雖然正值隆冬，但橫亙在中日兩國間的堅冰已開始消融。中國傳統節氣冬至第二天，日本首相安倍晉三抵達北京。無論中國還是日本，在兩國傳統文化中，冬至都有著轉折向好、大吉之日的蘊意。

自2018年李總理訪日以來，兩國高層互訪變得愈發頻繁，中日兩國關系也呈現出谷底回升的狀態。良好的政治氛圍成為催化劑，有效提升了兩國經貿關系與民間往來，如今，日本已成為最受中國游客歡迎的海外目的地之一。2019年，訪日中國游客人數有望超過1000萬人次，在外國訪日游客中占比達30%，保持第一。

隨著營商環境不斷優化，再加上中國市場開放力度進一步擴大，日本企業開拓、深耕中國的意愿也水漲船高。以日本最大的汽車公司豐田汽車為例，2019年在華銷量預期達到162萬輛，創下歷年新高。從產能擴充到人事本地化，豐田汽車正多線并舉加速、加大在華投入，特別是2019年里的一系列大動作，勢必對豐田全球布局乃至中國車市格局，都產生長遠影響。

天時地利人和

2019年成為中日關系提升的關鍵之年。隨著日本政府對華態度和政策趨于積極，中日兩國都在明確戰略共識，運籌新時代的中日關系。

前不久，習主席在接見來訪的日本首相安倍晉三時表示，面對當今世界百年未有之大變局，兩國“應堅持以全球大視野思考和謀劃兩國關系，堅持在相互尊重、求同存異基礎上加強溝通協調，積極推動構建攜手合作、互利雙贏的新格局”。中日兩國分別是全球第二和第三大經濟體，兩國的關系、兩國的合作都會對世界產生深遠影響。

中日兩國是世界上有分量的經濟體，與同處東亞的韓國一起，2018年三國經濟總量達20.78萬億美元，占世界總量的24.5%；三國間貿易總額超過7200億美元。中日韓三國產業結構高度互補，“化競爭為協調”，實現更高水平的互利共贏是未來發展的主題。正如習主席所指出“雙方要拓展務實合作”，無論是人工智能、大數據、物聯網等高科技產業，還是文化、旅游、教育，中日兩國都有充分的互利合作空間。作為回應，安倍也表示，中日韓三國不是相互斗爭的魏蜀吳，希望三國共同合作，構筑與國際社會共同發展的“新三國時代”。

不久前舉行的中日韓工商峰會上，李總理指出，中國正在擴大服務業開放，在應對老齡化領域，中日合作空間廣闊。在證券、壽險、醫療等現代服務業領域深化合作，培育新的增長點。愿同包括日方在內的各方加強溝通協調，推動明年如期簽署區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP），加快推進中日韓自貿區協定談判。作為與會工商界代表，豐田汽車公司也出席了會議。

由于眾所周知的原因，中日關系走過一段彎路。經過雙方共同努力，正逐漸重回正軌。如果不出意外，待到2020年櫻花盛開的季節，中國最高領導人將對日本進行國事訪問，屆時兩國關系有望提升到一個新的高度。

全力加快“實現”

隨著中日兩國關系不斷向好，日資企業進一步確立了在華發展信心，正加大投入力度深耕細作。這其中豐田汽車公司尤為突出。2019年，豐田中國通過一系列與“落地”與“實現”，不僅有效扭轉了以往過度謹慎的印象，更為在華進一步發展勘定了值得期待的藍圖。

“在事關未來的變革中，中國將處于主導地位”，豐田汽車社長豐田章男如此斷言。他的新目標是：在中國車市升級換代的變革時代里，豐田要扮演更重要的角色。

早在2019年初，豐田章男就身體力行地向外界表露，他對中國市場的重視絕不是說說而已。在深圳騎共享單車，在清華大學上演漂移秀……一系列接地氣的出鏡之后，是對中國業務的重新布局以及加速落實。

中國國際進口博覽會，這個被豐田章男關注并親自指導的項目，正成為觀察豐田未來布局的一個窗口。2018年的首屆進博會上，豐田以“觸手可及的未來城市”為主題參展，針對環境、交通、老齡化課題介紹了豐田電動化、智能化、互聯化的成果；2019年的第二屆進博會上，豐田將對未來的愿景進一步細化，它以FC燃料電池技術為中心，展示了涵蓋混合動力、插電式混合動力、純電動以及氫燃料電池在內的全方位電動化車型，描繪出對氫電共存的能源管理社會的愿景。

