[本站 新車上市]  1月23日，我們從一汽-大眾奧迪官方了解到，國(guó)產(chǎn)全新一代奧迪A3家族正式上市，新車?yán)^續(xù)提供兩廂標(biāo)準(zhǔn)軸距版――A3 Sportback和長(zhǎng)軸三廂版――A3L Limousine，其中全新奧迪A3 Sportback共推出6款配置車型，售價(jià)區(qū)間為20.31-24.32萬(wàn)元。全新奧迪A3L Limousine共推出6款配置車型，售價(jià)區(qū)間為20.96-24.97萬(wàn)元。其中長(zhǎng)軸距版相比標(biāo)準(zhǔn)軸距版加長(zhǎng)50mm，進(jìn)一步為中國(guó)消費(fèi)者提供不同風(fēng)格和使用需求的產(chǎn)品。關(guān)于該車詳細(xì)價(jià)格，見下圖 ：

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新車特點(diǎn)：

外觀方面，新車兩廂版與三廂版在前臉設(shè)計(jì)方面基本保持一致，全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，讓其擁有更加運(yùn)動(dòng)、年輕的視覺感受。具體來(lái)看，新車采用了多邊形進(jìn)氣格柵，內(nèi)部則使用蜂窩網(wǎng)狀元素進(jìn)行妝點(diǎn)，搭配兩側(cè)趨于J型的大燈組以及下方三段式進(jìn)氣口，讓整車的時(shí)尚感與運(yùn)動(dòng)感都凸顯了出來(lái)。

車身側(cè)面，新車采用了近乎于轎跑車型的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，其中前后輪拱造型突出，同時(shí)車身中段采用內(nèi)凹式線條設(shè)計(jì)，使得整車側(cè)面線條絲毫不平庸。同時(shí)，雙五輻式輪圈造型也進(jìn)一步突出該車的年輕氣息。可以明顯發(fā)覺三廂版車型相比兩廂版大了一截，這不光是軸距的增加，而是三廂版整車尺寸都要稍大于兩廂版，帶來(lái)了更好的空間乘坐體驗(yàn)。不過(guò)，從車身姿態(tài)方面可以明顯感覺出兩廂版車型要更加動(dòng)感，而三廂版稍顯居家。

車尾部分，兩廂版與三廂版也都采用了相同的設(shè)計(jì)元素，例如尾燈造型與熏黑式設(shè)計(jì)、后包圍設(shè)計(jì)，以及雙邊共兩出的排氣布局等。而最不一樣的除了突出的尾部造型外，左下角的“A3/A3L”成了分辨車型的身份標(biāo)識(shí)。

內(nèi)飾方面，兩款車型基本保持相同的設(shè)計(jì)風(fēng)格。具體來(lái)看，新車采用了平直的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)，豐富了其視覺層次感。同時(shí)，官方還在其部分配置的座椅處加入菱形紋路內(nèi)襯，并配有淺色縫線，讓新車看上去更加精致，而位置更高的主駕駛位出風(fēng)口和空調(diào)調(diào)節(jié)區(qū)域等整潔耐看。此外，新車還使用了全液晶儀表盤與三輻式多功能方向盤，搭配內(nèi)嵌式的中控多媒體觸控屏與撥桿式電子換擋機(jī)構(gòu)，讓新車內(nèi)部充滿了科技感。配置方面，奧迪全新的虛擬駕駛艙技術(shù)成為標(biāo)配；此外像全新的觸控MMI系統(tǒng)、無(wú)線CarPlay、全景影像、駕駛模式選擇等也將出現(xiàn)在新車之上。

運(yùn)動(dòng)型和致雅型拋開造型不談，對(duì)使用最大的影響就是座椅感受。雖然都是一體式造型，但是運(yùn)動(dòng)型的座椅包裹感明顯更好，同時(shí)更薄的填充物也換來(lái)了更大的頭部空間。而致雅型則犧牲一點(diǎn)空間換來(lái)更厚實(shí)更柔軟的乘坐感受，該如何選擇就看你的需求了。

