【導語：從三大汽車巨頭表述中不難看出，無論是態度還是戰略，中國市場的重要性決定了這三大汽車巨頭的新走向，并從未放松過在傳統汽車市場的爭奪，繼而進入了汽車的深度競爭，不只是汽車轉型的速度，還有理念和文化的導入。種種跡象表明，豐田已經走在前面，正在影響行業的走勢，稱其“豐田時代”看來并非空穴來風。】

2020年，在這汽車收官之年即將到來時，大眾的轉型和通用的重整，時運似乎給了豐田,被推到了業界關注的C位。從國內外兩個維度來看，風水正在輪流轉。

在今年大眾年會上，大眾已經確定了“電動化”轉型的時間表；通用在經歷了“破產自救”的危機之后，也在向“電動化”轉型；豐田在收獲“混動戰略”成果之后，率先步入“氫燃料電池時代”，搶占了汽車轉型制高點，具有先導性。據此，無論從產銷、技術，還是產業轉型,豐田在全球汽車領域拔得頭籌已不再被質疑。

同樣，回顧中國汽車業的發展和現狀，處于低調的豐田正越來越受關注，這不僅是在華業務發展的順利和壯大，還有理念和技術導入對行業的影響也越來越大，合作范圍開始擴大，正在謀篇布局，蓄勢待發。種種跡象表明，中國汽車正在進入了“豐田時代”。那么，這是什么概念？是時代更替，還是汽車迭代？

中國汽車發展到今天，無法回避一個事實，這就是在不斷接受外來理念和技術發展起來的一個熱門產業，并留下了不同階段的特征和印記。比如，現代汽車起步時，當對如何造車的渴望和急于找到方法和途徑變得急迫時，就有對大眾為代表的外來理念和技術導入的膜拜；比如，當開始思考汽車產業如何發展和做大時，就有以通用為代表的西方資本運作和營銷理念導入的接受；再比如，在當下面對汽車可持續，科技智能化下汽車如何轉型時，就有以豐田為代表的新能源變革和介入管理社會理念和技術導入的啟發。凡此種種，不一而足。對應的是不同時期的“模式”或“引導”。至今，我們仍舊沒有擺脫跟隨和效仿的局限。

去年，李克強總理訪問豐田，考察新能源汽車，人們開始正視豐田在汽車領域的發力已不限于汽車的轉型升級，而是涉及到氫電能源研制和參與社會管理的邊際突破，超出產業想象。尤其是豐田連續兩年參展“進博會”所展示的技術和產品，引起產業和高層的重視，其提出的“氫電共存能源管理社會”口號，將新能源技術和智能出行及管理社會有機結合付諸實施，描繪出汽車的希冀和出路，完全跳出“汽車盤子里搶豆子”的思維，進入了全新的發展空間，引發超越產業層面的深度思考。于是，豐田浮出水面。體量雖小，卻驚鴻一片。

縱觀豐田在中國的業務，悄然運行，高質發展，穩步持續，漸入佳境。兩個合資企業營運喜人，技術引入高效，產品導入適時，產銷呈現兩旺，尤其在制造技術和營銷理念的導入，在深刻影響產業變革和能級提升，并在消費領域產生了積極的反響，社會好感度明顯提升，被視為汽車后合資時代不可替代的重要角色。

首先，南北豐田交相輝映的業績證明，“豐田戰略”落地具有現實性和持續性，贏得了業界和消費者的尊重；其次，“雙擎戰略”奠定了混動技術的權威地位，引領市場迅速普及獲得普遍認可，為產業轉型推進提供了基礎性的經驗；再是，TNGA導入所產生的制造革命業已見效，開始發力，引領大勢，改變格局。

以上種種，只是豐田在華的冰山一角，背后則是深耕中國近20年的厚積薄發。相對于大眾和通用，豐田對于中國的了解占有諸多優勢（地域相近，人文相親，往來密切，交織一體），在對華戰略中，從各自利益和市場的角度出發，早在本世紀初就亮出了各自的王牌。比如，大眾提出“質量戰略”、通用提出“速度戰略”、豐田提出“小車戰略”。今天看來，總的框架思路并沒有變，但背景和形勢早已發生裂變，正如底特律觀察家所預測的那樣：21世紀的汽車競賽將是文化的競賽。

今天看來，中國汽車業發展所對應的“質量時代”也就是大眾如何傳授 “造車”的時代，“速度時代”，也就是通用如何傳授“營銷”的時代，“小車時代”也就是豐田正在如何傳授“服務”的時代。當然，這只是抽象為文化表象的解讀，背后則是技術和實力的暗自角力，市場競爭，戰略理念的博弈等。這場跨世紀的沒有硝煙的“戰爭”從未停息，由國內變成國際化，如今更加激烈。

