[本站 資訊]在2024北京車展期間，魏牌藍山智駕版完成了首發亮相，隨后我們也對魏牌CEO劉艷釗、執行副總經理譚健和技術副總經理張波濤進行了專訪。據悉，藍山智駕版有望很快上市，隨后還將陸續推出拿鐵Hi4和摩卡Hi4；另外智駕后續也會移植到高山、摩卡、拿鐵等車型，坦克最快在今年年底，包括400、500和700等車型也會智駕上車。詳細專訪內容如下：

媒體：北京車展時隔4年重啟，呈現了很多新動向，今天我們看到了很多國際面孔，這種國際化的參與程度是前所未有的。對于魏牌以及長城汽車來說，我們這兩年也在加速國際化。去年魏牌新能源開始進入歐盟市場，這算是天花板級別的一個市場。您能不能談一下去年重點突破歐盟市場、海外出口的進展和規劃？

劉艷釗：歐洲是魏牌全球化最早的目標市場，首先登陸德國。盡管現在歐盟對于中國新能源車有一些條款限制，但是并不妨礙我們在那邊交車和交付之后獲得大家的高度評價。我們在那邊擁有P2+P4架構，還包括長城汽車的森林生態體系，能針對不同目標市場去匹配更適應的技術路線。

我們在歐洲的定價與BBA品牌直接競爭，價格區間從四萬幾歐元到六萬歐元，在長城汽車子品牌里面，魏牌新能源應該說是新能源、智能化技術的雙料先鋒，在內部定位是長城最高端的技術賦能品牌，所以魏牌走向全球市場，也代表著GWM技術和產品體驗的新高度。最近我們也有一部分產品登陸了中亞，中東也去過了，接下來藍山和高山也會發往全球，前段時間第一批高山出口迪拜，獲得了廣泛好評，后面會繼續出口。

媒體：前段時間去保定溝通，了解到了我們有雙渠道模式，也談到魏牌新能源兩款車高山和藍山，但是客觀來說似乎沒有達到預期，能否談談魏牌新能源近期的一些新舉措，包括如何通過魏牌新能源推動長城品牌的整體向上提升？

劉艷釗：關于魏牌新能源的發展，我們采用了一套體系化的策略重回巔峰。我剛才提到的所謂“重回巔峰”，實際上魏牌新能源在產品和技術方面始終處于行業前列。因為從這次發布會的情況來看，以及前幾天魏總在直播城市NOA，我們是第一次把NOA底層支持展示出來，包括九州超算中心、端到端技術架構，在藍山智駕版上我們做了一個從技術到產品的全面展示。新產品方面，我們也將加速新摩卡、新拿鐵也將搭載Hi4動力系統，年內將實現Hi4技術全系上車，全面進入電四驅時代。

關于銷售渠道，我們會考慮布局直營渠道，直營和經銷渠道目前處于互補狀態，直營渠道不僅增強品牌曝光，還覆蓋了經銷渠道無法觸及的市場，如商超等新興市場。這種模式也將使長城汽車更緊密地連接終端和真正的用戶，深入了解市場和用戶反饋。

綜上所述，我們的策略包括產品、體系、渠道的全方位發展，通過這些綜合性技術的推進，進一步鞏固和提升魏牌新能源的市場地位。

媒體：劉總您好，今天魏牌新能源的車展主題是“科技魏美好生活”，并且藍山智駕版也同步亮相。我想問一下，為何選擇這樣一個主題和洞察？是否計劃將智駕技術作為魏牌新能源的主要品牌標簽來打造？ 

劉艷釗：社會在發展，技術在進步，剛才我提到了2024年長城汽車是一個智能和科技的轉型也好、All in智能化也罷，在新能源產品同質化的今天，什么能夠更好的讓用戶去青睞，是用戶體驗。

