說到機(jī)油，第一時間總會聯(lián)想到“燒機(jī)油”這個詞。但你聽說過“機(jī)油乳化”嗎？小編問了身邊的一些車主朋友，他們對“機(jī)油乳化”都表示不太清楚，也從沒有遇到過這種情況。那么機(jī)油乳化到底是什么？機(jī)油乳化為何現(xiàn)在出現(xiàn)？到底如何評判一款車是否發(fā)生了機(jī)油乳化？汽車發(fā)動機(jī)注油口蓋位置發(fā)生機(jī)油乳化是否正常？又如何避免機(jī)油乳化？

帶著這些問題，小編采訪了四位權(quán)威專家以及多家不同品牌經(jīng)銷商的一線金牌維修技師，就以上問題，和大家一起聊聊關(guān)于機(jī)油乳化的那些事兒。

?Question One：機(jī)油乳化到底是什么？

(左：正常機(jī)油 ??右：乳化后的機(jī)油)

要知道機(jī)油乳化，首先要明確乳化的定義，乳化是由兩種不相溶的液體經(jīng)過強(qiáng)烈的攪拌后形成乳狀液的過程，其中強(qiáng)烈的攪拌是為了讓二者充分的混合，此外，乳化的程度與溫度、攪拌的速度有直接關(guān)系。

（謝鵬鴻——中國質(zhì)量認(rèn)證中心交通與車輛首席技術(shù)專家、高級工程師）

中國質(zhì)量認(rèn)證中心交通與車輛首席技術(shù)專家、高級工程師謝鵬鴻在接受采訪時說道：“就機(jī)油乳化現(xiàn)象而言，這兩種不相溶的液體為機(jī)油和水，當(dāng)它們混合后，恰巧周圍又提供了有利的乳化條件，那么，機(jī)油就會出現(xiàn)乳化的現(xiàn)象。說簡單一些就是發(fā)動機(jī)里起到潤滑作用的機(jī)油混入了水分子。而發(fā)動機(jī)里面的水從哪里來？才是應(yīng)該去討論的關(guān)鍵問題。”

Question Two：發(fā)動機(jī)里面的水從哪里來？

針對這個問題中國質(zhì)量認(rèn)證中心交通與車輛首席技術(shù)專家、高級工程師謝鵬鴻分析道：“2020年，我國全面推行乙醇汽油，目前已經(jīng)有很多城市都開始使用。乙醇汽油是乙醇和普通汽油按照1:9的比例混合而成，相比傳統(tǒng)型的汽油乙醇汽油可以有效降低排放污染。但是如果乙醇汽油長時間在發(fā)動機(jī)堆存，可能會產(chǎn)生油水分離的現(xiàn)象。并且水是不參與燃燒，在發(fā)動機(jī)做功時變成水蒸氣。一部分的水蒸氣會隨著廢氣排出，還有一部分則會與發(fā)動機(jī)中的機(jī)油融合，發(fā)生我們看到的機(jī)油乳化現(xiàn)象。”

?Question Three：機(jī)油乳化為何現(xiàn)在出現(xiàn)？

2020年2月底到3月初，在全國人民共同努力下，疫情逐漸好轉(zhuǎn)，不少企業(yè)開始復(fù)工，為何機(jī)油乳化這個問題為何偏偏出現(xiàn)在了這個時刻？

（魏安力——中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會副秘書長、工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會秘書長、原中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會副秘書長）

中國內(nèi)燃機(jī)學(xué)會副秘書長、工信部甲醇汽車推廣應(yīng)用專家指導(dǎo)委員會秘書長、原中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力針對這個問題給出了自己的看法：“受疫情影響，春節(jié)期間絕大多數(shù)用車人群用車環(huán)境出現(xiàn)明顯改變。駕車長途出行的用車環(huán)境基本為零。絕大多數(shù)用車變成了短途用車，出行距離聚焦在5公里以內(nèi)。往年春節(jié)常見的自駕游、走親訪友的用車環(huán)境被開車寄快遞、去超市購買生活用品替代。短途和超短途的用車環(huán)境，導(dǎo)致大多數(shù)車輛的發(fā)動機(jī)工作在低溫環(huán)境下，未達(dá)到發(fā)動機(jī)最佳工作溫度，相比以往，發(fā)動機(jī)運行時間大大縮短。加上春節(jié)期間寒冷的天氣環(huán)境，使得發(fā)動機(jī)機(jī)油頻繁冷熱交替，加速發(fā)動機(jī)機(jī)油中水蒸氣頻繁的氣化與液化，從而導(dǎo)致機(jī)油乳化問題的出現(xiàn)與加重。”

?Question Four：?到底如何評判一款車是否發(fā)生了機(jī)油乳化？

很多車主都會擔(dān)心自己的愛車會發(fā)生“機(jī)油乳化問題”，那么到底如何評判一款車是否發(fā)生了機(jī)油乳化？針對這個問題，我們采訪了多家不同品牌經(jīng)銷商的一線金牌維修技師，他們都告訴了小編一個最簡單的方法，就是可以用機(jī)油尺探測。拉出機(jī)油尺會帶出一兩滴機(jī)油。如果抽出的機(jī)油呈乳白色、并且?guī)в衅荩敲创藭r已經(jīng)可以斷定發(fā)生機(jī)油乳化現(xiàn)象。

