽車，成立車隊，提供了教練和技師的支持，讓他們用非常低的成本，可以實現上賽道，駕賽車，參與比賽的夢想。就像實現《飛馳人生》的夢想。同時我是有一個階梯，你可以參加吉利的超級聯賽PRO，你也可以參加領克的統規賽，這個基礎上，你還可以參加我們青年車手的發展計劃，如果你參加超級聯賽獲得了冠軍或者亞軍，你就有機會到TCRA，用TCR賽車去參加比賽，最后你可以再高級別的參加我們的F4比賽，有機會讓你到全球參加F3，F2的比賽，這樣一個階梯式的發展，把我們中國汽車運動的愛好者，真的有一個慢慢走向職業化發展的道路，我們現在的基數不夠，所以上邊結不出碩果，很難產生國際頂級賽車手。雖然有個別的，比如說像馬季華、周冠宇包括德安這樣的在拉力領域，但是畢竟還是非常非常少的。所以我們是在積極的投入，積極的參與。

另外一個就是說，有這樣運動屬性的品牌定位，比如說領克，比如說極氪，我們要考慮推出這種高性能的運動型的產品滿足市場需求。所以我們還是在做深耕。

《汽車觀察》雜志社社長、總編輯 劉小勇：下面請問合創汽車聯席總裁楊穎，合創汽車是一個新的汽車品牌，新能源造車，定制改裝對您這樣的新企業它的重要性很重要嗎，你們怎么來看待這個定制改裝？

合創汽車聯席總裁 楊穎：感謝劉總對我們企業的關心，剛才其實本站的仝斐老師就MPV市場的客戶畫像以及客戶需求和在場各位領導嘉賓做了分享，從我們的體驗感來看是非常契合這個用戶畫像的。這個用戶的特點是80后是第一消費群體，70后、90后居分別是第二、第三。第二對于功能型、舒適型的改裝為需求強烈。而且剛才提到了改裝意向的客戶里面，功能型、舒適型的局部改裝是最能展現第三社會消費群體個性化的，因此對于我們所在的主要的MPV市場提供千人千面的個性化增值服務非常重要，這不僅僅是客戶對體驗感、增值感有非常重要的訴求，同時是企業展現你在這塊的生態布局以及后續對消費者的生態服務、增值服務很重要的關鍵，對品牌的傳播和產品傳播都有很重要的影響。我個人認為，通過在這塊的個性化定制，以及我們跟市面上主流的個性化定制伙伴的合作，對合創汽車本身的傳播增量以及產品勢能的傳播都有很大幫助。

第二點我想談談對新能源汽車做進一步深度的底層邏輯的拆解之后，我們發現尤其是新能源汽車主力消費群體在一二線城市為主，一線新一線城市占60%以上，這些群體是最先進入第三消費社會的群體，他們目前對這種個性化訴求有非常剛需的訴求，體現在幾個方面：第一是希望這個產品不僅僅展現出一定的產品本身的屬性，同時也希望這個產品能夠展現個性化定制，首先他個人的價值，IP屬性和人文屬性，這是逐步逐步在提升。以合創汽車為例，我們合創V09在打造的時候，與社會上各類共創平臺融合，能夠讓更多的共創合作伙伴，包括消費者本身參與到我們的產品定制過程里面來，是作為一個非常優先的屬性，在產品設定里面就已經設計進去了，因此我們在做相關的產品設定的時候，已經考慮了15個點用于和用戶的共創，并且考慮到一定的拓展性。

第二，可能我們想的還不夠超前，我的體會是我們對新的科學技術帶給汽車產品的全新影響，我們預估的腳步慢了一點，原計劃我們認為2025年之后才會有更大算力的芯片在汽車產品上裝配，并且類似于人工智能和更高階的自動駕駛方面的應用才會大規模普及應用，但是沒想到2024第一季度已經開始了，我們有非常高階的以城市NDVI為代表的自動駕駛的技術已經上來了。