例如，硬件的集成，8295芯片不是一個所謂的壁壘，只要花成本，都能堆到車上面，這就跟現在的智能手機一樣，智能手機現在拼的是系統體驗和功能，包括拍照等。整車層面上，其實到最后拼的是智能化體驗是不是足夠體貼、是不是足夠人性化，能不能想我之所想。因為很多時候也收到了很多聲音，比如說語音為什么不流暢，為什么它聽不懂我說話，所以我們未來的方向包括引入AI、引入大模型，就是為了讓車能和用戶的生活助手一樣，能夠理解你，能夠更貼心，能夠更人性化。

例如，我說我想去西站接人，然后它就能理解我可能說的是北京西站；我說我想去機場，它可能會判斷一下在這個時間段你如果去接人的話，應該定位在T3、T2，還是有可能去大興等，它會去和你對話，跟正常人一樣交流。

在同質化競爭的今天，我們的智能化體驗還包括NOA，NOA這套技術架構是真正無高精全場景的解決方案，能夠覆蓋高速、城區、鄉鎮等各種駕駛場景。去哪都能開，到哪都好停！

總之，既然是“科技魏美好生活”，我們還是希望通過這個信息，讓用戶感受到并相信我們在技術、智能、科技上的投入，魏牌新能源推崇的美好生活是有技術支撐的，所以我們把科技融入了主題。魏就是魏牌新能源，科技魏美好生活。 

媒體：Hi4動力架構有哪些顯著的技術優勢，可以讓用戶體驗到？

張波濤：從Hi4技術本身架構的先進性來看，主要有“極強性能、極高效能、極靜舒適、極致四驅、極智安全”五大極致特點。

第一是極強性能，目前我們的Hi4分為兩種，一種已經搭載在高山行政版、藍山智駕版上的Hi4性能版，這種更適合中大型車，讓大車也能擁有一流的動力性，加速性能進一步提升；另一種Hi4普通版。

第二是極高效能，極高效能是指燃油經濟，由于擋位不同，效率優化的提升，藍山智駕版在綜合油耗上也進行了優化。

第三是極智安全，很多人理解四驅，認為就是指越野性好或通過性好，但實際上的四驅，我們認為更大的特點是極致安全。在操控上，四驅天然前后動力的分配，在性能和穩定性技術上會更好。 

另外還有兩個點就是極靜舒適和極致四驅，它能夠在高速的時候把發動機的轉速降下來，擋位多，發動機的轉速降低，NVH會更好！這就是Hi4的優勢。

劉艷釗：Hi4的四驅是主后驅，這也是長城汽車作為一個SUV專家的倔強和堅持，它的循跡性、操控性以及后驅駕駛的舒適性的細膩控制，各位經驗豐富，都是有體驗的。

行業內對于Hi4的評價也非常高，說：這真是一個鬼才發明的方向，低重量非常好的一個前后軸荷的配比，發動機永遠都讓它在最佳經濟圈里面發力，所謂“雞蛋黃”。

媒體：關于Hi4動力系統的搭載規劃，未來魏牌新能源是如何布局的？

劉艷釗：至于Hi4后面的規劃，魏品牌將加速邁入全面電四驅時代，即將上市的藍山智駕版已經搭載了Hi4性能版，未來新拿鐵、新摩卡也就分別搭載上市，大家敬請期待！

媒體：藍山自去年上市以來一直有著不錯的市場表現，成為大六座SUV市場的暢銷車型，本次發布的藍山智駕版有哪些產品亮點？

譚健：藍山是魏牌的戰略車型，這次智駕版我們做了非常多的提升，大概包括以下幾個點：

新智能，更強大的智能座艙+高階智能輔助駕駛能力。藍山智駕版承載著長城汽車智能化戰略落地的使命，是長城汽車最新、最先進智能化技術的首搭量產車型，Coffee Pilot Ultra高階智能輔助駕駛、Coffee OS 3智慧空間系統的到來讓藍山智駕版的智能表現達到了行業第一梯隊。

