近年來，國內車企收購國外品牌的例子并不少，但大多數車企都在花錢買教訓。像2004年的上汽并購雙龍事件，上汽集團斥資5億多美元收購韓國雙龍51.3%的股份，一舉成為其最大股東。但由于2009年雙龍汽車申請破產，上汽與雙龍的整合以失敗告終，成為了眾人熱議的“反面教材”。也有像北汽收購薩博，本想依靠薩博三個整車平臺技術、兩個發動機系列、兩款變速箱以及79項專利打個翻身仗，沒想到因為設計、技術和營銷方面的缺陷拖了北汽集團的后腿，薩博老一代的平臺相比市場主流平臺已經不具備領先的優勢。

說起成功案例，就不得不提2010年吉利收購沃爾沃。在當時，吉利還不是自主品牌的老大，但沃爾沃作為北歐豪華品牌，其品牌形象和寶馬、奔馳都有一拼，擁有高達上百億美元的品牌價值。作為自主品牌出海買買買的成功案例，吉利汽車從福特手中收購沃爾沃，在當時僅花費15.5億美元，便得到了沃爾沃的上萬項專利，幾家整車制造廠，發動機生產線，離合器生產線和上千名技術人員，全面消化吸收北歐豪華品牌的技術、工藝、人才、安全以及造車理念。

在吉利收購沃爾沃的9年間，吉利汽車幫助沃爾沃實現年利潤三倍增長，沃爾沃也幫助吉利汽車在2018年邁入年銷150萬輛陣營，位居自主品牌銷冠。在吉利剛剛公布的9月銷量數據中，吉利汽車9月銷量達113832輛，逆勢增長超12%，繼續蟬聯自主品牌銷量第一。兩個品牌優勢互補，實現雙贏，也為日后吉利戰略入股寶騰、路特斯以及戴姆勒奠定基礎。

前不久，沃爾沃汽車和吉利汽車再傳喜訊，雙方正在探討合并旗下發動機業務，未來將集中優勢資源，建立全球領先的動力總成業務單元，研發和生產領先的清潔高效動力總成和混合動力系統。這也意味著，未來沃爾沃汽車、吉利汽車、領克汽車、寶騰汽車、路特斯、倫敦電動汽車等品牌很有可能共享研發成果，進一步強化各品牌間的協同效應。就像現在市面上的很多奧迪汽車的三大件以及零部件中，可以看到大眾的LOGO一樣。

雖然該項業務還在探討，但是兩個品牌同時高調宣布，并且沃爾沃作為吉利的全資子公司，早就幫助吉利旗下高端品牌領克以及吉利的旗艦車型博瑞GE深度開發動力總成，兩者間的業務早已互通有無，所以雙方共建動力總成在未來還是極有可能實現的。

現如今，吉利消化吸收沃爾沃技術并與沃爾沃形成協同，在J.D.Power發布的2019中國新車質量研究（IQS）中，中國轎車新旗艦吉利博瑞力壓同級對手別克威朗、起亞凱紳和MINI，獲得中型高端經濟型轎車新車質量的第一名，同時博瑞GE超越君威、凱美瑞、帕薩特等主流合資B級車，獲得新車質量76的成績，遠超B級車平均水準，樹立自主品牌B級車標桿。

在市場表現中，吉利博瑞9月銷售1277臺，累計銷售突破18萬輛，蟬聯自主品牌B級車銷冠，并且深入軍、警、禮、外、民、新能源多項領域，成為首款擁有“六重身份”的車型，以其出色的車身品質深受各領域用戶的認可。

中國車企海外并購是企業積累技術，開展國際化經營的重要手段之一，然而風險與機遇并存，失敗的并購將把企業拖入泥潭，成功的并購則會使企業快速獲得技術、人才、管理、品牌等優質要素，提升產品競爭力，從而實現轉型升級，吉利收購沃爾沃，便是很好的最佳范例。