另外就是895芯片為代表的更高階的智能座艙芯片的應用遠遠快于我們的想象，之前我們參照的是825芯片普及的速度，825花了兩年左右時間大批量普及，895因為計劃是2023年Q4開始相關量產發布，我們原以為Q4不會是量產普及這么快，供貨量沒有這么大，但是沒想到Q4開始正式批量發布。今年2024年895芯片基本占據新發布20款產品的主流。更大算力的芯片，像英偉達的雷神的芯片，2000TOPS的算力，2025按照這個態勢來看鐵定能夠上車，最低算力芯片要求，我們目前所知的高通的1000TOPS算力也在路上。國內的芯片，華為鴻蒙的800TOPS基本上今年年底逐步逐步開始也有試裝，明年開始也會批量供應。

而這些芯片量產之后，對整個智能化汽車在靜態狀態下的使用以及對工作商業場景的支撐是有完全不一樣的體驗，我們要意識到這個市場場景的增值和變化，以及人們可能會因為這個場景的變化對汽車產品在不一樣使用場景下的使用需求和使用時間的變化，我們要有這方面階段性的考量。我相信隨著OPEN AI以及更高級的人工智能算力和算法的要求的出現，智能網聯汽車一定是能夠滿足到我們每一位消費者最好的、最大算力能夠支撐到你在這個應用的最佳私人載體，它是有非常大的算力應用冗余，并且有良好的能源輔助支撐。我們也在探索是否能夠在能源的應用加上大算力結合的應用這塊更前瞻性的做一些突破組合，在未來我們定制化產品里面更多的考慮這方面場景的應用，為消費者提供更多的價值。

目前來看，我們的消費者已經對車機系統的定制化開放以及定制化個性化呈現有了很高的一個要求，不僅僅在硬件方面，軟件方面也有很高的定制要求，我們已經在逐步逐步開放我們的車機MGU接口，讓我們的共創伙伴更多的首先是為消費者提供更多UI、UX的產品。再接下來，類似于鴻蒙和國外的谷歌都會開放類似于英偉達quadro這樣的編程平臺，讓我們的汽車算力芯片的應用更好的將它的冗余能力發揮出來，使用消費者更個性化，更加前瞻性的一些應用要求。

基于這方面的一些場景的預判和融合，我相信汽車的產品未來在靜態場景，尤其是辦公應用場景，商業化的算力共享場景，電力以及碳排放指標的交換場景這塊肯定會有全新的不一樣的商業方面的應用。另外消費者可能會對車載智能化產品有全新的高性能需求，未來市面上可能家電的專賣店會轉少，類似于車機產品為代表的車機智能化產品會居多，目前我們已經和局部的這方面細分領域的小巨人公司在做深入的探討和共創。相信全新的人車場景結合的時代在2025年之后會很快的到來，讓我們一塊擁抱變化，來洞察這個變化，共同適應新的變化。

《汽車觀察》雜志社社長、總編輯 劉小勇：謝謝，確實對不同場景的滿足本身就是我們定制改裝的一個根本目的所在。

下面我們請長城汽車共創中心負責人鄭慶華回答一個問題，就是長城汽車其實在賽車運動，包括定制改裝的時間非常長，包括你們的房車做的非常好。我想問的是，這么多年在這方面你們覺得最有收獲的地方在哪些？另一個問題是，覺得最困惑的有哪些？

長城汽車共創中心負責人 鄭慶華：收獲挺多的，困惑也很多，我感覺干了這么多年一言難盡的感覺，我分享幾點。

關于收獲，我和好多圈里的朋友在聊，現場也有我的新朋友和老朋友，我們也聊過，做了這么多年收獲還是很大的，首先我覺得長城汽車率先的在2021年開了先河，當時2021年車展，我們展出那些產品的時候，我聽到了很多聲音，包括現在很多的同行和行業伙伴、共創伙伴、消費者等等，有各種各樣的聲音過來，這幾個聲音就是“還可以這么玩！”等等，大家覺得很驚嘆。我們確確實實收獲了行業的第一次品類開創，第一次的新的打法、玩法、新生態的一種方法。我們又收獲了我們的一些用戶，我們把一些很喜愛我們的車型，但沒有達到熱愛的用戶，我們把他給納入到真正的車主里面來。可能大家都知道長城汽車的顏值和靈魂都是很在線的，但是我們還有一些追求個性極致的用戶，這些用戶有的時候是能觸達，有的時候不能精準觸達，或者是觸達了之后不能精準轉化的。我剛剛也跟大家分享，我們通過圈層，通過意見領袖去觸達，觸達之后，他們認為好，那就真的是好。我覺得這就是收獲。