很顯然，不只是電動車或混合動力，豐田在替代能源戰略上，正嘗試因地制宜、多元布局。繼2014年推出全球首款量產氫燃料電池乘用車“MIRAI”之后，豐田不斷擴大氫燃料電池技術的應用，氫燃料電池巴士“SORA”、氫燃料電池卡車及氫燃料電池叉車陸續投入商用。在豐田的未來規劃中，零二氧化碳排放的電能和氫能將是共存使用。

按照規劃，未來幾年里豐田步子將邁得更大。特別是在新能源車方面，卡羅拉、雷凌PHEV相繼上市，2020年將推出C-HR和奕澤的EV車型，氫燃料電池車MIRAI也在抓緊進行實證實驗，到2022年北京冬奧會期間，氫燃料大巴將在中國投入使用。

就未來業務而言，2019年是豐田的一個新起點；從另一個角度觀察，2019年也是豐田中國TNGA戰略的收獲點。

TNGA是Toyota New Global Architecture的首字母縮寫，一個涉及汽車研發、設計、生產、采購等全產業鏈價值在內的創新體系。豐田舉全公司之力對造車思想的顛覆性升級，它不止于一事一物的改進，而是著眼于全體系的重構和煥新。在TNGA全新造車理念下，豐田企業也被賦予了新的解讀。如果說“皮實、耐用、省油，但缺乏個性、沒有樂趣”是以往豐田車標簽，那么TNGA架構下的車型，正愈發體現出“潮流、動感、富于激情”的新特征。

自2018年卡羅拉和雷凌落地以來，TNGA效果和影響力不斷強化。僅一年多時間里，基于TNGA架構的凱美瑞/亞洲龍，C-HR/奕澤，卡羅拉/雷凌，每一款車型都取得了預期內的成功。在廣汽豐田，當前TNGA車型單月銷量占全車系比例已達70%。行業人士評價，只要是TNGA車型都熱銷，已經成為2019年中國車市一個令人矚目的“TNGA現象”。

未來發展可期

2019年，豐田在華總銷量預計達到162萬輛，相比上一年的147萬輛，提升了10個百分點，領跑中國車市大盤18個百分點。對于年銷量超過百萬輛的企業集團而言，增幅不可謂不驚人。

展望2020年，作為東京奧運會頂級贊助商的豐田汽車，勢必借奧運東風，趁熱打鐵將當下有利局面深化推進。

當務之急是盡快補上電動車業務這一課。過去五個月里，雖然中國新能源汽車市場出現了5連跌，但以電動車為核心，加速發展新能源車的政府意志和巨大市場誘惑，打動了包括豐田在內所有跨國車企的心。客觀來說，在電動車領域豐田是一個后來者，意識到這點的豐田正力爭后來居上。

2020年，豐田將在中國全球首發C-HR/奕澤電動車。依托TNGA架構，這兩款豐田純電動車更強調起步的平順和駕駛過程中司機對速度的感知，讓電動汽車開起來更像一輛汽車。豐田規劃，到2025年，在華發布EV不少于10款，電動化車型銷量不低于550萬輛。豐田人說，雖然電動車來晚了一些，但豐田的電動化卻一直走在前端，包括混合動力和氫燃料電池車，全球銷量已超過1400萬輛。

實際上，在2019年舉辦的電動化大會上，豐田就火力全開，推出面向電動化時代邁進的三大舉措。

首先，轉變單純制造的理念，建立包括新型商業模式在內的嶄新運營體制；其次，改變以往閉環生產、單打獨斗的傳統，轉向“協同發展”，建立更多伙伴關系；第三，大幅壓縮此前“2030年實現年銷售550萬輛EV”的目標，時間點足足提前了5年。這其中讓人印象深刻的是，完全不同于以往單純的生產銷售模式，豐田對EV提出了全新的商業模式和架構——從研發、制造到租賃、再回收利用，豐田計劃將EV打造成一個全新的閉環。倘若閉環實現，很大程度上將解決主機廠最為頭疼的電動車盈利性問題。

在旁觀人士看來，電動化加速也好，全球車中國首發也好，正是基于中國市場的需求和特殊性。豐田章男多次強調的“中國最重要”，從2019年開始，更多的落到實處。

55年前的1964年，豐田首次向中國出口皇冠轎車，由此拉開了豐田與中國的淵源。2019年，隨著高層互訪頻繁、中日互信加深，豐田汽車再一次獲得了在華發展新契機。相對于在美國遭遇的發展瓶頸和“玻璃天花板”，中國龐大且穩定增長的市場將為豐田提供更廣闊空間。