要說汽車市場的風(fēng)向變化，增程式電動(dòng)車絕對(duì)最讓人意外，沒人會(huì)想到，這個(gè)曾經(jīng)備受爭議，甚至為諸多車圈“大佬”口誅筆伐的邊緣技術(shù)路線竟然這么快就成為了主流。增程式電動(dòng)汽車的增長究竟有多迅猛？數(shù)據(jù)顯示，今年上半年增程車銷量將近47萬輛，同比增長124%，是純電、插混、增程三大主流新能源汽車市場中增幅最大的動(dòng)力市場。

增程賽道的火熱也說明了一個(gè)道理，汽車產(chǎn)品從來不是用技術(shù)路線規(guī)劃出來的，而是由消費(fèi)者選擇出來的。增程式電動(dòng)車有媲美純電的靜謐體驗(yàn)，有媲美油車的續(xù)航體驗(yàn)，且維護(hù)保養(yǎng)成本更低，自然受到用戶的喜愛。但不可忽視的另一面是，增程式電動(dòng)車當(dāng)下還存在著一些短板，比如，電池饋電時(shí)動(dòng)力衰減、易出現(xiàn)噪音和抖動(dòng)等等。那么這些問題在現(xiàn)階段要如何有效破解？

不要“拿來主義”，自研才是正解

增程式電動(dòng)車需要高效率、輕量化、匹配度更高的部件，傳統(tǒng)燃油車留下的產(chǎn)物很難滿足增程式在低噪聲、瞬間大功率、快速起步等方面的要求。如果強(qiáng)行把已有技術(shù)應(yīng)用在增程器上很容易出現(xiàn)系統(tǒng)不匹配的情況，不僅無法發(fā)揮出各自的優(yōu)勢，反而還會(huì)拉低駕乘體驗(yàn)。所以，走有高度、有深度的自研路線是必然的，也是必要的。

說到國內(nèi)最早一批投入到增程技術(shù)的研究與布局中的車企，除了理想，還有一家就是賽力斯汽車。早在2016年，賽力斯汽車便針對(duì)增程領(lǐng)域展開自主技術(shù)研發(fā)，沉淀下了深厚的技術(shù)儲(chǔ)備與創(chuàng)新能力。時(shí)至今日，問界品牌所取得的成就，與賽力斯汽車在增程領(lǐng)域的不懈探索息息相關(guān)。

從問界的數(shù)據(jù)上看，9月，問界系列車型共交付新車35560輛。其中，問界M9系列交付15496輛，上市9個(gè)多月，累計(jì)交付超10萬輛，累計(jì)大定超15萬輛；問界新M7系列交付16805輛，上市12個(gè)月累計(jì)交付新車20萬輛。

從賽力斯超級(jí)增程的數(shù)據(jù)上來看，賽力斯增程器已與12家行業(yè)伙伴達(dá)成合作，2024年1-8月的銷量近30萬，市場占有率達(dá)40.9%。不難看出，賽力斯汽車成功地將增程技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為獨(dú)特競爭力，以強(qiáng)大的自主研發(fā)能力為自己貼上了增程賽道的“領(lǐng)導(dǎo)者”標(biāo)簽。

持續(xù)迭代進(jìn)化，賽力斯超級(jí)增程體驗(yàn)出色

賽力斯汽車以“純電驅(qū)智能平臺(tái)”為基礎(chǔ)，以“多技術(shù)路線”為延伸，推進(jìn)“一個(gè)平臺(tái)，多技術(shù)路徑”的發(fā)展方向。過去八年，實(shí)現(xiàn)了增程系統(tǒng)的五次迭代，目前廣泛應(yīng)用于問界產(chǎn)品上的賽力斯超級(jí)增程為4.0階段成果，集智能、高效、無感、極致成本、超級(jí)質(zhì)量五大亮點(diǎn)于一身，帶來了極為出色的駕乘體驗(yàn)。

以問界M9增程版為例，它搭載了賽力斯汽車技術(shù)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的H15RT發(fā)動(dòng)機(jī)與增程專用發(fā)電機(jī)，兩者高度匹配，實(shí)現(xiàn)了更好的駕駛感、更長的續(xù)航與更低的油耗。比如，在日常上下班的城市道路上，車輛的動(dòng)力輸出更加線性，平順性十分優(yōu)秀，加速踏板初段呈現(xiàn)出穩(wěn)重感，隨著加速動(dòng)作深入，動(dòng)力會(huì)源源不斷向車輪輸出。而在高架這類需要上下坡的場景中，車輛會(huì)根據(jù)實(shí)際路況調(diào)整功率，減少為車輛“補(bǔ)電”的動(dòng)作，從而降低因電機(jī)扭矩響應(yīng)迅速所產(chǎn)生的眩暈感，這也是問界M9增程版能夠做到好開不累腳、好坐不暈車的秘訣之一。

