作為全球汽車的巨頭企業，豐田汽車不但會在2020年正式推出自己全新的EV車型，同時這一年豐田汽車也有著自己的規劃和產品。

當下，汽車市場的大環境已經發生了改變，很多人和企業已經對汽車市場下出一個新的結論，那就是2020年將是決定一大批車企未來的生死之年，因為2020年，中國新能源汽車市場的銷量將會達到200萬輛，累計銷量也會突破500萬輛。同時，2020年還有一個至關重要的因素，那就是新能源補貼將完全退出。

而這也意味著，汽車將全面進入市場化，靠補貼生存的汽車企業以及沒有技術實力的車企會在2020年快速被市場拋棄，而有著突出實力的車企，將會在2020年成為新的標桿。作為全球汽車的巨頭企業，豐田汽車不但會在2020年正式推出自己全新的EV車型，同時這一年豐田汽車也有著更大的規劃和產品預期。

顛覆市場還是隨波逐流？

很明顯，目前在國內的汽車市場上，純電動車型已經占到了很大的比重，而豐田汽車也在不斷的推進自己的新能源產品，對于豐田汽車來說，多年以來它一直在電動化的道路上不斷研究與探索，包括推進和普及混合動力車型HEV、插電式混合動力車型PHEV以及電動EV車型，不斷的打造新能源電動化市場生態環境。

如此一來，我們也看到了豐田對于未來的前景是非常可觀的，可以說豐田具備顛覆新能源市場格局的資本，畢竟，多年以來豐田已經擁有太多的技術積累以及豐富的新能源造車經驗，且豐田汽車也在電動化領域方面擁有絕對的自身優勢。

從產品角度來看，目前，豐田汽車現有的車型已經在市場上擁有非常高的市場占比，其雙擎車型也憑借著可靠性、安全性以及耐久性等優勢在汽車市場上得到了用戶廣泛的認可。如果說在此之前，這個世界上只有一種混動汽車，叫做豐田，那么以后，世界上還會有一種概念，叫做豐田EV。

多重技術優勢 為電動車保駕護航

作為擁有22年電動車發展經驗的豐田來說，純電動產品的核心絕對不是硬性參數，而應該是安全的電池設計、高效的充電效率以及可以媲美燃油車的操控性。可以看到，2020年是豐田汽車的EV元年，同時，C-HR EV和奕澤EV也將在明年上半年正式進入中國市場。相比于其它新能源產品，豐田更想做的是如何將電動車的產品理念傳達給每一個豐田的用戶。

對于電動汽車而言，安全永遠是第一位，所以，在設計電動車之初，豐田首先考慮的就是電池的安全，因為電池的裝載機構可以直接影響著電動車的安全隱患。為了避免巨幅變形或者穿刺有可能引起電池的自燃，豐田采用冷風管作為緩沖吸能區，在遇到沖擊時，管路能充當防護梁的作用，保護電池不受到直接損傷，同時在電池包內外還安裝了安全監控系統，通過持續不斷的對電池狀態進行管理，可隨時可以發現電池安全隱患的問題，輕松應對電池內部和外的意外風險。

此外，除了碰撞安全性更強外，豐田還針對電池壽命做出了相應的調整，我們都知道影響鋰電池老化的因素主要有兩個方面，一是電池在充電放電過程所產生的循環老化，二是電池在電量存儲過程中，其化學材料產生的老化。而豐田則選擇從電池材料、電池包構造以及控制系統等方面入手，采用電池單體的冷媒冷卻和電池單體的升溫系統方式，認定電池的輸出，可抑制和防止電池老化，做到安全又放心。

而解決了電池安全以及老化問題以后，豐田汽車還在充電系統上進行了設置，在即將推出的豐田C-HR EV和豐田奕澤EV身上，豐田采用了高效的充電系統，提高車載充電器功率。除了可以滿足國標充電標準外，還能通過降低電力轉換時流失的電流進一步控制到理想范圍內，并降低充電時輔機電池能耗，避免電能損失的同時也增加電動車的續航里程，在充電系統效率發方面，實現同級領先。

