日前，吉利品牌旗下全新插電式混合動力緊湊型車帝豪PHEV在杭州正式上市。此次上市的車型共有3個配置供選擇，指導價區(qū)間為16.58-18.58萬元，補貼后售價為12.98-14.98萬元（以杭州、上海地方補貼為例）。根據相關政策，這款車還將享受國家和地方補貼、免交購置稅、贈送新能源車牌（部分地區(qū)）等優(yōu)惠政策。關于新車的詳細價格參見下表：

●?新車簡介：

　　帝豪PHEV整體外觀與汽油版車型差異不大，不過為了彰顯其新能源汽車的屬性，在細節(jié)上還是能看到一些專屬的裝飾，諸如前進氣格柵內的藍色飾條、翼子板以及車尾的標識等。我們從經銷商處獲悉，未來主銷的配置為我們此次測試的中配版本，該車主要外部配置有電動調節(jié)后視鏡、后部駐車雷達、倒車影像、無鑰匙進入等功能，前大燈為鹵素光源，基本能夠滿足日常使用需求。

　　中控臺仍然是老款帝豪的造型，用料全部為硬塑料，只有在門內飾板等部位包裹有軟性的皮革。需要注意的是，2017款汽油版帝豪已經采用了全新的中控臺造型，并且用料也全部更換為了軟性材質，更上檔次。經過咨詢，官方表示未來帝豪PHEV也會根據市場需求和用戶反饋情況對內飾進行優(yōu)化和升級。

　　帶7英寸觸屏的多媒體系統(tǒng)內集成了GPS導航、藍牙電話、Wi-Fi、倒車影像等諸多功能，手機互聯(lián)囊括了CarPlay、MirrorLink、吉利G-Link三種形式，可謂十分豐富。此外該車還提供了單區(qū)自動空調、無鑰匙啟動等功能，中控臺下方還有2組USB接口和1個電源接口，能夠同時為多臺電子設備供電。

　　乘坐空間表現方面，身高173cm的我坐在前排和后排頭部空間分別為4指和3指，后排腿部空間為2拳，后排中央隆起幅度雖然明顯，但占用的空間尚可，不會太過影響乘坐舒適性。所有充電口和空調出風口均位于前排，后排舒適性考慮還有待完善。第二排椅背具備放倒功能，儲物能力還是值得肯定的。

● 動力系統(tǒng)和試駕回顧：

　　?動力系統(tǒng)方面，帝豪PHEV搭載了一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機作為主要動力源，其最大功率為103馬力，輔助動力系統(tǒng)為電動機最大功率和峰值扭矩為114千瓦（約合155馬力）和339牛·米，與動力系統(tǒng)搭配的是一臺E-CVT變速箱。為車輛提供電能的是一臺容量為11.3千瓦時的三元鋰電池，電池組位于車輛底部。

　　帝豪PHEV提供了純電（EV）、混動（HEV）以及發(fā)動機強制充電（SAVE）三種基本驅動模式，其中混動模式（HEV）還額外提供了三種駕駛模式，分別為節(jié)能（ECO）、普通（NORMAL）以及運動（SPORT）。這些模式均通過擋把后方的按鈕進行切換，用戶可根據剩余電量、路況、行駛距離等情況自由選擇不同的模式。

　　純電模式下車輛的最高速度被限制在90km/h，應付走走停停的城市路況倒是足夠，不過一旦需要駛上通暢的城市快速路或高速公路的話，純電動模式下的車速和動力儲備就完全不夠用了，而且若長時間維持在較高的車速也會加速電能的消耗，所以我們建議用戶根據實際路況及時切換不同模式。

　　混動模式（HEV）下，車輛的起步主要由電力驅動，直到車速超過30km/h后發(fā)動機才會介入工作，發(fā)動機啟動的一瞬間乘客能感受到輕微的振動，但對平順性的影響并不大，與我們此前駕駛的同類型混動車相比，它的平順性表現與榮威ei6十分接近，與比亞迪秦（插電混動版）相比則要略勝一籌。