還有一個收獲是我在這個過程中收獲了很多的有識之士，我在這個過程中，我和楊總也經常在一起交流，其實大家都是非常有思想的，包括我剛才和阿莫迪羅的何總，我們私下也是好朋友，也經常交流。我在這個圈子里收獲了很多好朋友，這些好朋友會從各行各業、各個領域給你輸入能量，這種能量一個是信心，還有一個是信息，有了信息的這種差異化總結之后也會給我信心，它會讓我看到更多共創的可能。

我現在是把越野圈層打透了，我把越野圈層的這些玩家拉出來共創，到后來我們會有其他的品類在不斷地去延展和擴展，我怎么去持續地做共創，怎么去持續地去把圈層打透，真真正正地能去精準觸達，又能精準轉化，這里面這一些有思想的小伙伴給了我很多的啟發，我覺得我們大家在一起是相互啟發的。我們今天上午的發布會，我發布了我們共創的理念，我也感覺相互啟發了很多，我覺得這個非常非常有價值。

困惑當然也有，我再分享一點，我們當年做了賽博坦克、游騎俠賣得非常火，但是市場上仍然有不同的聲音，我們有后窗版本，那么多版本，我們是打了一個樣，但是沒有完完全全達到市場的熱愛，所以這個補償還是要有的。我一直非常期待、期望，也和各個行業的協會、組織、同仁一直推動改裝合法化，為了滿足的熱愛，光靠主機廠自己的力量是不夠的，但是我們一定要站起來出來發生做這些事情。

《汽車觀察》雜志社社長、總編輯 劉小勇：哪吒汽車營銷副總裁胡恩平胡總，我的問題是，您認為新能源的定制改裝是藍海嗎？和燃油車的定制改裝最大的區別在哪？

哪吒汽車營銷副總裁 胡恩平：肯定是藍海，首先這個結論，我個人理解，我剛才說了有幾個點能支撐，汽車的很多用戶，尤其現在的年輕用戶個性化表達這種訴求氛圍越來越多，剛才社長您也分析了有性能，還有一些功能性的改裝，對這些定制都很多，尤其是隨著原來大工業的制造，包括現在智能的制造，讓很多個性化的選擇有很多的可能性。這是從技術和用戶訴求角度，都有這樣的一個市場和要求。

另外在新能源汽車，剛才學良總也提到了，智能化的OTA推送，會讓很多東西成為可能。我們過去可能在手機里面玩游戲的場景，可能也許隨著我們的技術，尤其在比如說智能化技術突破性更強的時候，它真的有一種可能變成現實了，我覺得這是一方面。

另外一方面，因為電機特殊的特性，汽車作為運動的一款產品來講，它追求性能，追求速度，追求動力輸出極致性，比傳統油車有優勢，可能在電動車上會有更多的一些，感覺更好。還有我們現在單電機、雙電機甚至四電機的車型都生產出來了，進入2秒以內的感覺都有。所以從運動的角度來講，從智能的可能性的角度來講，讓很多的用戶在追求個性化，追求賽車極致的享受感，肯定會變得更加簡單一點。

另外一個就是我們現在的信息的這種溝通，比原來過去更要快捷，更要豐富。我們很多產品在上市之前都會征求很多用戶個性化需求，配置和性能表達的時候，非常快，可能一兩天之內就會收到非常非常多人的很個性化的一些東西。所以我們最近也在考慮，我們不僅是在性能上邊，在功能方面，我們可能還在一些特別細小的個性化的一些表達方面。我舉個例子，我們可能很快要上市一款新車，哪吒L，我們有一個非常小的但是很有意思的一個地方。就是我們預留出來，很多人喜歡這種小卡通的這種盲盒的東西，甚至公仔的東西。他希望把他的車變成他自己的一個玩伴，一個很舒享的空間。他喜歡的這些東西，在車里面怎么布置，怎么放，感覺到隨時隨地的都跟他一起存在，他喜歡的東西。我們在這些小的方面里面，都會給他預留出一些空間來。你說它也不是性能，也不是功能，或者說是泛義的功能，更多的是情緒化追求的東西，我可以給他留出來，讓我們更多的用戶覺得，也許很多人在這一小點上他就能得到一種共鳴。所以無論從性能的角度還是從定制可行性的角度，包括現在更多用戶對于個性化訴求追求方面，可能還是有很多的機會。