在日常短途出行之外，節(jié)假日去自駕游往往要長途行駛，補(bǔ)能不及時(shí)就易出現(xiàn)饋電情況，市面上很多增程車型都曾出現(xiàn)過因?yàn)榘央娕芡甓鴮?dǎo)致的動(dòng)力大幅下降、平順性變差、油門不跟腳等情況。但在賽力斯超級(jí)增程的加持下，問界M9增程版即便電量低至警戒線，依然能夠迅速響應(yīng)加速需求，干脆利落地進(jìn)行超車，且保持更低的油耗，不存在“有電一條龍，沒電一條蟲”的尷尬情況。

除了如純電車般的駕駛感，問界M9增程版還實(shí)現(xiàn)了超長續(xù)航，滿油滿電狀態(tài)下CLTC續(xù)航超過1400公里，這意味著從北京驅(qū)車去往上海，中途也無需尋找加油站、充電站，可以將寶貴時(shí)間用在體驗(yàn)駕駛樂趣和欣賞美麗風(fēng)景上。

H15RT發(fā)動(dòng)機(jī)

在用戶最關(guān)注的NVH方面，問界M9增程版采用了高剛度機(jī)身、靜音正時(shí)鏈罩、多模態(tài)主動(dòng)輪、高強(qiáng)度懸置等一系列技術(shù)進(jìn)行振動(dòng)噪音的優(yōu)化匹配，使NVH表現(xiàn)超越同級(jí)，實(shí)現(xiàn)了低噪音+低振動(dòng)的“無感”體驗(yàn)。數(shù)據(jù)顯示，其在時(shí)速120km/h行駛時(shí)噪音僅60.8分貝，如果你對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)沒有明確概念，那么可以參考一下百萬級(jí)的奔馳GLS、寶馬X7、路虎攬勝，他們的噪音值超過了63分貝。而問界M9的成績僅次于超豪華車型勞斯萊斯庫里南的59.7分貝。

此外，賽力斯超級(jí)增程還為問界M9增程版賦予了智能基因，其智慧增程控制系統(tǒng)可自動(dòng)識(shí)別用車習(xí)慣及使用場景，充分考慮路況、海拔等多重因素，智能識(shí)別1100+種場景，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配，做到增程器無感發(fā)電，帶來強(qiáng)動(dòng)力、低能耗、低噪聲的駕行體驗(yàn)。比如，城市路況較為擁堵，增程器能夠智能停機(jī)，降低噪音的產(chǎn)生；高速路況更加平順，會(huì)保持平穩(wěn)高效發(fā)電的節(jié)奏，實(shí)現(xiàn)油電協(xié)同工作，降低噪音的同時(shí)降低油耗；盤山公里需要連續(xù)爬坡，則增強(qiáng)發(fā)電以提升動(dòng)力。整體來說，問界M9增程版通過對(duì)外界綜合場景的感知來實(shí)現(xiàn)智能油電協(xié)同，做到了“低速行駛更安靜，高速行駛更高效”，而這樣的體驗(yàn)恰恰是用戶所需要的，正因此，問界M9增程版才取得了出色的銷量成績和市場口碑。

結(jié)語

從市場表現(xiàn)和用戶需求上來看，增程技術(shù)在國內(nèi)乃至于國際都有著巨大的發(fā)展空間，中國的增程技術(shù)將強(qiáng)勢引領(lǐng)世界的發(fā)展風(fēng)向。所以，與其疑問增程式還能火多久，不如問增程技術(shù)還有多大提升空間。就像賽力斯汽車所做的，通過自主研發(fā)使增程技術(shù)達(dá)到領(lǐng)先，并不斷進(jìn)階、跨越，推動(dòng)產(chǎn)品體驗(yàn)的進(jìn)階。此前，賽力斯超級(jí)增程5.0已在2024 年北京車展上亮相展出，其熱效率達(dá)45%，油電轉(zhuǎn)換效率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的3.65kWh/L。這不僅彰顯了賽力斯汽車在增程技術(shù)上的深厚底蘊(yùn)，也預(yù)示用戶的痛點(diǎn)將進(jìn)一步被擊破，感受到與純電車?yán)降脑龀绦麦w驗(yàn)。

未來，賽力斯汽車能否持續(xù)引領(lǐng)增程技術(shù)代際躍升，為行業(yè)樹立增程系統(tǒng)的新標(biāo)準(zhǔn)？讓我們拭目以待。