就產品而言，從桑塔納到別克，再到凱美瑞，不難發現，這是代表三個不同時代的產品迭代。就產業而言，從單純國產化到深度國產化，再到國產化變革，不難發現，這是代表三個不同時代的技術迭代；就市場而言，從滿足需求到迎合需求，再到提升需求，不難發現，這是代表三個不同時代的思路迭代。如果從這三個時代去觀察，就能清晰地看到中國汽車業發展的軌跡和對應的時代潮流。

上個世紀90年代，瑪麗安·凱勒在撰寫《汽車大戰——占領21世紀競賽》這本書時說過，“本書內的中心問題在于：分別代表美國、歐洲和日本三種文化和經濟體系的三家汽車公司（通用、大眾、豐田），是否能夠在遽變的潮流中幸存，或為時代所淘汰？這些操舟掌舵的決策者是否明智且遠見，抑或他們將重蹈歷史的覆轍？”這種基于歷史經驗的敏銳和判斷，其實跨入新世紀就已有答案，究其原因為何？想必離不開國際競爭和文化角力。“從全球新三大汽車公司身上，我們看到許多例子，因為他們正站在緬懷過去和和開創未來的十字路口，有待他們做出明智的選擇。”這就是戰略。

從本世紀初，中國資深媒體人從不同程度親歷和零距離接觸過這三家汽車巨頭，也見證了他們的選擇和對中國的態度，以及目睹了他們的變化和發展，包括在市場的表現。事實證明，戰略決定未來。如今，大眾和通用殊途同歸，正在步豐田的后塵，所不同的是，豐田已經把視線投向非汽車的更遠大的目標。

豐田社長豐田章男明確表示：豐田要轉型成為一家移動出行服務公司，為用戶提供更多元化的移動服務方式選擇。通用汽車公司董事長瑪麗·博拉重申，通用要全面電動化：終極目標是做出行服務商。大眾集團CEO迪斯宣布：大眾公司裁員并全面轉型，進軍汽車電動化。這一切的落地行動并不遙遠，都已在中國打響。豐田計劃到2025年，在中國推出10款純電動新車型；通用計劃到2020年，完成在中國推出至少10款新能源車型，幾乎所有在華銷售車型，都將采用不同程度的電動化技術，涵蓋了從輕混合動力到純電動全套解決方案；大眾計劃于 2025 年前推出 30 款在中國生產的新能源汽車，從明年起大眾在中國生產的電動車規模將大幅提升，并加大投入在華發展電動車及電動化的計劃。

在這場新能源汽車的競爭中，豐田的戰略除了在合資企業中導入氫燃料電池技術之外，還全面開放混動技術的專利，業已與比亞迪、寧德時代、清華大學、網約出行公司等，展開從整車、零部件、產學研、智能出行等全方位布局和合作。戰略清晰，目標明確，以前所未有的動作開始擴張，顯露崢嶸。

在今年的廣州車展上，豐田借助半個主場的身份登場，超越了往年的規模和規格，格外醒目，有了頭部車企的氣勢（參展數量和車型及含金量首屈一指），影響力和關注度由外至內迅速提升。首先，豐田中國雖沒參展，但兩個合資企業足以代表，在產品上鋒芒畢露，車型細分全覆蓋，規模陣勢龐大；其次，整個車展的戶外廣告大部分都被豐田瓜分（一汽豐田和雷克薩斯），呈現強勢之態；再是，從廣豐TNGA中型威蘭達全球首發，到一豐亞洲龍混動，再到全新雷凌推出和卡羅拉雙擎E 等，豐田在華產品布局全部落地，均顯示出競爭優勢。此外，豐田的電動化計劃也在緊鑼密鼓付諸行動等。

盡管如此，豐田依舊保持低調，就像豐田沖破年產銷量千萬級時，豐田章男提出“年輪經營”，放緩腳步，在合資企業內部進行構造改革，未雨綢繆，推出TNGA，保持高度的清醒；同樣，對于走出破產陰霾的通用，博拉在用推行新文化來激勵大家，認為挫折是重振通用的機會，堅定中國是通用全球戰略的重要一環；借助新捷達品牌在狼堡發布，迪斯意識到這是大眾在中國的根，表示做好這個新品牌對于大眾具有重要的戰略意義。

從三大汽車巨頭的表述中不難看出，無論是態度還是戰略，中國市場的重要性決定了這三大汽車巨頭的新走向，并從未放松過在傳統汽車市場的爭奪，繼而進入了汽車領域的深度競爭，不只是汽車轉型的速度，還有理念和文化的導入。顯然，種種跡象表明，豐田已經走在前面，正在影響行業的走勢，稱其“豐田時代”看來并非空穴來風。