7月剛至，堪稱“史上最難題”的垃圾分類政策實施便掀起了一股大風浪，但其實，另有一番事關環(huán)保的大事在汽車行業(yè)也掀起了巨浪。自7月1日起，堪稱“地表最嚴”排放標準的國六b排放標準將在我國上海、廣州、深圳、天津四個地區(qū)率先施行。這套標準的施行不但將我國從汽車制造大國邁向汽車制造強國的雄心壯志展露無疑，同時也充分體現(xiàn)了我國將在各行各業(yè)進行環(huán)境治理和保護的決心，環(huán)保將不再是紙上談兵。

雖說環(huán)保既是大事又是好事，但是新標準的施行，對行業(yè)來說必然是充滿著巨大挑戰(zhàn)的。在最新的國六標準中，相比于之前的國五標準，可以看出對汽車企業(yè)來說，在排放、油耗和動力的平衡上有了更大的難度。

?盡管早在2016年12月，國家環(huán)保部便已發(fā)布過國六規(guī)劃，但是一款全新發(fā)動機完整的研發(fā)周期通常是2~3年，可見兩年半對發(fā)動機的研發(fā)來說可謂是時間緊、任務急，且不說研發(fā)還需要大量的技術資源和資金資源支持。因此，為了使得國六標準更好的落地實施，我國制定了分階段的國六重要指標規(guī)則。

?從上表中，我們可以看到非常重要的兩點信息：

第一：國六的實施過程給了大眾和行業(yè)喘息的機會，提前國六和國六a階段只是正式實施國六標準的一個準備和過渡階段。從表中我們可以看到，相較于國五，國六a基本不變，僅僅只是取用了國六五中的排放最高值。而真正的國六標準，除了一氧化碳和顆粒物數(shù)量外的其他氣體排放標準，國六b嚴格了近1倍。

第二：國六采取了一種新型測試方法——實際行駛試驗（RDE）測試法，而這種方法最大的特點就是完美的杜絕了軟件作弊的可能性，確保車輛在實際行駛中也能滿足排放需要。顯然，在這個越來越多人追求高品質的時代，購買符合國六b標準的車輛將成為大勢所趨，而那些有能力越過國六準備階段直接上市國六發(fā)動機的車企，研發(fā)實力可見一斑。

說到研發(fā)，就不得不提通往國六標準的兩條必經(jīng)之路：重新設計和調整優(yōu)化。而結合前面談到的，重新設計并不是那么容易完成的，因此，調整優(yōu)化似乎比重新設計更契合大多數(shù)車企的需求。

但是，有著優(yōu)良品牌基因的上汽通用并不打算隨波逐流這么做。在國六政策施行的背景之下，他們提前將政策中的排放標準納入到技術開發(fā)目標之中，全面革新升級了集團的驅動系統(tǒng)體系，勢要走在時代的前列。

?就拿通用汽車第八代Ecotec系列發(fā)動機來說，不僅全面提升了發(fā)動機效率，更提出單缸最優(yōu)開發(fā)理念，以1.3T發(fā)動機為例，電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵、35Mpa高壓直噴技術和智能主動電控碳罐泵等高智能電控技術，讓發(fā)動機無論是從工作環(huán)境、進排氣效率，還是燃燒效率，都表現(xiàn)完美，保證發(fā)動機始終處于最高效的運轉狀態(tài)，動力輸出更強，在燃油上也更加節(jié)省，可謂是為新一代發(fā)動機配備了目前業(yè)內(nèi)領先的黑科技。目前，它已成為通用汽車前沿技術理念的代表。

?現(xiàn)今，1.3T發(fā)動機已配套至雪佛蘭邁銳寶XL等一系列車輛，經(jīng)過對比數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)，相較于之前的1.5T發(fā)動機，目前的發(fā)動機在排量與實際表現(xiàn)力上與之前1.5版呈現(xiàn)反比趨勢——排量小了0.2L，油耗降低了0.5L，而零百加速能力卻提高了0.3秒。更有不少媒體評測后普遍認為，搭配這套發(fā)動機的雪佛蘭邁銳寶XL在駕駛平穩(wěn)性也比之前表現(xiàn)更佳。

?研發(fā)代價雖大，但取得的成效也是顯著的。邁銳寶XL在性能上能有如此大的進步，自然離不開最新研發(fā)的Ecotec系列發(fā)動機，但值得注意的是，上汽通用不僅做了發(fā)動機上的變革，還對變速箱匹配做了升級，才使得這臺1.3T發(fā)動機在達到更高排放標準的同時，綜合性能遠超于其他競品。

?上面表格中清晰明了的向我們展示了德系、日系、美系等一共6家主流車企的典型動力系統(tǒng)，通用的第八代Ecotec 1.3T發(fā)動機也包含在其中。這六家企業(yè)屬于業(yè)內(nèi)公認發(fā)動機研發(fā)能力較強的企業(yè)，而經(jīng)過對比不難發(fā)現(xiàn)，只有通用大膽采用了全新的發(fā)動機升級方式，其他品牌均選擇基于原有發(fā)動機架構對油耗、動力等地進行優(yōu)化，以此對新標準國六進行妥協(xié)。

無疑，在這場改革大潮中，上汽通用用實力和勇氣證明了自己。

擯棄一系列專業(yè)點評，單從普通消費者角度來說，在國六標準即將施行的當下，消費者該如何選好一臺國六車呢？

本著“新貨不打折，清倉折扣多”的原則，且上市和實際交付之間尚未完全對接，目前國六車普遍優(yōu)惠較少。筆者走訪了多家4S店，發(fā)現(xiàn)銷售一方面在推銷“清倉舊貨”國五車，另一方面在解釋國六車原理時說的非常簡單——就是更換三元催化器。可是絕大多數(shù)的消費者其實并不知道，大多數(shù)通過“優(yōu)化”現(xiàn)有發(fā)動機滿足排放的車型，即便賬面數(shù)據(jù)不變，內(nèi)部改變也非常大，這就像是老房子換新裝修一樣。而真正的國六車則像是裝修新房子，不只是簡單的三元催化器，還有追加的ORVR（Onboard Refueling Vapor Recovery，車載加油油氣回收系統(tǒng)）功能，此外相關標定和軟件都需要同步更新。

就像是電子產(chǎn)品“買舊不買新”一樣，汽車行業(yè)也有著這個流行方向。實際上，面對日益激烈的競爭和日益嚴苛的標準，只有不斷自主研發(fā)新產(chǎn)品才是出路。在面對國六b和美國加州LEV Ⅲ的最嚴苛排放標準時，上汽通用以正向研發(fā)的第八代Ecotec發(fā)動機系列，匹配上同步開發(fā)的全新CVT及9AT/10AT變速箱，完美滿足嚴苛標準的同時，做到在動力和油耗上也無需絲毫妥協(xié)。

?在汽車變革的道路上，走在汽車行業(yè)前沿似乎一直是上汽通用的宗旨。目前，旗下的三大品牌凱迪拉克、別克、雪佛蘭的全系車型計劃已提前一步滿足“國六b”排放標準，將在提前實施國六b地區(qū)全部提供國六b車型，而今年9月，這三大品牌將完成全部車型的國六b切換。此外，為了打消消費者對三缸發(fā)動機使用層面的擔憂，上汽通用還推出了一項新政策——對這類車型提供了發(fā)動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務，可謂是對自家產(chǎn)品十分放心。

國六來得迅猛，讓不少企業(yè)或應接不暇或被動妥協(xié)，但早有準備的上汽通用給了用戶一個不將就的選擇。