新內飾，更豪華、更舒適。即內飾全新配色，同時通過對儀表板、方向盤、頂棚等造型及材質定義重新設計，內飾煥新，提升了豪華感；新增獨立壓縮機的7L智能冷暖冰箱，即使在斷電后，也可在-6-50°區間24小時保溫；通過二排座椅R點抬高27mm，座墊加寬由528.5mm變為547mm，升級至八點按摩，增加靠背通風，提升了乘坐舒適性；配備了CDC電控減震系統，最大程度提高車輛駕乘舒適性和操控穩定性，提升駕駛樂趣和安全感。

新動力，Hi4性能版兼顧效能與性能。藍山智駕版Hi4采用混聯+四擋+前后軸雙電機的混動方案，兼顧效能與性能，“極強性能、極高效能、極靜舒適、極致四驅、極智安全”，全工況場景體驗最佳。

新外觀，回頭率拉滿的“滄浪青”新色。我們為藍山智駕版開發專屬配色――滄浪青，滄浪青汲取赤道巨型海浪被陽光折射顯露的青色，是大自然與AI科技的完美結合。

媒體：魏牌新能源如何確保NOA技術在各場景下的安全性和可靠性，讓用戶用的放心？

劉艷釗：以前我作為坦克負責人的時候，談到安全可靠，我重點強調的是技術冗余。技術冗余，讓坦克經歷無數次翻滾、跳躍，依然安全，依然能夠向前沖。

在智駕這塊，我們所堅持的依然是技術冗余和備份。因此，我們打造了行業領先的超算中心――九州，引入國內首個上車的一體化智駕大模型――SEE，包括在雷達和相應的硬件配置，都是用冗余思路，保證安全可靠。

我們魏建軍董事長在直播的時候，也提到過――無安全不智駕。沒有安全作為前提，你去談智駕，誰能放心把自己交給這臺設備或者這臺車。我們每年能通過數據回傳和專業數采積累基礎數據，原始數據量超過100PB，累計真實的用戶駕駛里程超過2億公里，為模型訓練提供海量數據支撐；在數據回傳上，我們實時更新篩選策略，并利用云端大模型進行有效數據挖掘和自動化的數據標注，高效提純有效數據，還能夠實現場景生成、場景仿真，通過生成危險、罕見、極端場景，快速尋找bad case，對海量的危險駕駛場景進行方案仿真驗證，進一步提升模型迭代效率。這個過程中，我們也會進行數據脫敏，更好地保護用戶的隱私，目前累計生成有效數據20PBs 。這是我們的智駕安全策略。

媒體：4月15日的時候，魏總直播藍山智駕款，今天又是它的首次亮相，那次直播加上今天亮相，我想問一下咱們現在收到的一些市場反饋怎么樣？包括這款車，基于試駕的市場反饋，我不知道是不是可以這樣理解，藍山智駕版是我們在NOA無高精度地圖狀態下，做的一個先行版，后續有一個怎樣的計劃，去推廣到其它的品牌上面？另外NOA城市開放的進度是怎樣的狀態？

劉艷釗：目前我接受到的一些反饋，尤其是在現場，大家想換車，什么時候我能拿到車，還有一些媒體朋友的反饋，甚至問5月份我們要做全國不同城市的體驗，都在哪些城市能有體驗，什么時候能拿到車。

從現在來看，第一批城市像北京、廣州、深圳、重慶、成都，當然保定是我們的大本營，它肯定是一直在周邊用。第一批會按照這些城市去做，未來的開放城市，就是一線、準一線的19城，在今年8、9、10月份都會陸續開放，如果開放的話也，不是那幾條路，基本上核心城區里面都做完了。

藍山之后會移植到高山，高山上我們也會做，摩卡、拿鐵因為定位和定價的原因，我們會有一部分是簡化版的。坦克最快在今年年底，坦克500、400包括700等車型陸續就上車了，大概是這樣的計劃。（編譯/本站 郭辰）