通過(guò)我們實(shí)測(cè)來(lái)看，身高182cm的體驗(yàn)者將前排座椅調(diào)至最低，兩廂版車型的頭部空間剩余四指/三廂版車型頭部空間剩余三指。前排座椅保持不變的前提下，兩廂版后排擁有兩指的頭部空間；三廂版擁有四指的腿部空間，整體空間表現(xiàn)一般。值得一提的是，全新A3兩廂版乘坐空間的表現(xiàn)在我們意料之內(nèi)，畢竟軸距沒(méi)有變化，對(duì)它也沒(méi)有太高的要求。而全新A3三廂的表現(xiàn)則是滿足了我們的期待，加長(zhǎng)的軸距帶來(lái)了立竿見影的效果，后排表現(xiàn)已經(jīng)可以和主打大空間的軒逸、朗逸平起平坐了。

儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)中規(guī)中矩，該有的都有，這幾天感覺略有不便的地方是前門板儲(chǔ)物格比較窄，錢包放進(jìn)去之后基本就沒(méi)有什么空間了。扶手箱也比較小，放不進(jìn)長(zhǎng)款錢包，只能放些票據(jù)、行駛本之類的東西。

除了乘坐，三廂版車型在后備廂方面的表現(xiàn)也是充分考慮了家用，容積大、造型規(guī)整、后排座椅還可以按比例放倒。以前的奧迪A3總感覺是追求精致的小年輕，不太考慮實(shí)用性的問(wèn)題，而現(xiàn)在更加考慮家庭因素了。

動(dòng)力方面，新一代奧迪A3家族將搭載代號(hào)為EA211的1.4T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為150馬力（110kW），最大扭矩250牛?米，并滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)；傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車將匹配7速雙離合變速箱。

試駕回顧：

在此前的試駕文章中，編輯認(rèn)為“全新奧迪A3所搭載的這套組合已經(jīng)使用多年了，熟悉的朋友相信不用我多說(shuō)也能猜出它的動(dòng)力表現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出滿足日常使用完全沒(méi)有問(wèn)題。在空載的情況下，油門到底還是能讓你感受到一定推背感的。A3提供節(jié)能、舒適、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)和個(gè)性化五種駕駛模式，前三種模式下的油門響應(yīng)非常慢，踩少了不走，踩多了又往前躥，即便速度起來(lái)以后這個(gè)問(wèn)題也并沒(méi)有多少緩解，日常駕駛非常不跟腳。運(yùn)動(dòng)模式下的反饋要好很多，這也使得我在測(cè)試的幾天里不得不使用動(dòng)態(tài)+D擋模式，雖然轉(zhuǎn)速會(huì)稍稍高一點(diǎn)，但最起碼可以保證一個(gè)比較流暢的動(dòng)力輸出。低速走走停停，2、3擋切換時(shí)還是會(huì)出現(xiàn)頓挫，而其余大部分時(shí)間這臺(tái)7擋雙離合的平順性都還不錯(cuò)。變速箱對(duì)于執(zhí)行降擋指令不是很敏銳，即便油門踏板踩下一半，變速箱也都懶得搭理你。結(jié)合我上面講到的，變速箱這種慵懶的調(diào)校方式也會(huì)進(jìn)一步放大油門響應(yīng)遲緩的問(wèn)題。不過(guò)升擋動(dòng)作倒是相當(dāng)迅速，一切盡在掌握，且又悄無(wú)聲息。”

同時(shí)，此前測(cè)試同事還表示：“三廂版車型更像是班里的好學(xué)生，老師喜歡，家長(zhǎng)放心。穩(wěn)定的尾部讓人安心，加長(zhǎng)軸距后的它更有一絲“小A4L”的韻味，一股很強(qiáng)的家用風(fēng)格。支撐性雖不錯(cuò)，但車尾的循跡性較為一般，跟運(yùn)動(dòng)確實(shí)已經(jīng)不沾邊了。而兩廂版車型呈現(xiàn)出了另外一種性格，尾部相當(dāng)靈活，給出方向指令后車尾會(huì)迅速跟進(jìn)，出色的循跡性可以給予你優(yōu)秀的駕駛感受，懸架的壓縮和回彈速度很快，高速或者緊急并線時(shí)的信心很足。可以這么說(shuō)，奧迪A3兩廂開起來(lái)更像是一臺(tái)城市精靈。此外，在過(guò)較大的顛簸時(shí)，全新A3初段微硬后段軟的懸架調(diào)校方式很是討喜，細(xì)碎顛簸過(guò)濾得比較干凈，給予駕駛者很強(qiáng)的高級(jí)感。碰到大坑或者減速帶等路況時(shí)，車身穩(wěn)定，沒(méi)有多余的縱向和橫向擺動(dòng)。”