以往，電動車共同的短板就是駕駛操控感，因為電動車的結構和布局會影響電動車的整體操控，但開過豐田TNGA架構車型的朋友應該知道，它具備動力性能、燃油經濟性、車身結構以級底盤重心等諸多的特點，而在即將上市的C-HR EV和奕澤EV的車型也完全繼承了TNGA架構下的操控體驗，并且車身扭轉剛性提升20%，重心高度降低34%，操控穩定性要高于燃油版的車型。而在乘坐舒適性方面，豐田也針對懸架系統也進行了適配調整，以達到車輛整體的最優化，不但具備更好的操控穩定性，同時也具備電動EV車型的出色駕駛感受。

電動化戰略正加速完善

對于豐田來說，它雖然相比其它產品進入市場較晚，但是在戰略規劃上，其實豐田早就有著自己的計劃，早在2017年，豐田汽車就公布了其新能源汽車的產品戰略，即到2020年，豐田汽車將向全球推出超過10款純電動汽車，到2025年豐田汽車旗下全系車型都將推出純電動版。到2030年豐田在全球的電動化汽車年銷量將超過550萬輛，而純電動汽車和燃料電池汽車等零排放車型年銷量力爭達到100萬輛以上。

所以，2020年作為豐田EV的元年，豐田汽車已經為自己的布局做好了全新的準備，在強大的技術以及核心戰略下，豐田將擁有更為豐富的產品，包括大型SUV、中型轎車、中型CrossOver、中型MPV、中型SUV以及小型SUV等車型，并與多個領域的合作伙伴共同企劃、研發和打造。

同時，豐田也將基于TNGA架構的基礎上，延伸出全新的e-TNGA平臺架構，而基于這樣的平臺架構，豐田也將為前輪驅動，后輪驅動和全輪驅動的車型應用開發，且提供前部模塊，中央模塊、后部模塊、電池和電機模塊，通過多種電機組合，靈活運用和應對不同驅動方式動力的性能車型。

然而，對于一款新能源車型來說，它最重要的仍是續航能力，所以對于動力電池方面，豐田也在積極的準備，并且豐田針對電池組、車輛對于電池的裝載能力、三電技術等提出了自己的要求。目前，豐田汽車已經與東芝、松下以及寧德時代、比亞迪聯手，加速新能源汽車領域的合作，豐田可根據不同容量的電池組，配合不同的零部件，組成不同的新能源車型，所以，此架構不僅可以保證未來的產品布局，進一步管控成本，同時也會更加開放。

多方合作 推廣新的商業模式

與此同時，豐田也提出了全新的EV商業模式，即放棄傳統汽車的制造和銷售模式。選擇更加開放的共享姿態與合作伙伴一起構建全新的發展模式，從研發制造開始，用更加合理的價格制造性能更好、耐久性更強的電池，并且從研發制造到租賃、銷售，評估、再到二手車和電池再利用，最后至電池回收方面，增加電池的附加值，形成一套完善的電池循環閉環體系，將電池最大化用盡，以應對普及電動化車輛所面臨的新課題。

作為電動化技術儲備最為雄厚的車企，豐田也會用更加開放的姿態，來與合作伙伴構筑新型商業模式，通過開放、協同等多種舉措無償提供豐田持有的關于電機、電控、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權。同時為了推動電動車的研發制造，對使用豐田動力傳動系統的企業進行技術支援。

寫在文末

一直以來豐田汽車都是一家先打基礎而后發制人的企業，因為豐田已經牢牢的掌握了電動車所涵蓋的大部分領域，并且豐田也會將自己所掌握的技術、全新的商業模式和全球各大電池供應企業展開合作，共同打造全新的新能源汽車生態資源。

而從豐田的新能源戰略再到純電動車的布局，豐田汽車都已經開始為豐田的EV元年做好了準備，而基于豐田C-HR EV和奕澤EV的推出，豐田也將會用產品上的顛覆以及模式上的顛覆來實現最終戰略上的顛覆，同時，豐田的一系列舉措不但會改變新能源汽車市場的格局，也會改變豐田汽車對于整個新能源電動車的躍升和質變。