如果沒有出現(xiàn)，僅在汽車機(jī)油注油口蓋位置發(fā)現(xiàn)白色乳狀油水混合物，那表示是汽車注油口蓋位置機(jī)油發(fā)生了乳化。

?Question Five：汽車發(fā)動機(jī)注油口蓋位置發(fā)生機(jī)油乳化是否正常？

在網(wǎng)上曝光的一些圖片上，我們看到發(fā)生機(jī)油乳化現(xiàn)象都是出現(xiàn)在了機(jī)油注油口蓋位置，而機(jī)油標(biāo)尺上卻未發(fā)現(xiàn)乳化后的機(jī)油。

（姚春德——天津大學(xué)教授、內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任）

針對這種情況，天津大學(xué)教授、內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德說道：“當(dāng)發(fā)動機(jī)停止運轉(zhuǎn)后，PCV控制閥關(guān)閉，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)停止循環(huán)，其發(fā)動機(jī)內(nèi)的水溫在高溫（100℃以上）的作用下上升到腔室上方，遇到氣門室罩內(nèi)外的冷空氣作用而凝結(jié)成水珠與油氣混合成所謂的黃白色乳狀混合物，粘附在氣門室罩蓋的最頂處，也就是我們所看到的白色乳狀物。這是所有汽車多多少少都會發(fā)生現(xiàn)象，并不能說明廠商的產(chǎn)品有問題，而是發(fā)動機(jī)工作過程與特定自然環(huán)境結(jié)合的必然結(jié)果。”

（宋健——清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長）

而清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健，在談到這個問題時非常肯定的說：機(jī)油口蓋發(fā)生乳化”不能視為“機(jī)油乳化”。

宋健表示：“機(jī)油口蓋發(fā)生乳化的情況并不能完全稱之為機(jī)油乳化，而且機(jī)油口蓋發(fā)生乳化不會直接影響發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)。如果真的存在機(jī)油乳化的話，那么發(fā)動機(jī)的潤滑度出現(xiàn)問題，會直接影響加速性能、燃油經(jīng)濟(jì)性。因此，作為用戶，如果我們的產(chǎn)品沒有出現(xiàn)油耗增高、加速吃力等情況，那不能僅通過機(jī)油氣味、機(jī)油口蓋有乳化現(xiàn)象來判定發(fā)動機(jī)機(jī)油出現(xiàn)乳化或增多。”

Question Six：國內(nèi)現(xiàn)階段對機(jī)油乳化有無評判標(biāo)準(zhǔn)？

針對這個問題，接受采訪的幾位專家都表示目前國內(nèi)尚無對機(jī)油乳化的評判標(biāo)準(zhǔn)。但是，我國在2011年10月頒布的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)——汽油機(jī)油換油指標(biāo)》附錄A中注釋：發(fā)動機(jī)在做功過程中，燃料燃燒生成的水汽以及通過呼吸孔吸入的水汽，會進(jìn)入發(fā)動機(jī)油中帶來污染。油中的水分會導(dǎo)致油品乳化變質(zhì)，并造成發(fā)動機(jī)零部件表面的銹蝕、腐蝕。由于在工作中發(fā)動機(jī)油始終處于較高溫度（>80℃）下，正常情況下油中的水含量均較低。而對于發(fā)動機(jī)油中，水含量的值，《GB/T 8028—2010》文件中給出的>0.2%。

Question Seven：如何避免機(jī)油乳化

1:?首先要從機(jī)油入手，找到適合自己愛車的機(jī)油型號，再根據(jù)自己的用車習(xí)慣以及環(huán)境，調(diào)整到最合適的機(jī)油型號。

2：養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，冬天每次開車時應(yīng)該是在發(fā)動后30秒至一分鐘后上路。但此時千萬勿以高轉(zhuǎn)速行駛，應(yīng)保持在低車速，引擎轉(zhuǎn)速以不超過3000~3500轉(zhuǎn)為限。

3: 經(jīng)常短途行駛的車主則需要定期跑一趟“小長途”，促使發(fā)動機(jī)機(jī)體溫度升高，從而可以讓存留的水蒸氣從發(fā)動機(jī)中消除。

寫在最后：

在本次采訪過程中，小編發(fā)現(xiàn)無論是專家、技師還是“老司機(jī)”，大家都強(qiáng)調(diào)要保持良好的駕駛習(xí)慣。一些“老司機(jī)”表示，他們發(fā)現(xiàn)當(dāng)下的年輕駕駛員，已經(jīng)不注重像冬天開車前需要熱車、方向盤不要經(jīng)常打死等一類的正確駕駛習(xí)慣，這一點是非常不好的現(xiàn)象。

截至2019年6月，中國機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)4.22億人。從駕駛?cè)说哪挲g分布看，主要集中在26至50歲年齡段之間，其中26至35歲年齡段的有1.44億人，占駕駛?cè)丝偭康?4.12%。而18-25歲的小年輕駕駛員有1億人左右，占駕駛?cè)丝偭康?3.7%。

而對于當(dāng)下如此龐大的年輕駕駛員群體來說，不管現(xiàn)在技術(shù)多先進(jìn)、汽車發(fā)展的速度有多快，作為一名駕駛者，不僅要有良好的駕駛技術(shù)，更要有一個良好的駕駛習(xí)慣。