　　減振系統(tǒng)調節(jié)得十分緊致，路感較為清晰，不過對于細碎振動的過濾還有些許干澀，韌性方面還有待加強。作為一款注重家用的車型，這種緊致的調校似乎并不容易被大多數消費者所接受，畢竟柔和的懸架調校更符合消費者的實際需求。

　　總體而言帝豪PHEV整體表現還是相當不錯的，發(fā)動機介入工作時動力銜接做得很到位，輕巧的方向助力設定也讓操作變得十分簡便，不同的驅動和駕駛模式給予用戶較為豐富的選擇，以應付各種路況。

● 實測能耗表現：

　　?我們首先測試了純電動模式下的續(xù)航能力，滿電狀況下我們將模式調節(jié)到EV擋，制動回饋設定為“中”，實測純電最大續(xù)航里程為46.3公里，之后車輛會自動切換至混動模式（HEV），行駛68.5公里后共消耗燃油4.03升，實測綜合油耗為3.51升/100km。
接著我們又分別測試了車輛在低電量和高電量兩種狀態(tài)下混動模式的油耗水平，我們將混動模式中的駕駛模式設定為普通（NORMAL），回饋力設定為“中”，實測低電量時車輛平均油耗為5.88升/100km；接著我們重新充滿電之后又進行了一次油耗測試，當初始電量為100%時，行駛100公里的平均油耗為5.47升/100km。根據汽車之家口碑數據顯示，帝豪1.5L自動擋車型平均油耗為8.8升/100km，可見混動版車型在能源成本上有較為明顯的優(yōu)勢。

　　?測試過程中我們全部使用商用充電樁，總共充電4次，每次都是從低電壓開始直至充滿為止，平均每次充電10千瓦時左右，除去各種優(yōu)惠政策后計算，每次充電費用（包含電費和服務費）在20元左右，每千瓦時電費約合1.95元。純電動模式下續(xù)航里程為46.3公里，換算之后得知采用商用電樁每公里電費成本約為0.42元。

　　若采用家用充電樁，同樣以每次充電10千瓦計算，電費以《上海市居民用戶電價表》第一檔，即0.617元/千瓦時（峰時）和0.307元/千瓦時（谷時）計算，充10千瓦時（不計入損耗）分別花費6.17元和3.07元，換算之后家用電樁每公里電費成本分別為0.13元（峰時）和0.07元（谷時）。

　　最后我們以帝豪1.5L汽油版車型為參照，根據汽車之家口碑數據顯示，帝豪1.5L自動擋車型平均油耗為8.8升/100km，92號汽油以當前單價6.01元/升計算，汽油版帝豪1.5L每公里燃油成本約為0.53元。由此可見，如果您使用家用電樁充電的話，用車成本十分低廉，并且我們建議用戶盡可能在夜間用電谷時充電，能夠將用車成本降到最低。

● 競品車型和市場分析：

　　目前在三廂緊湊型車領域中，插電式混合動力車型種類還不算太多。目前已經上市、且價格與帝豪PHEV最為接近的是奇瑞的艾瑞澤7e，它將成為該車未來最直接的競爭對手。另外即將上市的長安逸動PHEV、比亞迪秦、榮威ei6等車型也將會對帝豪PHEV的市場有所擠壓，不過考慮到其定價相比比亞迪秦和榮威ei6兩位競爭對手還是低一些，對于那些看重價格的消費者來說，帝豪的吸引力還是很大的。

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『奇瑞艾瑞澤7e??長安逸動?1.0T PHEV』

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『比亞迪秦1.5T??榮威ei6』

● 車型總結：

　　與我們預料中的一樣，帝豪PHEV正式上市價格在同類型車中并不高，尤其是與比亞迪秦和榮威ei6相比便宜了數萬元。一系列優(yōu)惠政策使得該車在限牌城市具有一定的吸引力，為那些久拍車牌而遲遲未中標的潛在消費者提供了另一種選擇。回到產品本身，從此前測試中的表現看，帝豪PHEV整體表現還是較為不錯的，相比汽油版帝豪而言燃油消耗水平更低，不過我們也希望官方能夠繼續(xù)改進內飾設計和減振調校，將產品做得更完善。