近些年來(lái)人們對(duì)環(huán)保的問(wèn)題愈加重視，在付諸了不少的努力后總算取得了不小的成效。比如，在2019年我們看到了臭氧層空洞在不斷地縮小，也看到了國(guó)內(nèi)各大一線城市紛紛開(kāi)始實(shí)行了垃圾分類，而在2019年的各大上市的新車中，我們還看到了向新能源汽車方向發(fā)展已成為各大車企的一個(gè)造車趨勢(shì)。

不過(guò)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，往往將新能源車與EV（純電動(dòng)汽車）劃等號(hào)，而忽視了HEV（混合動(dòng)力汽車）與PHEV（插電混合動(dòng)力汽車），片面的認(rèn)為新能源車一定只能充電、續(xù)航一定不可靠，然而事實(shí)卻并非如此。

新能源汽車消費(fèi)者談“電”色變

未來(lái)，無(wú)論是對(duì)車企還是對(duì)消費(fèi)者，新能源汽車儼然是汽車行業(yè)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。但目前來(lái)看，新能源汽車的電池安全及續(xù)航里程，成為很多消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車時(shí)的顧慮。畢竟，確實(shí)有車企為了銷量，故意在營(yíng)銷時(shí)虛標(biāo)車輛的純電續(xù)航里程，比如明明只有兩三百公里的續(xù)航里程，卻在試駕測(cè)試時(shí)以勻速行駛等方式獲得500km的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，這樣做的結(jié)果就是，讓不少消費(fèi)者都談“電”色變，不敢買新能源車。

如此看來(lái)，新能源車似乎讓人焦慮重重，算來(lái)算去好像還是買燃油車劃算。不過(guò)，你能想到的問(wèn)題車企們?cè)缇蛶湍阆氲搅耍⑶乙苍缇陀辛私鉀Q方案——研發(fā)PHEV插電混動(dòng)車型。這其中就不得不提到有著多年造車經(jīng)驗(yàn)，在混合動(dòng)力上建樹(shù)極高的豐田PHEV技術(shù)。2019年，豐田推出了雷凌(參數(shù)|圖片)/卡羅拉雙擎E (參數(shù)|圖片)，再度豐富了新能源汽車消費(fèi)者的購(gòu)車選擇。

豐田 PHEV 一車雙用是如何做到的？

什么是PHEV？通俗地說(shuō)，就是既能充電也能加油的車。進(jìn)一步說(shuō)，就是車輛在停止?fàn)顟B(tài)下，所有動(dòng)力單元是不工作的，車輛起步主電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛啟動(dòng)，如果車輛加速那么發(fā)動(dòng)機(jī)或者電動(dòng)機(jī)會(huì)幫忙驅(qū)動(dòng)；當(dāng)制動(dòng)或減速時(shí)，車輪會(huì)反拖電機(jī)為電池充電，完成動(dòng)能回收。

而作為新型的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，豐田PHEV車型可以說(shuō)是HEV車型的升級(jí)，購(gòu)買一臺(tái)PHEV相當(dāng)于同時(shí)擁有了一臺(tái)EV和一臺(tái)HEV，PHEV可以像EV一樣進(jìn)行外部充電，駕駛時(shí)可以先使用純電模式行駛，當(dāng)電量耗盡以后，還可以使用混合動(dòng)力模式行駛，行駛過(guò)程中內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的富余能量被用以給電池充電，幾乎不用擔(dān)心電池的續(xù)航里程及油耗問(wèn)題。

早在今年8月份，我們就試駕了豐田旗下的 PHEV 車型雷凌雙擎(參數(shù)|圖片) E 與卡羅拉雙擎E ，親身感受了PHEV作為新型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)。這兩款車都是基于豐田雙擎混動(dòng)而來(lái)，同時(shí)擁有 EV、HEV 模式性能以及 EV/HEV 模式復(fù)合性能。一次性解決你的短續(xù)航、饋電高油耗的顧慮，滿足你綜合續(xù)航的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