同時(shí)，資料顯示兩廂車型比三廂車型輕了約75kg，差不多是一個(gè)成年男性的體重，但兩車加速成績(jī)幾乎相同。電子系統(tǒng)對(duì)變速箱真是百般呵護(hù)，兩車均不支持彈射起步。如果非要嘗試，轉(zhuǎn)速也只會(huì)輕微上揚(yáng)，放開剎車后車子立即用一個(gè)極其緩慢并長(zhǎng)達(dá)數(shù)秒的蠕行回應(yīng)你。因此，我們只能用全油門的方式起步。油門到底后需要等轉(zhuǎn)速，所以起步的前半秒比較柔和，轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm以上時(shí)開始爆發(fā)，前輪會(huì)輕微打滑。緊接著1擋升2擋時(shí)兩車都會(huì)有一個(gè)明顯的，就像突然丟掉油門再加油一樣的動(dòng)力中斷，并且無(wú)論電子穩(wěn)定系統(tǒng)用哪種模式、變速箱手動(dòng)還是自動(dòng)換擋都是一樣的結(jié)果，損失了不少時(shí)間。所以兩車在0℃左右的氣溫下取得8.7秒的加速時(shí)間比我們預(yù)計(jì)的要慢。

競(jìng)品車型：

如果談到全新奧迪A3家族的競(jìng)品的話，那首先進(jìn)入腦海的一定是奔馳A級(jí)以及寶馬1系，畢竟在國(guó)內(nèi)德系三駕馬車“BBA”少了誰(shuí)都不合適。先看看寶馬1系，在2017年初實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)的寶馬1系三廂版，其基于UKL前驅(qū)平臺(tái)打造而來(lái)。在動(dòng)力方面，采用了橫置的1.5T三缸/2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，一經(jīng)上市也受到不少的爭(zhēng)議，畢竟三缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于不少消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是“使不得”的。當(dāng)然，在寶馬官方的調(diào)教下，以及寶馬運(yùn)動(dòng)基因的加持下，即便它不是一輛傳統(tǒng)前置后驅(qū)布局的BMW，但它的底盤帶來(lái)的操控感受在同級(jí)別中仍較為出色，這樣也讓該車吸引到了一批擁躉，市場(chǎng)表現(xiàn)也算出色。

說(shuō)完寶馬1系我們?cè)倏聪卤捡YA級(jí)，北京奔馳A級(jí)于2018年11月底上市，作為全新?lián)Q代的A級(jí)來(lái)說(shuō)，其內(nèi)飾科技配置以及豪華氛圍的營(yíng)造上都下了不少功夫，當(dāng)然這也是奔馳的拿手本領(lǐng)。相比較兩位對(duì)手而言，奔馳A級(jí)三廂的實(shí)力不可忽視，甚至略勝一籌，優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在奔馳逐步將高端車型的科技配置下放，這對(duì)于未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將是一大賣點(diǎn)。至于在市場(chǎng)中這三款車會(huì)取得怎樣的表現(xiàn)，我們共同期待。

全文總結(jié)：

奧迪A3作為奧迪最火爆的緊湊型豪華家用轎車，相比奔馳A級(jí)、寶馬1系，其擁有更加亮眼的銷量表現(xiàn)。隨著新車迎來(lái)?yè)Q代，讓這款車擁有更突出的設(shè)計(jì)與豐富的配置，讓這款車的綜合性價(jià)比得到很好的提升，也更加符合當(dāng)下年輕人的購(gòu)車需求。但是，這群初入社會(huì)并向往豪華品牌的消費(fèi)者，如今可選擇的產(chǎn)品比起幾年前要豐富的多。不過(guò)，此前全新奧迪A3還推出了“王一博限量版”，讓其獲得了更高的話題量以及關(guān)注度。同時(shí)，各家品牌在近幾年都瞄向“破圈”，而通過(guò)文娛界的聯(lián)合，讓更多層次的用戶群體認(rèn)識(shí)這個(gè)品牌以及增加好感度。隨著全新奧迪A3家族正式上市，并且有“L”車型的加持，我們有理由相信它將繼續(xù)在豪華緊湊型轎車市場(chǎng)散發(fā)光芒。