《汽車觀察》雜志社社長、總編輯 劉小勇：謝謝胡總，下邊請問阿莫迪羅品牌負責人何先露先生一個問題，作為一個專業的改裝車企業，您覺得跟主機廠應該是相互之間是一個什么關系？相互之間應該又怎么樣劃分彼此的業務邊界？作為改裝車企業和整車企業之間，應該是一個什么樣的關系是比較良好的一個關系，在業務上，還有怎么樣劃分彼此的邊界，一個是前裝，一個是后裝，這些方面，你們關系處起來，感覺應該怎么樣才是好的關系？

阿莫迪羅品牌負責人 何先露：其實對于我們來說，首先我覺得從產品角度來講，我們更多的是在創新上是花了很大時間的，對于新產品的設計、研發，到最后在市場上經過市場的考驗。對于主機廠來講，我們現在不管是奔馳、福特，其實我們都有非常良好的這種共贏的關系。我們在這兩年的時間，從推出奔馳的阿羅斯系列的房車出來以后，包括福特的F-550的車型出來以后，其實對于主機廠本身是給了我們很大的支持的。第一個他們也隨著市場的變化，也在變化。然后不斷的給我們提高一些在宣傳上的預算，然后在品宣上的策劃跟支持。我覺得我們跟主機廠的這種關系還是比較默契的，沒有什么太多的其他的這種不愉快等等。因為我相信品牌的力量，我也相信產品創新的力量，我更相信好的產品是靠產品驅動的，不是靠營銷驅動的。

首先你要把產品做好了，在市場上有一定的地位，在品牌方的角度上，我們為客戶帶來了他們想要的產品。不是要那種廉價的東西，而是要那種高品質、有格調、有品位，心里的滿足感給到客戶。對于主機廠來講，他的品牌也通過跟我們的這種合作、聯合，達到了他們想要的結果，對他的品牌的理解跟認知又高了一截，我是這樣理解的。

《汽車觀察》雜志社社長、總編輯 劉小勇：好，謝謝，謝謝何總的分享。接下來我們有請大眾廠隊德安賽車創始人陳德安先生跟我們分享一下，參與《飛馳人生2》的拍攝，這個結束之后，您對我們平常所接觸的定制、改裝，它的重要性和它的有趣的地方，有沒有一些新的認識？

大眾廠隊德安賽車創始人 陳德安：當然，因為我是一直在這個賽車運動里面有20幾年，所以這個感觸很多。也包括剛才我們吉利楊學良總所說的，實際上大家不難發現，我們剛才學良總也提到了，從奔馳的AMG以及寶馬的M包括大眾的RS等等，實際上我身邊也很多小伙伴在買這些車，年輕化的小鋼炮的同時，現在也開始看03+了。所以說賽車的改裝的文化，不會給一個車企帶來短期能看到的效益，但是對于一個品牌長期的影響一定是有的。我們能看到法拉利、保時捷，也是收到了很好的效益。所以無論是我們的普通的車輛改裝，以及到賽車的競技，他需要去深挖，去深耕，去引領它。

我們說汽車改裝跟汽車運動，它就是汽車工業的一個延展，也是汽車工業的一個極致展現，無論是《飛馳人生2》里邊電影呈現的這么精彩，那也是需要真的你有非常好的劇本，你要有一個很好的，因為韓寒的電影很多是實體實材拍攝的，因為他是一個車手，他懂，所以我們看到效果都在。改裝行業也是一樣的，首先要自己深耕它，我們看到從國際到國內所有這些品牌，我覺得現在的吉利就是一個樣子。現在小伙伴們買運動品牌，已經把它列入到自己的選項里邊去了，好用，好還，也夠快，也時尚，也國際范。所以這是剛才我說的，一個汽車的改裝，一個汽車的競技，不會讓你短期收到效益，但是一定會對一個品牌有很大的影響。

《汽車觀察》雜志社社長、總編輯 劉小勇：好，非常感謝陳總的分享。我們用掌聲感謝幾位嘉賓的精彩的分享，我們這個環節到此。（編譯/本站 李娜）