試駕中，我們先是體驗(yàn)了雷凌雙擎E (參數(shù)|圖片)，期間我們采用了 EV 模式，滿電狀態(tài)下輕松跑滿 50 多公里。行駛過(guò)程中，雷凌雙擎 E 表現(xiàn)讓人滿意，當(dāng) EV 模式性能電量不足時(shí)，無(wú)縫切換到 HEV 模式，絲毫讓你察覺(jué)不到有什么變化。行車途中，雷凌雙擎 E 給人創(chuàng)造了較為安靜的駕乘環(huán)境，配以高級(jí)皮質(zhì)座位，乘坐相當(dāng)舒適不疲勞，即便遇到起伏路段也不覺(jué)得顛簸，相當(dāng)平順。

隨后，我們也試駕了卡羅拉雙擎E 。卡羅拉雙擎E 與廣汽豐田雷凌雙擎E 在硬件設(shè)施上，并無(wú)過(guò)多區(qū)別，不過(guò)設(shè)計(jì)上， 雷凌雙擎E 更顯年輕運(yùn)動(dòng)，符合年輕人口味，而卡羅拉雙擎E 則多了分成熟與穩(wěn)重，從外觀上看這兩款車分別主打了兩類不同的消費(fèi)人群。

其實(shí)， 豐田PHEV車型的最大賣點(diǎn)在于，它真正做到了EV HEV，環(huán)保 續(xù)航 動(dòng)力幾者之間的完美集合。當(dāng)EV模式下的純電里程消耗殆盡，它便化身HEV，一邊開(kāi)車一邊用富余動(dòng)能給車充電。由于可以外插充電，豐田PHEV車型的電池容量實(shí)際上是比普通的HEV電池容量更大，比普通的HEV的純電續(xù)航里程更長(zhǎng)。

官方數(shù)據(jù)顯示，雷凌/卡羅拉雙擎E 純電續(xù)航 55km，滿電狀態(tài)百公里綜合工況油耗 1.3L/100km，匱電狀態(tài)百公里綜合工況油耗 4.3L/100km。如果滿電滿油的狀態(tài)開(kāi)雷凌/卡羅拉雙擎(參數(shù)|圖片) E ，采用 EV/HEV 模式復(fù)合性能，續(xù)航里程可長(zhǎng)達(dá) 985 公里！我們對(duì)雷凌雙擎E 的實(shí)際試駕后發(fā)現(xiàn)，來(lái)回將近 100 公里的路程，其耗油也僅 3.9L。試駕車隊(duì)中，甚至有隊(duì)友在公路上以定速巡航模式，將油耗開(kāi)到了 2.9L 以下。

大部分消費(fèi)者駕車場(chǎng)景基本是日常通勤，長(zhǎng)途旅行的并不多。比如，我們以北京為例，居民上下班通勤距離平均是17.4公里，如果你駕駛雷凌/卡羅拉雙擎E 上下班，完全可以使用純電模式就能滿足日常通勤。雷凌雙擎E 與卡羅拉雙擎E 這兩款車型均搭載了容量為10.5kwh的松下國(guó)產(chǎn)鋰電池，日常家用的話，交流慢充樁以及家用 220V/16A 的充電方式，3 小時(shí)左右就能給車充滿電。除此之外，有人還專門算過(guò)一筆賬，以0.3元/度的電費(fèi)來(lái)算，充滿電也只要3.15元。日常通勤，白天開(kāi)車，晚上充電，完全夠用。即便是燒油，加一次油也幾乎可以跑一個(gè)月。

豐田在新能源領(lǐng)域已經(jīng)走過(guò)了半個(gè)世紀(jì)的歷程，它也即將完成旗下車型的全面電動(dòng)化，全球累積超過(guò)1400萬(wàn)臺(tái)的總銷量讓豐田已經(jīng)占據(jù)了90%的混動(dòng)車型份額。隨著當(dāng)代的汽車消費(fèi)群體趨于年輕化，綠色消費(fèi)已成為共識(shí)，消費(fèi)者們對(duì)汽車的追求除了宜家與宜商，也有經(jīng)濟(jì)與環(huán)保，而這一點(diǎn)，目前基本也只有豐田的PHEV能滿足。